iamtheone

http://i.imgur.com/YXkLYkG.jpg Poszperałem dalej i to co ustaliłem nowego: Zielony :: od serwa (1) do dolnego króćca zaworka (2) Żółty :: króciec od kolektora (3) do króćca map sensora (4) Czerowny :: EGR (5) do górnego króćca zaworka (6) Wydaje mi się, że tak powinno być dobrze, tylko co z odpływem oleju z EGR (7) ?

Problem był wiele razy poruszany, ale nigdzie nie znalazłem dokładnego rozwiązania, szczególnie, że to przypadek z EGR, który ma 2 wyjścia. Może pomożecie ustalić prawidłowe podłączenie. Aktualnie sytuacja wygląda tak: http://i.imgur.com/cccsnEG.jpg http://i.imgur.com/4reDiLV.jpg Według tego, co ustaliłem: - czerwony 2 powinien iść do żółty 1 - do czerwony 1 powinien być podłączony wężyk z serwo (czy to jest czerwony 4?) - czerwony 3 powinien iść do jakiegoś czujnika z króćcem zamontowanym na kielichu, tylko gdzie on jest dokładnie zlokalizowany? Proszę mnie poprawić, jeśli jestem w błędzie. Czerwony 2 jest podłączony, ale nie widać za go za dobrze, nie pamiętam do czego jest podłączony. Turbina jest po regeneracji, a jeździ jak wolnossący, jakby wcale nie dmuchała. Problem w tym, że są 3 wężyki, a tylko 2 możliwe wejścia

krzyz na droge. porownaj osprzet silnika ze stara pompa i nowa, potem walcz! podpowiem, ze pompa z linka byla w modelu e28.

nie.

caly trik z allegro polega na zwiekszeniu dawki paliwa przy rozruchu, a pompa i tak sie rozszczelnia, wiec efekt bedzie krotkotrwaly. uszczelnienie pompy to koszt ponad 2tys zl, w serwisie Boscha 3,5tys z 2letnia gwarancja.

Zanim zapytasz - POSZUKAJ! :D

e no akumulator 65Ah to mozna do silnika 1.4 wstawic ^^ do diesla zalecam conajmniej 88Ah, 6 garow cos musi pociagnac ;] kolejna sprawa to jak wyzej napisano - ladowanie ok. 14,5V. a jak chcesz sprawdzic obciazenie, to odlaczasz jedna kleme, chyba minus, podpinasz amperomierz i pokaze ile jest. prawidlowo na przekreconym kluczyku (ale nie zaplon) powinno wskazac dziesiate albo setne czesci amper. z tym rzucaniem to ktoras swieca moze byc przepalona.

moze sterownik. po stronie gdzie jest turbo, przy szybie znajduje sie czarna skrzynka, a tam sterownik, taki podluzny.

watku 524 ciag dalszy :D to raczej swiece, a jakie? polecane sa NGK. jak juz odpali to chodzi rowno czy rzuca silnikiem ? co do tych amorkow, zdejmij tylne oparcie kanapy i sprawdz czy mocowanie u gory jest cale, nie powyrywane.

czyzby to ten cienki przewod odpowietrzajacy ?

ja do swojej kupilem sprzegielko i lozysko za ok. 100pln, wymiana w warsztacie - 100pln za 3h pracy ;)

pierwsze co to trzeba rozgraniczyc dym a pare. o tej porze roku para to nic dziwnego. wiadomo, ze para szybko znika, zas dym unosi sie zdecydowanie wolniej niz para.

moze czujnik temperatury w kolektorze

napisal, ze wczesniej tak nie bylo...

raczej nie ten dzial spalanie wzrosnie spadnie bezpieczenstwo ? na suchej nawierzchni to duzy plus. na mokrym mozna jechac jak na nartach ;] zalezy od jakosci opon ! co do komfortu to na pewno odczujesz koleiny i wszelkie dziury bardziej beda wylapywane. tym bardziej jesli opona ma wzmacniany profil, co przy tych rozmiarach jest raczej normalne.

jesli sie nie myle, wartosc oporu ma wynosic ok. 100 ohm

w mojej 524td pozornie wszystko bylo dobrze. okazalo sie (dopiero jak oddalem do mechanika), ze uszczelka byla peknieta na jednym cylindrze. objawow jako takich nie mialem oprocz wysokiej temperatury i peknietego weza od chlodnicy ;p a co korka z tego co wiem to musi byc i to kompletny. po to on jest!

ciezki przypadek :D wspolczuje ; ) jak nie masz podlaczonych przewodow to silnik nie chodzi jak nalezy, uwierz :D 1. kabel nr 1 to wyglada na czujnik temperatury silnika lub temperatury powietrza (jeden wchodzi w blok przy swiecach, a drugi do kolektora od dolu). reszty nie mialem okazji podlaczac :D 2. na 90% to elektrozawor. 3. to raczej wina sterownika badz regulatora napiecia. 4. brak cieplego powietrza to moze byc zapowietrzony uklad chlodzenia, zawieszone elektrozawory albo po prostu nagrzewnica co do licznika, to mozesz sprawdzic czy w ogole zarowki dzialaja a najlepiej to podlaczyc inny.

ciegienko sklada sie z plastikowych tulei, ktore sie z czasem wyrabiaja. zajrzyj od spodu to zobaczysz o co chodzi.

2 lata jezdzisz e34 a takie pytania zadajesz... wystarczy skasowac inspekcje i oil service. sposob znajdziesz na forum.

:search: bylo wiele razy ; ) z tego co pamietam jesli fabrycznie nie miales el. szyb to musisz polozyc wiazke.

sprawdz ten temat. viewtopic.php?f=71&t=119860 rozklad przekaznikow, bezpiecznikow: http://img8.imageshack.us/gal.php?g=610374122823lo.jpg jedne sa pod maska, drugie pod tylna kanapa.

tak jak koledzy wyzej napisali, daruj sobie wszelkie chipy z allegro. poza tym diesel nie sluzy do wyscigow. dbaj o niego to sie odwdzieczy. co do odpalania, mi rowniez bardzo dobrze odpalala w zime, doslownie od kopa. problemy zaczely sie gdy przyszla wyzsza temperatura, mniej wiecej w maju. z kazdym dniem co raz gorzej odpalala. szukalem, szukalem i znalazlem - rozszczelnienie pompy wtryskowej. naprawa w boschu: 3500pln z gwar. na 2 lata. u pana Henia uszczelnienie samej glowiczki 600-1200, cala pompa kolo 2000pln.

jesli chodzi o spadek obrotow, to nalezy przyjrzec sie nastawnikowi. moze byc uszkodzony lub po prostu zle ustawiony na pompie.

dokladnie, mogl sie zapowietrzac. zniweluj wyciek, odpowietrz i sprawdz