iamtheone

jak sie z tym uporales ?

1) wyczyscic sitko na pompce 2) udroznic przewody zasilajace skad wiesz ze to pompka ? a moze gdzies ucieka paliwo ? zapowietrza sie ?

u mnie kontrolka wtryskow pali sie tylko podczas pracy pompki paliwa a pozniej gasnie. mi tez brakowalo mocy to zwiekszylem dawke paliwa nastawnikiem i jest prawie dobrze. a jak u Ciebie z wkrecaniem sie na obroty na postoju, szybko sie wkreca czy ma problemy ? kopci przy gazowaniu ?

ja mam kiere z poduszka a podobno poduch nie wkladali w 89 roku ;> na polskiej jezdzie jest fotka

i jak to sprawdzic po wyjeciu ? powinien byc jakis luz czy cos takiego?

witam, problem polega na tym ze drzy caly samochod podczas przyspieszania, w okolicach 40-60km/h a przy jezdzie jednostajnej przy ok 100km/h i 160km/h drzy i cos lata z tylu samochodu. wczesniej drzalo tylko przy 80, ale po malych szalenstwach na placu zauwazylem takie zmiany. do tego drzy drazek zmiany biegow na 2 i 3 biegu. wczesniej drzalo na 1, 2, 3 i 5 biegu, ale nie wiadomo czemu lekko sie poprawilo. co to moze byc? wal, lozysko na wale, skrzynia, cos ze sprzeglem ? myslalem ze to kwestia opon no ale zmienilem na letnie i dalej to samo. przeczytalem juz kilka tematow o tym, ale w tym przypadku niepokoja mnie drgania dzwigni zmiany biegow. pozdrawiam

to ze korek jest zachlapany to normalne, rozrzad zwyczajnie chlapie olejem podczas pracy. gdyby wlew robil za drugi wydech, czyli wystepowalyby przedmuchy, wtedy moglbys sie martwic. a co do temperatury, ile pokazuje wskaznik ?

odswiezajac temat zadam jeszcze jedno pytanie - czy prawidlowo pracujacy 524td powinien puscic troche czarnego dymku z komina czy niepowinno go byc ?

ja mam prawie 950-1000 ale to ze wzgledu na konczacy sie nastawnik ;/ bo jak ustawie ok 700 to jezdzi jakby mial 50KM wiec musze miec podwyzszone. a jak u ciebie oizo_pl z dynamika silnika?

a jak z odpalaniem ? kopci na czarno przy wcisnieciu gazu czy nie ? i jak z dynamika silnika ponizej 2tys obr i powyzej 3,5tys ?

kup uzywke, dobrze przeczysc i bedzie dzialac jak nowa! nie wciskajcie nowych czesci z ASO skoro one nie sa tak wazne, mocno eksploatowane itd .jesli chodziloby np. o pompe wtryskowa to ok, nie mozna oddac jej do regeneracji byle komu za byle pieniadze, ale nie pompke paliwa ;/

podobno pompa wtryskowa wytrzyma nawet do 180KM, kwestia zmiany wtryskow, jakis power box czy cos takiego, intercooler i mozna wyciagnac 140-150KM. ale czy jest sens ?

u mnie kiedy sie grzal to zblokowal sie termostat, odczekalem az sie schlodzil, dolalem plynu i temp. stoi na 1/4 ;/ popsuty termostat ?

Z prawej strony to moze byc tulejka laczaca drazek srodkowy z budą. Moga byc koncowki drazka prawego... ewentualnie sworzenie wahacza dolnego lub gornego i na koniec laczniki stabilizatora. Pewnie Ci nie pomoglem ;D Ale niestety zawias nie jest PROSTY! ;/ tulejka, czyli jesli masz na mysli wspornik drazka to zostal wymieniony. jeszcze mam luz na laczniku no ale nie taki duzy zeby stukalo. szukam dalej ;)

rowniez mam ten problem, cos lata z przodu z prawej strony np. na drodze z bruku albo jak przejezdzam przez hope. nie mam zielonego pojecia co to jest ;/

no kurcze nawet jesli mam przyspieszony kat wtrysku, przez to bialy dym i nierowne obroty po odpaleniu, ale za to silnik powinien byc dynamiczny ! a przy nominalnych obrotach ledwo sie kreci... zwieksze dawke => wszystko jest ok poza podwyzszonymi obrotami. wg mnie wszystko wskazuje na nastawnik. prosze o konkretna rade bo ja juz sie zmieszalem z tym wszystkim ;/ diagnostyka komp. powinna cos wykazac ??

dzieki za sensowna odpowiedz, bardzo mozliwe ze masz racje co do mojego przypadku, bo podobno przy wczesnym kacie wtrysku silnik pracuje glosniej, ale za to jest dynamiczniejszy. choc zastanawia mnie jeszcze jedno - brak kopcenia. dopiero jak zwieksze dawke, jednoczesnie zwiekszajac obroty jalowe pojawia sie sliczna czarna chmura, ktorej teraz mi brak ! ;D pozdrawiam

ale przy nominalnych obrotach powinien chociaz dobrze odpalac, a on ledwo zyje. dopiero przy podwyzszonej dawce paliwa odpala normalnie, no ale obroty jalowe rzedu 1000 nie sa na miejscu.

znalazlem nastawnik za 500zl i pompe z nastawnikiem za 700zl. i wlasnie tu mam kolejne pytanie, czy to moze byc wina pompy a nie nastawnika ? sorki za takie marudzenie ;p ale nie chce sie ladowac w koszty bez sensu up: moze inaczej, bawilem sie regulacja nastawnika i jak ustawilem obroty jalowe na ok. 700 to mial bardzo ciezko z odpalaniem. jak juz odpalil to ledwo sie wkrecal na obroty i za chwile gasl. natomiast jesli obroty ustawie na prawie 1000, to odpala bez problemu, jest dynamiczniejszy. ale! w obydwu przypadkach przy odpaleniu na zimnym, na poczatku obroty sa nierowne i z komina leci bialy dym, pozniej wszystko sie normuje i dziala elegancko. jakas diagnoza ?

524td 89 rok chcialbym sie dowiedziec czy do 2.4td bedzie pasowal nastawnik od 2.5td albo tds ? w serwisie boscha powiedziano mi ze regeneracja sie nie zajmuja a koszt nowego to ok. 3 tys zl. jak dla mnie troche za duzo, wiec zostaje regeneracja lub uzywany, choc w obydwu przypadkach nie ma pewnosci 100% dzialania. poradzcie panowie co z tym zrobic. jeszcze przychodzi mi do glowy nieszczelnosc pompy wtryskowej. moze nadmienie objawy - wysokie obroty jalowe, brak mocy. wydaje mi sie ze to jednak efekty konczacego sie nastawnika. nie myle sie ?

hmm, no ja mialem identyczne objawy, jednak u mnie ciagnelo paliwo razem z powietrzem przez zapchane sitko na pompce paliwa, ale jesli u ciebie nie ma powietrza w przewodach... a jak wchodzi na obroty ? jak z dynamika ? (o ile zdolasz ruszyc)

z tego co wiem, to ubezpieczenie jest na samochod czyli jest aktualne, a stluczke bedziesz mial na swoim koncie bo liczy sie data zakupu auta. ale to jak rozwiaza problem ze nie przerejestrowales samochodu po 30 dniach od daty zakupu to nie mam pojecia. btw. mi zostaly 2 dni na przerejestrowanie i jak nie zrobie tego w tym czasie to nie bede mogl jezdzic czy jak ?

tez myslalem ze u mnie to padajaca pompa wtryskowa albo paliwa, szukalem jeszcze dziur na przewodach, ale co sie okazalo ? syf na sitku pompy paliwa

zaloz przezroczysty przewod miedzy filtrem paliwa a pompa wtryskowa i zobacz czy paliwo normalnie leci bez pecherzy powietrza

przeczyscilem pompke paliwa, uszczelnilem przewody od filtra do pompy wtryskowej i dziala jak nalezy ;) dzieki wielkie za rady ;) w koncu jezdzi !!! ;] koszt naprawy: -zawor zwrotny 20zl -4 opaski 3,60zl -2m nowych przewodow 4zl efekt bezcenny ;] jeszcze raz dzieki ŁYDZIAK za trafna podpowiedz