transporter0

Tu akurat nie rozumiem jaka w korkach jest różnica między tradycyjnym automatem a dsg. Jeżdżę tym i tym i dla zwykłego użytkownika w mieście nie ma znaczenia rodzaj skrzyni. DSG zachowuje się przecież tak samo jak tradycyjny automat z tą różnicą że szybciej zmienia biegi w górę i szybciej je redukuj co w jeździe miejskiej daje też ogromne plusy. :wink:

Takie rzeczy sprawdza się w pierwszej kolejności :nienie: Najlepiej w serwisie jak masz kogoś, jak nie to pisz do kolegi Dray. Kruk nieraz też z dobroci serca coś podrzuci :cool2:

A przebieg sprawdziłeś? Zgadza się mniej więcej? :wink:

Tak w DSG masz normalne sprzęgło(tak mi się wydaje, przynajmniej w Touranie tak było) i dwumas, który oczywiście jest droższy do DSG niż do manuala więc koszty w porównaniu do wymiany konwertera i lekkiego remontu skrzyni są prawie takie same :D

Mam porównanie swojego automatu w e61 520d 177KM i dsg w VW Tiguanie 2.0TDI 177KM. Co do jakości zmiany biegów to raczej nie pomogę bo moje e61 ma 170kkm a Tiguan ok 15kkm a wiadomo z czasem skrzynia zaczyna pracować troszkę inaczej, kilometry robią swoje. Fakt jest taki że jak porównuję automat z e46 które miałem wcześniej i e61 to przy tych samych przebiegach skrzynia w e46 była bardziej komfortowa. Zupełnie w inny sposób zmieniała biegi, bardziej miękko, niewyczuwalnie ale zdecydowanie wolniej. Od razu piszę że skrzynia w e61 jest po sprawdzeniu w Teo-Motors i jest z nią wszystko jak najbardziej w porządku, to jest takie moje subiektywne odczucie. DSG natomiast szybkością bije tą z e61. Zmiana biegów jest natychmiastowa, nawet najlżejsze dodanie gazu powoduje redukcję biegu a w e61 jest z tym różnie. No i łopatki w DSG, naprawdę dają radę, są bardzo wygodne i idealnie pasują do charakteru i szybkości skrzyni. Osobiście bardzo rzadko jeżdżę Tiguanem w trybie D, przeważnie od samego startu łopatki. :cool2: Jeżeli zależy ci tylko na skrzyni to bierz coś z vag-a, jeżeli chcesz lepszej jakości materiałów, ciszy, bez skrzypienia, tłuczenia i zużywających się elementów wnętrza to seria 5.

Wiem że moja e61 na 100% ma immobilizer, tylko jak wytłumaczyć i udowodnić to tym głąbom :mad2: Nie mam zamiaru w razie czego włóczyć się po sądach bo odmówią mi wypłaty odszkodowania, bo w liście wyposażenia seryjnego nie ma immo, paranoja :mad2:

Witam Potrzebuję informacji czy każde BMW e60 i e61 (konkretnie chodzi mi o e61 z 2010) posiada fabryczny immobilizer? Jeżeli tak to czy w vinie nie powinno być wzmianki w postaci kodu wyposażenia? Pytam bo zagiął mnie ubezpieczyciel podczas wyceny AC że nie widzi w moim aucie opcji immobilizera.... :mad2: Z góry dzięki za odpowiedź Pozdrawiam

Nabij klimę, masz zbyt mało czynnika :cool2:

To ja wreszcie mogę się dopisać po przejechanym pierwszym 1000km nowym nabytkiem e61 520d 177KM Steptronic. Poznań - Łukęcin - Poznań łącznie 700km 200km autostrad, ponad 200 ekspresówek, reszta drogi lokalne i krajowe. Autostrada, ostre cięcie z bardzo częstym dobijaniem 200km/h, ekspresówki tempomat 140-170 i 5km korek na wjeździe na S3 do Szczecina, godzina z prędkością 4km/h. Średnia prędkość z BC 108km/h, spalanie 7.2l/100km. Trasa Szczecin - Poznań Prędkości do 150. Przeważnie 130-140 ze względu na jazdę w dwa auta i dostosowanie prędkości do słabszego 6.1l/100km. Miasto - Poznań ok 10L. Mega spokojna jazda w nocy, maksymalna prędkość 90km/h, drogi lokalne z kiepską nawierzchnią, przeważnie 70-80 i jest rekord 4.3L/100km. Ale to pewnie przydarzyło się tylko raz, chociaż kto wie, wygoda serii 5 rozleniwia i nieraz nie ma się ochoty non stop cisnąć :cool2: Wczorajszy wyjazd Poznań - Elbląg - Poznań + trochę jazdy po samym Elblągu i okolicach łącznie 690km, prędkość z BC 79km/h, spalanie 6.4L/100km. Ogólnie spalanie na duży, duży + jak na Trumniaka w automacie. Po trzecim tankowaniu wartości z BC a rzeczywistym w 100% takie same :cool2:

Dokładnie tak jak kolega radzi. Trzeba podczas nierównej pracy wyciągać po kolei cewki. U mnie trwało to 3 dni bo miałem bardzo krótkie czasy nierównej pracy 20-30 sek. Pęknięcie zauważyliśmy dopiero po zlokalizowaniu uszkodzonej cewki. Spróbuj przeczyścić styki we wszystkich kostkach przy cewkach i przewodach jakimś specyfikiem do czyszczenia układów scalonych i styków. U mnie na początku pomogło to na jakiś czas. Ewentualnie możesz wyjąć wszystkie i bardzo dokładnie, szczegółowo je obejrzeć. Może któraś już na pierwszy rzut oka wyda się podejrzana. Aha i nie wiem czy to prawda ale cewki powinno się ponumerować i montować dokładnie na te same cylindry. Nie pytajcie mnie dlaczego, bo nie wiem. Nawet nie wiem czy t prawda ale mój mechanik mówi że zawsze tak robi.

Nie wiem czy coś pomogę ale generalnie miałem podobny problem w e46 330i. Rano na początku, po odpaleniu zwłaszcza po chłodniejszej lub deszczowej nocy również miałem problem z trzęsieniem karoserii, później nie maiła znaczenia temperatura. Tak jakby auto przez chwilę nie chodziło na wszystkie cylindry. Długo szukałem rozwiązania, czujniki, przepływka...itd. Na kompie żadnych błędów. Okazało się że winna była cewka, nie dawała do kompa sygnału że działa nieprawidłowo ale miała delikatne pęknięcie. Mechanik stwierdził że materiał się kurczy w niższych temperaturach i to pęknięcie przeszkadza, chwilę po nagrzaniu wracało wszystko do normy bo materiał się rozprężał. Nie wiem ile w tym prawdy ale wymiana jednej cewki załatwiła sprawę na długi czas (3lata). W zeszłym roku sytuacja znów się powtórzyła, pewnie następna kwalifikowała się do wymiany ale już nie chciało mi się szukać przyczyny. Co do spękań to wyły one praktycznie niewidoczne, dopiero pod lupą.

No dobra ale ktoś w ogóle sprawdził to auto??? Przebieg, bezwypadkowość itd.???

Dzięki wielkie :mrgreen: Jak wygląda przesiadka z M54 na N47, hmmm. Do jazdy autostradowej 20d jest wystarczający, paląc przy tym frytki. Wczorajszy powrót ze Szczecina S3 i A2 140-150 momentami do 200 zaowocował 6L/100. Elastyczność przy kick-downie w przedziale 120-170 bardzo ok jak na taki mały silnik. Wiadomo M54 miało kopa przy każdej prędkości ale teraz zależało mi głównie na wygodzie a nie osiągach, a ta jest nieporównywalna między seriami 3 i 5. Jedyne zastrzeżenia mam do automatu w 520d w porównaniu do tego z 330i, zmienia biegi bardziej wyczuwalnie, nie szarpie, tylko w trójce ZF zmieniał je miękko, niezauważalnie szczególnie z 1na2 i 2na3, nie wiem może kwestia softu lub przebiegu tej skrzyni lub po prostu tego że jest to słabszy silnik i biegi są krótsze. Nie wiem jakoś tak inaczej mi się jeździ tym automatem szczególnie na zimnym gdy nie chcę go pałować i tak mam wrażenie że po starcie jest trochę mułowaty i wyżej ciągnie biegi niż w e46 która przy jeździe na emeryta zmieniała biegi w granicach 1600-1700obr. Ale to tylko przy jeździe w niskim zakresie obrotów tak do 2000 powyżej zmiana jest już komfortowa i szybsza niż w e46. No i drgania diesla, coś czego nie było w R6, troszkę czuć je na całym aucie, (zwłaszcza kładąc rękę na kokpicie) ale to tylko R4 więc tutaj wiedziałem na co się piszę. To na tyle z minusów, ogólnie jestem mega zadowolony. :mrgreen: Samochód jest naprawdę pedantycznie utrzymany i mam nadzieję że będzie dobrze służył jako nasze auto wyjazdowe.

Przebieg i historia potwierdzona przez kolegę DRAY. Wielkie dzięki za pomoc dla Bronxa i 320si. Samochód kupiony :cool2:

Jeżeli kupił ją za +/- 30000zł to sama akcyza od tego to 5.500zł + reszta opłat, import, końcówka pewnie na zbicie, i już wychodzi że dokłada do interesu...

Jak może nie zależeć?!?! Przecież to nie tylko cyferki na blacie, zwłaszcza w nowych samochodach które nie są już tak długowieczne. Za przebiegiem idzie zużycie elementów które we wspomnianej 745d jest koszmarnie drogie...

I to pewnie w 2010, 11 roku. Proponuje wybierać jeszcze młodsze w niższej cenie na 100% będą ok... :mad2: Swoją drogą polecam DRAY-a i jego usługi. Za małe pieniądze ustrzeżesz się miny. Sam wczoraj korzystałem i jestem bardzo zadowolony :cool2:

Musi być niebywale rewelacyjna skoro w tej cenie (niskiej) i z tym przebiegiem (bez komentarza) stoi od jesieni... :mad2: Zresztą sprawdzałeś w serwisie przebieg? 50kzł to już jakaś górka grosza...

Tak jak kocham Serię 8 to tej nienawidzę. Jak poprzednicy, myślę że stan jest daleki od ideału, kolor - dla mnie katastrofa w "8", nakłady o których pisze sprzedający to pikuś, koledzy z forum tyle pakują rocznie w swoje "8". Kolega Remotec ma ładniejszą na sprzedaż po delikatnej kolizji.

Pamiętaj żeby jakiś woreczek $$$ przyszykować na "pakiet startowy". Te auta mają już swoje lata/przebiegi, do tanich w serwisowaniu nie należą a bezawaryjnością też nie grzeszą :cool2:

Przód auta w innym odcieniu!!! Znaczków M nie będę komentował :mad2: Wnętrze zmęczone... Plama na 99% od dolewki oleju. Cena pewnie adekwatna do stanu, cudów bym się nie spodziewał... Jeżeli chcesz auto do robienia tras na kołach a nie na lawecie to polecam za te pieniądze kupić ładną e39 lub e46.

W BMW w ogóle DPF nie jest jakoś strasznie uciążliwy. Mój znajomy jeździ praktycznie cały czas po mieście e90 320d z DPF samochód ma kilka lat i nigdy nawet nie myślał o filtrze. Także nie jest tak źle jak chociażby w VW i Audi.

Po zdjęciach wygląda fajnie. Wyposażenie zgadza się z VIN. Zastanawiała mnie na początku czarna podsufitka ale doszukałem się S775A Dachhimmel anthrazit. Więc początek obiecujący :cool2: Zobaczymy co wynajdą mądrzejsi ode mnie :modlitwa:

Witam Po sprzedaży mojego e46 330i rozglądam się za innym autem. Szukam głównie benzyny ale ładnego diesla również biorę pod uwagę. Co myślicie o tej e61? http://allegro.pl/bmw-e61-520d-2010r-xenon-navi-prof-skora-braz-i5431149763.html Może Kruk coś o niej wygrzebie. :norty: Może ktoś z okolic Szczecina kojarzy auto? VIN Data for vehicle identification number: WBAPX31030C527214 Model description: 520d Market: Europa Type: PX31 E-Code: E61 (MUE) Chassis: touring Steering: links Doors: 5 Engine: N47D20O0 - 2,00l (130kW) Drive: Heckantrieb Transmission: automatisch Body Color: Black Sapphire Metallic (475) Upholstery: Leder Dakota/naturbraun (LCNG) Production date: 14.04.2010 Assembled in: Dingolfing Code Serienausstattung Standard Equipment S346A Chrome Line Exterieur Chrome Line exterieur S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S851A Sprachversion deutsch Language version German Code Sonderausstattung Optional Equipment S1CAA Selektion COP relevanter Fahrzeuge Selection of COP relevant vehicles S1CBA CO2 Umfang CO2 package S205A Automatikgetriebe Automatic transmission S230A Zusatzumfang EU-spezifisch Extra package, EU-specific S255A Sport-Lederlenkrad Airbag Sports leather steering wheel S2HHA BMW LM Rad Radialspeiche 244 / Notlauf S320A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering S354A Frontscheibe grün Grünkeil Green windscreen, green shade band S386A Dachreling Roof railing S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S441A Raucherpaket Smoker package S442A Getränkehalter Cup holder S481A Sportsitz Sports seat S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S4ATA Interieurleisten hochglänzend schwarz Interior trim finishers black high-gloss S502A Scheinwerferreinigungsanlage Headlight cleaning system S508A Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A Xenon-Licht Xenon Light S524A Adaptives Kurvenlicht Adaptive Headlights S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S544A Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunkt. Cruise control with brake function S609A Navigationssystem Professional Navigation system Professional S612A BMW Assist BMW Assist S614A Internet Vorbereitung Internet, preparations S615A Erweiterte BMW Online Information Expanded BMW Online Information S616A BMW Online BMW Online S620A Spracheingabe Voice control S633A Vorbereitung Handy Business Preparation, mobile phone, Business S676A HiFi Lautsprechersystem HiFi speaker system S698A Area-Code 2 für DVD Area-Code 2 for DVD S6AAA BMW TeleServices BMW TeleServices S6ABA Steuerung Teleservices Control for Teleservices P735A Basic Package Basic Package S761A Individual Sonnenschutzverglasung Individual sunshade glazing S775A Dachhimmel anthrazit Headlining anthracite S7SPA Navi Professional/Handyvorber. Bluetooth Nav Professional/cellph. prep. Bluetooth L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German S8S8A Länderspezifische Navi Zusteuerung Country-specific nav. system supply S8SAA Freischaltung Navigation länderspez. Navigation access request,country-spec. S8SCA Freischaltung Telematik länderspez. Telematics access request,country-spec. S8SPA Steuerung COP Control unit COP P9BDA Business Package Business Package Z góry wielkie dzięki.

Wyposażenie się zgadza. Dosyć fajne autko :cool2: