eclipse

Witam nic nowego i zadziwiajacego. Normalna sprawa. Kumpel tez ma wahacze od e30, tylko że on sam sobie je założył. A róznica w e30 a e36 polegała na tym że średnica otworu dolnego sworznia od koła w e30 była więkasza niz w e36 i zamienić zworzeń z e30 do e36 się nie dało a te w e30 to tzw. sworznie bez strefy komfortu znacznie trwalsze niż w e36 ale produceci jak np. Meyle i inni też juz dawno takie sworznie bez tej gumy komfortowej robią do e36. Więc żadna nowość.

No u mnie auto i tak jest dość twarde, bo felga 17" i opona o profilu 45, sprezyny niskie ale nie aż tak bardzo niebieskie H&R i jak Bilsteiny sa twardsze to mi nie przeszkadza. Bardziej interesuje mnie czy na tych nowych Bilsteinach nie podniesie mi się do góry dość mocno bo róznie piszą o tym. Teraz opona jest z przodu równo z rantem błotnika i tak by mogło zostać a aktualnie mam amory BOGE ale ich żywot dobiega końca.

Według ETK grill w sedanie i coupe mają ten sam numer więc raczej pasują chociaz w rzeczywistości nie sprawdzałem.

Witam ,jasne że da się to zrobić samemu. Tylko później należało by zbieżność przodu zrobić. Jak masz garaż to juz jest duży komfort bo na parkingu to bym tego nie roobił. Potrzebujesz do tego ściągacze do sprężyn, można je zakupić w każdym sklepie z akcesoriami samochodowymi a nawet w sklepach metalowych tzw. Auto dajesz na podnośnik, ściągasz koło , odkręcasz nakrętki 3 szt. poduszki amortyzatora która mocowana jest do kielicha. Od dołu odkręcasz dwie śruby mocujące amortyzator do piasty - zwrotnicy i już masz cały makperson na zewnątrz. Później ściskasz uważnie i dokładnie sprężynę ściągaczmi (uwaga trzeba to zrobić dobrze aby spręzyna nie strzeliła) i możesz odkręcić śrubę mocującą czpień amortyzatora do poduszki. Wymieniasz amortyzator zakładasz ściśniętą sprężynę, skręcasz wszysko dokładnie i dopiero poluzowujesz ściągacze spreżyny. Następnie zakładasz cały makperson mocując go za pomocą wcześniej odkręconych śrub i nakrętek u góru, zakładasz koło i opuszczasz auto. I to cała wymiana. Gdzie zakupiłeś te Bilstejny B4 no ile zapłaciłeś za szt. , też zamierzam wymienić amortyzatory i wham się czy bilstej B4 czy sachs, różnica w cenie spora między tymi dwoma a ponoć komfort podobny. Daj znać jak wymienisz czy ałto się coś podniosło czy stoi tak jak na starych amortyzatorach. Pozdrawiam

W miejscu tym orginalnie był schowek na kasety jak ktoś już wcześniej wspomniał - teraz bezużyteczny z powodu nosników muzyki jakimi sa płyty a nie kasety. Ale BMW oferuje równiez schowek pasujący w to miejsce idealnie na płyty CD, tyle że jest on dość kosztowny. Oto rysuek z realiom z tym własnie schowkime na płyty CD jakby kotś chciął sobie zmienić. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF31&mospid=47430&btnr=65_0970&hg=65&fg=95

Witam, temat laminatu dalej się ciągnie. Niech zakładają wszscy co nie mieli z tym do czynienia a jak ktos miał to wie o co chodzi, badziewie straszne. Ciężko przekonać co niektórych, każdy musi doświadczyć tego na własnej skórze. Pozdrawiam.

No widać miałem farta, szukać nalezy po ogłoszeniach rozbitych aut nie raz co nie którzy sprzedający nie wiedzą co to M3, M-pakiet i sprzedają jak normalny zderzak. W tej chwili mam dwa do sprzedania przednie zderzaki no ale ma się rozumieć za dwie stówy nie puszczę. Cenę kształtuje popyt na te zderzaki a jest ich stosunkowo mało.

Nie opowiadajcie bzdur. Ja za oryginalny kompletny zderzak M3 z dokładką, oryginalną kratką, wlotami, listwami dałem 200 zł. Co prawda był lekko na boku peknięty ale jak wiadomo plastik na zderzakach BMW ładnię mozna pospawać na gorąco, że śladu nie ma i z wytrzymałością takiego spawu tez jest ok. nie żeby przy kontakcie z przeszkodą pękał (oczywiście mówię o otarciach) bo dzwona to nawet oryginał nie wytrzyma. Za oryginalne progi dałem 200 zł i były to M3 z przetłoczeniami. Tylny zderzak jak się poszuka to cały nie uszkodzony za 400 zł można wyrwać. W sumie daje to jakieś 800 zł + malowanie ale przeciez laminat tez musimy pomalować. A zapewniam że oglądanie laminatów na aucie a oryginałów robi różnięe. Ja jednak jestem za orginalnymi zderzakmi i przeciwnikiem laminatu. Pozdrawiam

Kupowanie laminatów imitujących M-pakiet w BMW to strata kasy a póżniej sporo nerwów. Wszysko pięknie ładnie wygląda świezo po założeniu jak jest świezo polakierowane, aż do pierwszego kontaktu z krawężnikiem czy innymi przeszkodami. Laminatem wystarczy zahaczyć o krawęznik a pod wpływem naprezenia pęka nie jest tak plastyczny jak tworzywa oryginalne . Miałem w swoim aucie progi z laminatu i dokładkę przednią i nie chcę tego znać. Zamieniłem na oryginalne BMW i jestm zadowolony. Takie jest moje zdanie na temat spojlerów z laminatu ale każdy zakłada co chce.

Jakiej firmy kupowałeś ten łańcych i napinacz czy oryginalne tyle kosztują co podałeś, tez mam problem z grzechotką ale nie jest to az tak dokuczliwe i najbardziej słychac to na zimnym silniku przy ok. 2000 orotów i sam nie wiem czy to napinacz nie napina dobrze łańcucha czy vanos się odzywa. Jeżeli chodzi o przyspieszanie to jakoś wszysko ładnie ciagnie i nie ma jakiś szarpnięć czy skoków raczej płynnie a jednak coś grechocze, chodciaz nie jest to metaliczny dźwięk szlifierki tylko właśnie jaby łańcuch ocierał o szyny prowadzące. Może i było by słuszne zainwestowac w nowy łańcuch z napinaczem. Pozdrawiam

górnych białych spinek jest bodajze 12 szt. i tyle samo jest zielonych kołeczków wchodzących w otwory górne w progu. Od dołu chyba 8 szt. kołeczków czarnych rozporowych i dwa mniejsze kołeczki na końcu z tyłu nakładki przed tylnim kołem. Na realiom jest rozpisane i nawet chyba nawet podanwe ile których potrzeba.

Bilstein B8 troszkę za drogi jak dla mnie bo za przednie B8 mam komplet właśnie SACHSA Advantage a trzeba jeszcze tył wymienić więc jakieś 500 zeta jeszcze nalezy dołozyć no i jeszcze odboje wszyskie nowe. Jeżeli można to poproszę o fotki jak wysoko stoią Wasze auta no i jakie macie spręzyny. Pozdrawiam

Witam, z racji tego, ze muszę wymienić amortyzatory w BMW e36 coupe ,M50 2,5l szukam amortyztorów i mam spory problem w ich doborze. Może ktoś z Was montował i coś doradzi, byłbym wdzięczny. Wybór padł na amortyzatory Bilstej B4 gaz ale czytając ostatnie posty na forum odnośnie tych amortyzatorów raczej odpadają bo jak niektórzy piszą po wymianie auto się podnosi do góry i to znacznie a ja mam spreżyny niebieskie H&R 40/20, koła 17 cali i obecna wysokość jest ok a nawet mogło by być ciut niżej. Obecnie zastanawiam się na amortyzatorami SACHSA model Advantage. Przód o symbolu 170 638/170 639, a tył 170 613. Czy ktoś z Was ma może takie amorki w swoim aucie w e36 i mógłby doradzić jak auto zachowuje sie na nich i czy po wymianie auto stoi wyżej czy tak jak przed wymianą. Pozdrawiam

O kurcze to te mechaniory sobie wołaja. Z twojego opisu wnioskuję że nie masz garażu a na powietrzu to robić to trochę nie bardzo. Nie jest to trudne i można to zrobić na aucie, gdzieś w necie był opis ze zdjęciami jak to się robi. Ja wymieniałem sam lecz i tak ściagałem cały wahacz tylny więc miałem łatwiej. Można to zrobić za pomoca odpowiedniej długości śruby no ale niestety trochę pojęcia trzeba mieć, laik tego raczej nie zrobi. Nic tylko jedż do mechanika i potarguj się trochę może za 150 zeta zmienią Ci obie. Powodzenia

Tutaj macie na allegro taką osłonę w oryginale raczej, jedno mocowanie trochę ukrychniete ale za oryginał myślę że warto. W serwisie jest to dużo droższe. Dla zainteresowanych link do aukcji. http://www.allegro.pl/item181522860_bmw_e36_dolna_oslona_silnika_oryginal_97r_.html

To jeżeli chcesz aby zasłaniało cały silnik od spodu to tutaj sa wszyskie osłony co prawda do 325 coupe ale w 4-o cylindrowcach penie jest podobnie jak nie tak samo. Osłony te jednak do tanich nie nalezą a jak wiadomo szybko można je zniszczyć więc mało która e36 posiada komplet osłon pod spodem. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF31&mospid=47430&btnr=51_2047&hg=51&fg=70

U mnie w 325 coupe e36 jest taka osłona, sięga ona troszkę dalej niz do chłodnicy (nr 14 na rysunku) a pod chłodnica jest coś takiego nr 15 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF31&mospid=47430&btnr=51_2048&hg=51&fg=75

Witam dzięki za informacje, jako takich zewnętrznych blach nie potrzebuje bo mojej coupejce nic nie dolega ale ruda zjadła mi taka blachę pod lewym nadkolem i szukam jakiegoś rozbitka totalnego aby mi ktos to wycioł i wstawię do swojego nie chcę sztukować i wspawywać tam blachy tylko jak patrzyłem od spodu to cały ten element da się wyciąś na zgrzewach i wstawić drugi bez ingerencji w podłogę czy inne elementy. Niestety potrzebował bym konkretny adres we Wrocławiu bo będę tam przez weekend ale poruszł będę się komunikacją miejską. Pozdrawiam.

Witam, czy ktoś z szanownych forumowiczów jest może z Wrocławia. Potrzebuję kilka elementów blacharskich do e36 coupe i szukam jakiegoś placu z uszkodzonymi lub sprowadzonymi autami z przeznaczeniem na części, krótko mówiąc jakiegoś szrotu. Czy ktoś mógłby podać mi jakieś namiary, ulice we Wrocławiu gdzie coś takiego się znajduje. Pozdrawiam

Wydaje mi się że benzyna ekstrakcyjna pomoze bo rozpusci te zabrudzenia a nie zniszczy lakieru. Ten brud to najczęściej smoła asfaltowa i pył z kloców. Ja czyszczę benzyną ekstrakcyjną i jest ok, trochę tzeba sięnapocic ale efekt jest zadowalający. Nie stosuj rozpuszczalników bo zejdzie również lakier tylko benzyna.

Listwa ta jest pokryta czarną farbą która tworzy coś w rodzaju cieniutkiej warstwy plastiku, jezeli Ci obłazi farba z nich to je ściągnij i dokładnie wyczyścić drobnym papierem ściernym i prysnąć na nowo czarnym sprayem do plastików i będzie git. Czegoś takiego jak te chromowane naklejki nigdy bym nie założył ale to moje zdanie każdy robi ze swoim autem co chce. Seryjnie wychodziły takie listwy w chromie ale jak zapytasz w serwisie to kolana Ci się ugną bo cena nowych jest wysoka. Aby ja ściągnąć to najlepiej mieć drewniany kołek na końcu kołka nawinąć szmatkę i dlikatnie od góry pukać po krawędzi listwy przez ten kołe np. młotkiem, jest ona nasunięta na metalową rynienkę karoserii. Trochę zabawy jest ale da się je ściągnąc aby ich nie uszkodzić.

Robiłem całe progi tzn. konserwcję na nich, otwory również zostały zabezpieczone tzw. barankiem, firmy BOLL więc myślę że ruda się nie dobierze do nich.

Witam właśnie wczoraj skończyłem zakładać oryginalne nakładki do swojej BMW coupe e36. Musiałem wywiercić w każdym progu po 21 otworów. Ale efekt końcowy jest super. Aby ściągnąć tą nakładkę z błotnika - bo nie ma potrzeby ściagać jej całej do demontażu samego błotnika musisz od spodu wyciągnąć zawleczki z kołków a są tam dwa, a potem wyciągnąć same kołki. Aby odczepić nakładkę od błotnika to najlepiej abyś ściągnoł nadkole plastikowe i wówczas masz dostęp od wewnętrznej strony błotnika do spinek, są tam trzy spinki i przytrzymując z zewnątrz blachę błotnika poprostu wypchnąć te trzy kołeczki od środka ale tylko te które wchodzą w kołeczki na montowane do błotnika, będziesz widził, są koloru białego a te w progu są koloru zielonego więc te zielone należy zostawić i wyciągnąć później. Musisz robić to dość delikatnie i z umiarkowaną siłą - ostriżnie bo kołki lubią się łamać. Ale da się to zrobić aby ich nie uszkodzić. Jak wyciągniesz te kołki to błotni łatwo zdemontujesz.

Tak ET mam 45 na tych felgach, ale te opony chyba odpuszczę sobie gdyż na tym profilu to bedzie jezdzić się jak z jajem. Wszyskie dziury będę musiał omijać szerokim łukiem a jak już wpadnę w jakąą to fela do prostowania albo i do spawania i opona tez może się uszkodzić. Penie dlatego taka atrakcyjna cena na nie jest gdyż mało kto zkłada taki profil. Auto teraz jest dość twarde a na tak niskim profilu będzie trzeba opony pompować ok. 2,9 at. więc będzie trzęsło jak djabli. Sworznie w whaczach powymieniane na wzmocnione Meyla bez strefy komfortu więc ciekawie to się nie zanosi. Poszukam jakiś innych w rozmiarze 225/45/17 lub 215/45/17 a najlepiej to 205/45/17.

Szerokość felg u mnie to wszyskie 4 szt. 8,5 cala ale na każde koło jest jeszcze dystans 20 mm, ET to nie pamiętam jakie jest ale na 225 opony nie obcierały o błotniki, auto jest na sprężynach H&R niebieskich, gleby totalnej nie ma, na obecnych felgach i oponach delikatnie chowają sie koła pod błotniki, że ręki nie da się włożyć między błotnik i koło więc enduro to nie jest. Według producenta to te spreżyny obniżają w stosunku do serii coś ok. 40 przód /20 tył. Obecnie jest ok na oponach 225/45/17, co do jazdy to na koleinach nie ciekawie ale dużo kilometrów nie jezdże więc da się wytrzymać. Te z profilem 35 zainteresowały mnie bo za 900 zł mogę kupić 4 nowe opony dobrej markowej firmy z 2006 roku i dlatego właśnie pytam.