iamtheone

termostat wyjalem calkowicie, objawy identyczne. w ogole nie tloczy plynu z bloku, leci tylko gorace powietrze do chlodnicy. moja diagnoza: uszkodzony wirnik pompy wody zgodzicie sie ze mna panowie ?

nie, nie dymi. nie odpowietrzalem. dzisiaj go chce rozebrac. mw, a jakie miales jeszcze objawy ?

to by ktorys cylinder nie mial kompresji. a odpala dobrze. termostat moze sie zawieszac ? czy to pompa wody padla i nie ma obiegu ?

ewentualnie pęknięta' ;p jak juz wyzej napisalem, nie ma oleju w plynie ani plynu w oleju pompa wody cieknie z dolu, choc nie wiem czy pekniety jest waz czy obudowa pompy pekla. im wyzsza temperatura silnika tym mocniej leci. a jak przytrzymam silnik na 1,5-2 tys obr to wyrzuca plyn korkiem.

tez mi sie wydaje ze pompa wody, bo nie oleju w plynie i na odwrot. mozna sprawdzic jakos ta pompe przez wyjeciem ?

przeszukalem inne tematy i zaden nie pasuje do mojego... a wiec... waz od termostatu do chlodnicy - goracy i suchy waz od chlodnicy do pompy wody - zimny i suchy obudowa termostatu - goraca i sucha waz od pompy wody do nagrzewnicy - goracy i twardnieje przewod od bloku silnika do wisko - goracy, twardnieje i cieknie plyn na laczeniu z wisko chlodnica - tylko na poczatku goraca, dalej juz zimna droznosc od gory chlodnicy do termostatu jest dobra wisko dziala wczesniej plyn uciekal wlasnie na laczeniu weza z wisko i po odkreceniu korka w zbiorniczku mniej lecialo. wracajac z garazu temperatura dosyc dlugo utrzymywala sie na polowie, po czym poszla dalej. plyn o dziwo juz nie lecial, po odkreceniu korka wyrzucalo duza ilosc plynu. cos panowie sugerujecie ? co sprawdzic, co przedmuchac, gdzie stuknac ? moze jakies jeszcze info potrzeba ?

to nie jest stary mercedes ze zmieniasz silnik, czyscisz uklad paliwowy i dziala xD jak dla mnie taki pomysl to jak porywac sie z motyka na slonce, choc jesli masz na tyle wiedzy, kasy, czasu i checi mozna wierzyc ze sie uda ;) a swoja droga.... profanacja i tyle ;)

wyciagnij ja i sprawdz co ma na sitku. pol godziny roboty

sprawdz pompke paliwa w zbiorniku !!! ps. i popraw nazwe tematu

mechanicznie, przesuwajac nastawnik na pompie a na komputerze trzeba miec podglad jakiejs wartosci. nie pamietam co to bylo, ale wg tego sie ustawia polozenie nastawnika. a co do elektronicznej ingerencji, to tylko przez wgranie nowych map

u mnie rowniez wystepuja drgania przy 90 i 140 km/h. nadmienie ze samochod jest kilka dni po wymianie lacznika elastycznego i podpory walu. przed wymiana rowniez drzal. co do lacznika stabilizatora, rowniez jest do wymiany, choc mam watpliwosci czy to moze byc powodem az takich drgan ??

wloz srube w kolo (na zdjete kolo ;p), zaloz dystans i zobacz ile wystaje sruba. ok 1,5 cm powinna sie wkrecac w piaste.

tak, koles z boscha ustawil mi go na kompie.

u mnie bylo podobnie po odpaleniu na zimnym, regulacja dawki paliwa na nastawniku pomogla.

imo wina komputera

kaskerro, a jak odpala, jak silnik chodzi, glosno, cicho ?

tylko przy 80km/h ?

myslisz ze ile wydasz na kabel i soft ? pamietaj ze potrzebny Ci jeszcze komp z wejsciem COM

WÓJASZEK, nikt jasnowidzem nie jest i nie potrafi na odleglosc zdiagnozowac usterke. nie po to jest komputer w samochodzie zeby tylko spalanie liczyl

pewnie, lw ma racje, ja podlaczylem swoja i nie zaluje. rzeczywiscie moze byc ze potencjometr gazu nie dziala w pelnym zakresie. podjedz gdzies na kompa i wtedy bedziemy myslec. pewnie napiszesz ze chcesz sam to zrobic, nie bedziesz wydawal kasy blablabla, to ja Cie uswiadomie ze w moim przypadku braku mocy prawie wymienilem pompe, nastawnik i wtrysk sterujacy. a co sie okazalo ? czujnik temp powietrza i pedal gazu dzialajacy na 75%

a ja sadze lomferder = bmw, prawie jak oryginal. choc febi jest rownie dobry

wlasnie jestem po wymianie lacznika i podpory walu. wymiana lacznika przyczynila sie do tego ze nie czuje uderzen i szarpniec walu przy zmianie biegu. choc wyczuwam drgania przy ok 100km/h i ponad 160km/h, z tego nie jestem do konca zadowolony. podobno wal byl zlozony jak w oryginale, wiec skad te wibracje ? a co do jazdy na samym laczniku. jesli inne samochody jezdza bez niego tzn ze nie jest niezbedny.

wg realoem dla manuala: 524td 02 UNIVERSAL JOINT LK=78MM/D=110MM 1 26111225624 $61.10 LK = BOLT HOLE 525i 02 UNIVERSAL JOINT LK=96MM/12 1 26117511454 $91.23 moze niech kolega poda rocznik autka, wtedy bedzie mozna konkretnie wskazac

wizualnie sa bardzo podobne albo takie same choc roznia sie numerami. no wlasnie dziwne ze nie ma go w ogole... ;) i tu pytanie sie nasuwa - jak jest zamocowany wal do skrzyni w tym wypadku ?

jeszcze istnieje metoda sprawdzenia amorkow "na oko" przez bujanie samochodem. pojedynczo na rogach, osiowo z tylu i z przodu oraz na boki. ja choc mam z tylu kompletnie wywalone zawieszenie to spokojnie smigam 150-160 po zakretach i nic sie nie dzieje... jesli czujesz ze samochod plywa na nierownosciach to ja obstawialbym te tuleje.