dąbasz

Jak chcesz wymienić to na strumiennice bo nowy katalizator to koszt ok 4 koła a jakiś inny zamiennik to ok 400zł strumiennica ok 150 jakaś dobra. Ja wyciałem bebechy kata i została sama puszka efekt jest lepszy nie przymulony ale dzwęk to jak by sie coś rozklekotało więc nie polecam wycinania środka ale tylko całego kata. Ale najpierw musisz byc pewny czy on napewno jest zapchany. ile masz kilometrów nawalone?

Jezeli swap to na większą pojemność. Ale czy jest większy sens kupować 2,8 zamiast 2,5 tylko dla momentu obrotowego? Kolego od psełdo M3"plastik" to też zrobiłeś kulawy interes jak miałeś 2,8 a wsadziłeś 1,8is. Jak ja bym miał możliwości kupienie silnika 2,5 2,8 a nawet tylko 2,0 to bym kupił i przełożył ale jak bym miał już te 192km pod maską to tylko bym głaskał silnik i wymieniał opony. Więc jeżeli swap na mniejszy silnik to NIE, odrazu wiochum zawiunie :mrgreen: :mrgreen: .

A na luzie ci falują obroty? Może krokowiec. A masz kata nie zapchany jest? Ja miełem przymulenie jak katalisatopr był zapchany wyciąłem i teraz jest o niebo lepiej. Mozesz teżsprawdzić dopły powietrza od filtra bo może gdzieś łapie bocznego powietrza i głupieje.

No to życzę udanego remontu i pzyjemności z późniejszej jazdy

To nie musisz szlifować wału jak było ok. Możesz oddać do tokarza żeby ci tylko wypolerował wał to jest nie duzy koszt. Możesz sprawdzić paznokciem czy tam gdzie dolega panewka czy nie jest pofalowana ta gładz. I koniecznie sprzwdz czy panewka oporowa jak ją włożysz to czy będzie się swobodnie obracać. Jak planujesz głowice i masz ją na wieżchu to przydało by się odrazu sprawdzić szczelnośc zaworów, wrazie co to dotrzeć i wymienić uszczelniecze zaworowe. Uszczelniecz jeden to koszt ok 1,6zł.

Kolego zależy na jaki szlif kupiłeś panewki. Włóż panewkę oporową i sprawdz czy obrucisz ją reką jak wejdzie na ścisło wi ŹLE. J ato bym wyszlifował wał. Jak zrobisz szlif to tokarz powinien ci podać wymier wały tzn jaki jest szlif żebyś kupił panewki na pierwszy lub drugi szlif. Jak już rozebrałeś silnik a zatarłeś panewkę to przydało by się też sprawdzić spółośiowość wał. OK 100ZŁ jest koszt szlifu tylko głuwnych a z korbowymi pewnie drugie tyle mi liczył 70zł za szlifowanie głuwnych a 150zł za całość w M40.Jak zdjąłeś głowice to też zajżyj do cylindrów nic nie stracisz a będziesz pewny czy gładz celindrowa jest ok.

Aha tak masz rację kurcze nigdy się nie spotkałem z taką wersją. Ale to z mańkuta była przekładka. Albo z USA bo nie było europejskiej werski.

, Kolego ja trochę odbiegnę od tematu i udeżę w twoją stopkę. Czy ty robiłeś swap, czy już kupiłeś takie wuto? Ile cię to wyniosło jeżeli ty robiłeś swap?

No panowie owiem wam że i ja niezła wojnę przeszedłem z tym kawałkiem tapicerki. Ale nic się nie dało zrobić. Trzeba prać piana aktywną i powinno być dobrze, NIE WODĄ. Ja sklejałem na budapren ale po dwóch tygodniach znowy wisiała. Taniek mi było kupić nową gość mi z allegro przysłał i zapłaciłem 100zł + 50zł przesyłke (ze względu na gabaryty). Przetarłem delikatnie całą nawilżonymi chusteczkami do tapicerki, trochę czasu pochłoneła ta operacja ale teraz jest czysta i się nie odkleja. Jak ci się odkleiła w całości to możesz jedynie kupić pową podsufitkę albo u tapicera nowy materiał. Tego starego materiału już dokładnie nie naciągniesz.

Nikt tu nie klepie w garażu, a i myśle że takie przeróbki to u jakiegoś gościa co się zna na turbinach. Delikatne sprzwy z przerabianiem silnika to można zrobić samemu jeżeli ktoś ma pojęcie. Osobiście jak już pisałem też myslałem o turbo ale nie wystarczy sama turbina. Korbowody seryjne wyszły by bokiem przez blok jeżeli wycisneli byśmy z turbiny maksymelne ciśnienie doładowanie. Trzeba było by zastosować kute korbowoty. I wiele wiele innych mocniejszych części. Spaliny też musiały by mieć lepsze ujście a seryjny układ wydechowy by sie nie nadał. Lepszy by był o większej średnicy przelotowy układ wydechowy ale to można wyliczać duzo takich części a rachunek będzie rosnąć. :D

najlatwiej jest kupic auto z duzym silnikiem ale 300 koni to 5.0 l albo 4.0 286kM chyba ze wezmiemy pod uwage nowe modele ale to co innego a ja mam na celu zrobienie czegos innego niepowtarzalnego a nie swap na wiekszy . renault teraz w nowych samochodach wypuszcza silniki o malej pojemnosci i z turbo . pozdro . No i masz kolego rację. Ni sztuką jest kupić sobie auto z silnikiem 2,8 czy tam jakieś większy wymiatacze. Sztuką jest z małej mocy zrobić 100% więcej i takie 2,8 objechać M40tka. Też myślałem o turbo i nadal myślę ale jak narazie robię głowicę i zobaczymy co z tego będzie. Też duży koszt ale chcę zrobiś przeróbki silnika i wycisnąc moc a nie kupować wielki silnik i na niedzielę wyjeżdzać.

Jeśli dobrze pamiętam to skrzynia od 316i po 325i jest taka sama czyli S5D 250G. Dopiero 328i miały inną. Ale to na 99% Kolego a oriętujesz się czy od 318 do 316 z tego samego roku będzie pasować? Chodzi tu o średnicę wałka w skrzyni i średnicę łażyska w kole.

Czyli co? Od isa można śmiało ładować?

He he no trochę za daleko. Ok 300KM. A nie orientujesz się może czy będzie od ISa pasowac?

Tak jak w temacie czy będzie pasować skrzynia. Nie mogę dostać takeij co mi się rozpadła a jest od groma od ISa.

A ja mam pytanie do was jeżeli można? Czy do M40 podejdzie skrzynia od ISa? Też trzeba by było szukać skrzyni od M42 jeżeli by pasowała? A czym się róznie M42 od M44?

No i ja myśle o orginale, ale chyba nie ma wyprowadzonej elektryki. Ale to chyba nie problem. Trzeba by było kupić przyciski takie jak są w seryjnych są na 2 przełączniki w konsoli koło biegów i zeby kupić z kostka. Wtedy trzeba bbyło by wypuścić od tej kostki co masz już od przednich szyb, kable do kostki nowej do tylnych i od kostki doprowadzić do silnika w drzwiach. Jest to pewnia swojego rodzaju zabawa na dłuzszą metę ale do zrobienia, albo do elektryka zaprowadzić auto.

Mi też wystawały 16tki z ET20. Fajnie wyglądało ale za małe były te koła. Znajomi mają 17tki 18 tki to czego ja mam mieć 16tki :-)))

Co prawda to mam przednie nożyce ale połamane. Może coś by wykombinował. A te z linku graty to chyna mało warty chiński towar. Jak już zakładać to orginalne.

http://bmwfans.info/original/ może tu coś znajdziesz

Możesz założyć dystanse ale to będzie wtedy wystawać za auto i być może będzie ci ocierac o błotnik. Albo pozostaje ci przyzwyczajenie się do obcierania albo nie skręcać do końca. Ociera ci pewnie o taki jeden plastik.

Czy ktos się orientuje czy jak mam z tyłu korbę to czy można zamiast korby zamontować silniczek opuszczania szyb? Czy to trzeba ten cały mechanizm te nożyce wymieniać?

Dokładnie ci mozę tego nie opiszę ale moze czas zmienić przewody? Może ma gdzieś przebicie. Ja miełem przebicie an przewidzie popdczas jazdy jak silnik był już rozgrzany. Erzuciłem go w izolację i było ok(bo to było na trasie). Też była iskra na tym garze który nie chodził. Na wolnych obrotach jakaś tam iskierka zawsze będzie dopiero jak dodasz gazu to ona może bokiem uciekać. Jak dajesz gazu silnik ma większe obciażenie. Zabardzo też nie wiem gdzie szukać u ciebie tego aparatu ale napewno będzie tam gdzie idą wszystkie przewody ze świec i prowadzą się do aparatu.Moze to też być silnik krokowy jeżeli masz falujące obroty, radził bym też sprawdzię filtr paliwa, ale nie wydaje mi się żeby to była przyczyna. Szukaj przyczyny w układzie iskrowym. Może świece masz marne. Powykręcaj je przetszyj szczotką drucianą moze zmiejsz szczelinę przyskoku iskry. Musiał byś lekko zbić ten palec wygjęty na świecy. A ty masz GAZ? Jak mi coś wpadnie do głowy to jeszcze dopiszę.

No to kolego jak masz problem to pisz odrazu całe objawty tak to straciłeś dzień. Ale przerywa na wolnych obrotach? Czy jak dajesz gwałtownie gazu to szarpie?

hehehe no troch sięzagubiłeś. Ale dobrze piszesz najpierw można schowek nr12 i nie 11 tylko nr 8. 11 i 12 to ten sam schowek. Ja wybrałem opcje na tej stronie 4celindrowej jednostki i jest tak że zamiast obrotomieża jest zegarek i wtedy nie ma zegarka w schowku tylko jest schowek nr11 a jak jest obrotomierz to jest schowek 12 z zegarkiem.