Prokop

Często się również planuje głowicę, ale to koszt ok 50zł.

A zresetowałes inspekcję po wymianie oleju?

A nie piszczy ci przypadkiem pasek od wspomagania?

Tak jak ci kolega wyżej napisał nie masz DSC tylko ASC lub ASC+T A przy tych systemach nie działa 5sek. przytrzymanie.

Wiesz tobie to nie robi różnicy, ale jak ktoś się pyta to widocznie temu komuś robi i chce fachowej odpowiedzi, a nie zabobonów. I tak jak pisałem na 89 oktanowym paliwie też można jeździć i też w większości przypadków nic by się nie stało, ale nikt by takiego paliwa nie zalał jeśli producent podaje że trzeba jeździć np. na 95 oktanowym. I jestem przekonany, że po 200tyś km będzie różnica w zużyciu śilnika pomiędzy syntetykiem a półsyntetykiem, bo gdyby nie było to wciąż byśmy jeździli na mineralnym. I trzeba pamiętać że machanik z 20 letnim stażem napewno nie będzie czytał o olejach tylko powie to co wie z doświadczenia, a niestety technika szybko gna do przodu i ci którzy nie odnawiają wiedzy zostają z tyłu. Sam jestem inżynierem to wiem o czym mówię.

Sory, ale duże ryzyko to słuchać takiego mechanika. Bo jak byś lał syntetyk to byś zmieniał co 20 tyś. km. U kumpla w Reno Thali zalecana wymiana oleju jest co 30tyś km (oczywiście syntetyk), a mogę się założyć że jak zajedziesz do swego mechanika i mu to powiesz to pewnie powie że to bzdura. Bo chłop żyje czasami fiatów i polonezów. Drażnią mnie tacy fachowcy.

Podważanie nic nie da, połamiesz. Musisz je skręcać, one są tylko nasadzona na wcisk ale podważając za chiny nie schodzą (wiem bo zdejmowałem). Czyli kręcisz i ciągniesz do góry, powinny łatwo zejść.

Zmień mechanika bo twój to szaman, jakim sposobem on stwierdzili że masz Castrola 10W40, jeszcze może powiedział jaka partia, i z jakiej rozlewni. :duh: Musi być naprawdę niesamowity, może samochody naprawia odprawiając rytuał szamański. Sory za uszczypliwość ale trochę realizmu.

Do następnej wymiany śmigaj na tym oleju co masz zalany, a następnym razem lej to co producent zaleca czyli syntetyka, w tych samochodach nie powinno się stosować innych olei. Tak jak lejesz benzynę 95-98 oktanów a nie 89 proste.

Z DSC jest tak, że jeśli w pewnym momencie przyczepność kół (czyli siły tarcia) będą zbyt małe w stosunku do masy pojazdu to poprostu nie ruszysz, bo system będzie prowadził do tego by koła nie zerwały i będziesz stał w miejscu. W takich wypadkach lepiej wyłączyć DSC i poprostu mielić kołami, nie za mocno ale mielić dzięki temu koła wybierając z pod siebie śnieg mogą złąpać lepszą przyczepność i ruszysz.

Faktycznie było o ty. Poszukaj jeszcze, napewno jest taki temat i to całkiem niedawno był. Ta wyszukiwarka na forum to jest do d...y do kwadratu. Ktoś powinien ciś z tym zrobić.

Z tego co wiem tak, w standardzie było chyba 6 poduszek w słupkach, drzwiach, w kierownicy i przed pasażerem. Ale mogę się mylić.

Najpierw musisz wyjąc całą lampę, czyli między innymi odkręcić te dwie śrubki o których wspominasz. Jak wyjmiesz lampę to będziesz widział plastikowy uchwyt do którego jest przyczepiony spryskiwacz (i leflektor również, te dwie śrubki). Uchwyt ten jest przykręcony dwiema srubami do karoserii, będziesz widział. Wtryskiwacz wyciągasz razem z tym plastikiem i listwą pod światłem, tylko przed tym odłącz wężyk zasilający spryskiwacza (musisz wyciągnąć zatrzas) bo możesz odłamać gniazdo połączeniowe (co ja zrobiłm niestety). Dużo roboty nie ma, trzeba tylko klucze nasadowe i przedłużkę. Jeśli ci się wysuwa dobrze spryskiwacz to znaczy, że musiało się przytkać na odcinku ramienia pompki spryskiwacza (to co się wysuwa).

Uważnie czytam posty i wiem co pisałeś, a to że napisałem że przewiduje się syntetyk nie było poprawianiem twego zdania tylko stwierdzenie faktu. Ale to nie istotne. A co do następnego zdania to dziwy i herezje piszesz "Zasada jest jedna Nie zaleca się zmiany oleju na olej o lepszych właściwościach smarujących",a ja myślałem zawsze, że olej jest po to rzeby smarować i im lepiej to robi to jest lepiej dla silnika. Co ty piszesz???? Poczytaje kolegę powyżej to zrozumiesz może o co chodzi. Właściwości smarujące syntetyków i połsyntetyków się różnią, różni się również ich żywotność bo na syntetykach w tej chwili jeździ się i 30tyś km od wymiany do wymiany. Ale właściwości myjące mają bardzo podobne, to o jakich ty nagarach mówisz po przejechaniu 350tyś km, jak by miało wymyć to i półsyntetyk by to zrobił. Dla mnie twoje stwierdzenia są z przed 20lat, mamy XXI wiek trochę się zmieniło od ostatniego stulecia. Czytałeś kiedykolwiek żeby jakiś producent zalecał po przejachaniu np. 200tyś km zmianę oleju na półsyntetyczny?? Taki olej jest przystosowany i na takim jeździsz, aż ci nie padnie samochód. Jak w skrzyni olej zmieniasz po 400tyś. km, to co też gorszy lejesz czy taki jak był? Chyba mało czytałeś albo mało zrozumiałeś z tego co czytałeś.

Kolego nie pisz głupot, jaki nagar, półsyntetyki mają równie dobre dodatki płukające jak syntetyki. Ludzie to nie czasy polonezów i olejów mineralnych i nie mówimy tu o przebiagach po 400tyś., co w sumie teraz też nie jest rewelacją. Dużo już było o tym na forum. Sam miałem zalany półsyntety, ale człowiek mądrzeja i teraz mam syntetyk, jest jak najbardziej wszystko ok, mam 200tyś km przebiegu. Pisze wyraźnie w "skrajnym wypadku" A tak na marginesie to jak myślisz co spowodowało zmianę przez poprzedniego właściciela oleju z syntetyka na półsyntetyk????? duży przebieg? :clap: i teraz ty chcesz zaproponować mu powrót na pełny syntetyk ? :clap: Prokop zmieniłeś na ful syntetyk i co odczułeś jakieś zmiany?? Chyba w kieszeni. W skrajnym i owszem ale do takiego wypadku potrzebny jest samochód z duuużym przebiegiem, który jeździł dłuuugi czas na mineralnym. Zmianę spowodowała bądź niewiedza jaki olej lać, bądź właśnie podobne podejście do twojego (czytaj niewiedza na tema olei), że jak nie wiem co było lane to półsyntetyk, co jest kompletną bzdurą. Myślenie że jak półsynteyk jest gęstszy to będzie lepiej smarował jest następną bzdurą bo tak naprawdę to oleje syntetyczne mają właśnie lepsze właściwosci, lepkość, smarność w temp. pracy silnika. Poczytaj sobie, poszukaj materiałów, a potem dyskutuj na ten temat. Do tych konstrukcji silnika czyl pompy, układ smarowania itp. jest dobrany olej syntetycznych i taki trzeba lać. A co do zmian jakie poczułem to jak z paskiem rozrządu, można założyć badziew i dobrej firmy. Po 30tyś km nie poczujesz różnicy, po 60tyś km zacznie ci ciężej palić na badziewiu, a po 80tyś będziesz naprawiał rozrząd wiadomo dlaczego.

Kolego nie pisz głupot, jaki nagar, półsyntetyki mają równie dobre dodatki płukające jak syntetyki. Ludzie to nie czasy polonezów i olejów mineralnych i nie mówimy tu o przebiagach po 400tyś., co w sumie teraz też nie jest rewelacją. Dużo już było o tym na forum. Sam miałem zalany półsyntety, ale człowiek mądrzeja i teraz mam syntetyk, jest jak najbardziej wszystko ok, mam 200tyś km przebiegu.

Po co wymieniać olej w dyfrze i skrzyni po takim przebiegu, nawet jak i ma ponad 200tyś. km???? Nawet łap tam nie pchaj. Po 400tyś. to może bym się i zastanowił nad jego wymianą, ale nie wcześniej. Co do pompy wody to nie olej, jak padnie to będziesz reperował, może nie paść ci wcale.

Można, możesz nawet latem jak jest wyłączona klima. Bardzo fajna rzecz ten klimatronik. Praktycznie zawsze mam na auto, czasami odpalam tylko nawiew na szybę.

Jeden nawrócony :)

Powinieneś lać olej syntetyczny, nie półsyntetyk. Jeśli ci nie bierze oleju następnym razem zalej syntetyk. Nie musisz odrazu zmieniać, nic się nie stanie jak przejeździsz do następnej wymiany na półsyntetyku. Rodzaj oleju jak kolega wyżej wszyscy mają swoje zdanie.

Nie mogę, bo nie wiem, zmieniali to u kumpla w ASO.

Jakich czerwonych kropkach?

Możliwe, ale musisz podłączyć pod kompa.

Jak wyżej 12V 21W. Można to prawdzić na OEMie

Ty poważnie pytasz? :duh: