mati-e28

stary opel i polonez mialy bezkolizyjne glowice... niestety bmw nie.. a tak na marginesie wystarczy zmiezyc cisnienie i bedzie wiadomo

Witam ktoś słyszał o firmie opon ''wanli'' mam takie gumy na przodzie i strasznie wyją już od 50 na godzinę... dźwięk jak by łożysko ale przekładałem oryginalne felgi 15 i jest cicho... te oponki kupiłem w Holandii prawie nówki bieżnik typu ''V'' ku mojemu zdziwieniu były bardzo tanie jak na stan bieżnika.... po czasie zauważyłem ze brzegi opony są nierówne bieżnik jak gdyby ząbkuje... felgi mam 18''/8'' gumy 225/40r18 przód i tył... Jak myślicie czy przełożenie z przodu na tył coś pomorze??? czy oponę z bieżnikiem typu V można stosować na tylnej osi w tylnym napędzie??? powyżej 140km/h autko wpada w wibracje, czy ktoś wie jak sobie z tym poradzić??? opony mam takie jak w linku.. http://moto.allegro.pl/item501201478_opony_letnie_205_55r16_sunny_wanli_wyprzedaz.html

no nie wziełem tego pod uwagę czyli panel masz dobry.. ta opcja dodatkowa to ma z podgrzewaniem 11 guzików.. pewnie cos masz we wtyczce namieszane

miałem podobnie winna okazała się polska podróbka świec ngk wymiana na orginał rozwiała wątpliwości

Ile masz guzików na tym panelu.. 750 miało dodatkowa funkcje i 10 guzików... funkcja odmarzania szyby załącza ogrzewanie tylnej szybu tak ma byc.. obieg wewnętrzny powinien załączyć klime to tez norma

:lol: co się ma dziać producent dopuszcza tylko ten olej do tej skrzyni, (jeżeli mowa o 5hp z czarną tabliczka)

Często w v8 się sypie przekładnia podobno jest ta sama co w e39 ale tylko z motorem v8.. jednak nie tylko przekładnia potrafi mieć luz... częstemu wybiciu ulega krzyżak łączący przekładnie z kolumna widoczny po odkręceniu osłon wydechu... luzuje się tez ramie przekładni osadzone na wieloklinie patrząc od spodu przekładni... inna sprawa to wspornik drążka jak i drążek główny kierowniczy wybija się na sworzniu warto to poobserwować zanim weźmiemy się za regulacje.... co do wymiany przekładni bądź jej demontażu podnosimy przód auta, podstawiamy koziołkami za podłużnice odkręcamy osłonę silnika osłonę wydechu która zasłania nam od spodu przekładnie 4 śrubki m6 po wyjęciu osłony widzimy krzyżak który odkręcamy od przekładni i rozłączamy układ w tym miejscu jest znak na obudowie przekładni który służy do ustawiania zbieżności tzw jazda na wprost będzie nam on potrzebny przy montażu aby kierownica stała prosto następnie spuszczamy olej odkręcając przewód przy pompie najlepiej oba nie wiem jak to jest gdy ktoś ma nivo ja nie miałem... u mnie do pompy idą tylko dwa przewody.... następnie podpieramy przez kawałek klocka silnik z przodu miski i bierzemy się za belkę pod silnikiem..od spodu belki są zaślepki coś w rodzaju korka z plastiku,wydłubujemy wszystkie i odkręcamy śruby pod nimi ukryte dwie od osłon aluminiowych wydechu m6 i m10 od poduszek lewa i prawa... następnie odkręcamy belkę od karoserii tj podłużnicy po 3 śruby z każdej strony dwie są krótsze warto sobie zaznaczyć gdzie one potem idą... od góry zostają nam węże od zbiorniczka płynu wspomagania rozłączamy ten który idzie do przekładni na wysokości cięgna od pompy hamulcowej będzie opaska... wracamy do kanału i podważamy łyżka belkę.. osadzona jest na kolkach które mogą trzymać dość mocno polecam wd 40 przy montażu albo smar miedziowy... gdy już uda się nam opuścić belkę ,powinna ona się opuścić 20 cm razem z przekładnia, odkręcamy śruby trzymające przekładnie do belki są dwie jedna długa poziomo jedna krótsza z tulejka pionowo... podnosimy przekładnie i mamy dostęp do wieloklina na którym jest osadzone ramie przekładni.....WAŻNE... na tym wieloklinie i ramieniu jest znak kropka i kreska jak go niema to robimy sami znak ustalający położenie wieloklina względem ramienia przekładni .... chyba ze mamy do dyspozycji ściągacz do sworzni to możemy rozłączyć ramie od drążka i wytargać przekładnie z ramieniem nie ruszając wieloklina... przekładnia powinna wyjść dość łatwo wystarczy ja obrócić nieco w lewo bądź w prawo nie pamiętam już dokładnie :doh: Montaż dokładnie w kolejności odwrotnej... warto przesmarować kołki belki silnika co ułatwi umiejscowienie jej na właściwym miejscu.... potrzebne nam będą klucze nasadowe i oczkowe, ogólnie pracy na 3 godzinki

ta sruba do punktu 0 służy do zciasnienia kierownicy gdy kola sa centralnie na wprost ... czyli po to ze gdy puscisz kierownice jadac na wprost to nie powinna sie przekrecic...za mocne dokrecenie tej sruby zpowoduje blokowanie kierownicy

mi drzala kierownica jak zalorzylem 18 cali tuleje gornych wachaczy i regulacja luzu na przekladni zlikwidowala sprawe ... odziwo na orginalnych felgach 15 cali tylko przy hamowaniu bylo czuc wiec myslalem ze to tarcze mam krzywe.. jednak tarcze byly dobre a na 18 cali trzeslo tylko od 80 do110.... tylko tobie nie ustaje te bicie.. polecam szarpaki dla zawieszenia i wywazenie kul co powinno postawic sprawe jasno i wykluczyc albo jedno albo drugie

no wlasnie czarna tabliczka w 5hp18 czyli dextron 3 ja tez mialem z tym problem bo mi gosc w sklepie wciskal olej taki jak do tej z zielona tabliczka jakis long life ale ja mam czarna tabliczke... zlapalem sie za glowe pojechalem do serwisu gosc mi wydrukowal kartke z tabelka jaki olej do jakiej skrzyni idzie w e34 i teraz wiem ze niewarto sluchac kolesi w sklepie na temat oleju do automatu...

W bmw była długa lista opcji....np mam progi jak M-technik a kierunki mam pomarańczowe .. w środku jest skóra ale zagłówków na tylnej kanapie niema.... np kolega ma welur i zagłówki już ma pomimo ze ma starsza od mojej... mozna by dlugo debatowac i ciezko znaleźć dwie takie same bmki kazda opcja jest indywidualna jezeli mowa o szczegulach... zamki w drzwiach wachacze przenie (chyba zbiornik paliwa) boczki drzwi w opcji ze skura tez wygladaly inaczej.... Moim zdaniem ciezko powiedziec kiedy byl lift w e34 odbylo sie to dosc plynnie biorac pod uwage dlugi czas produkcji modelu

ja sie troszke bawilem ze swoja nie wierze ze sie nieda wyregulowac.. v8 ma dwie regulacje jazde na wprost czyli punkt zero imbus 10, i kasowanie luzu glownego na imbusa piatke... od przodu patrzac jest jeszcze malutka regulacja na imbusa 3.. taka malutka srobka skontrowana nakretka m6 to zkoleji jest regulacja zaworu krancowego ktory odcina cisnienie gdy przekrecisz kierownica do oporu w prawo.. temat przekladni mam opracowany sam swoja zrobilem uszczelnialem i montowalem :8) prosta sprawa jak sie troszke zanasz na nazwach czesci i masz kanal to ci moge wytlumaczyc

Hej wszystkim :8) sorki za opuznienia z przywitaniem... Odkąd naprawialem pierwsza bmw na praktyce jeszcze niemajac prawojazdy wiedzialem ze predzej czy puzniej bede w posiadaniu auta wlasnie tej marki...obecnie urzytkuje juz druga z kolei piatke .. Było e28 520i m20 b20 1982 odrestaurowana wlasnorecznie Był swapik na m30b35 plus gazowka Był kupiec i teraz jest jest e34 530ia m60b30 '94

czylio sam elekro wlacznik 3 srobki na srubokret krzyzakowy i masz go na zewnatrz wez ze soba do sklepu zeby bylo jasne ze pasuje

jak masz go na wieszchu to zobacz czy jak podasz plusa na ten kabel od wirnika to zakreci jak tak to szczotki i wirnik sa wporzadku.... elektro magnes to koszt okolo 30 zl

na tym cienkim powinno byc 12 volt... potem masz dwie nakretki na 13 klucz jedna z kablem od aku i tam masz caly czas prad 12v a na drugim zlaczu jest ten kabel co idzie od elektro magnesu do wirnika tj szczotek i tam masz napiecie dopiero jak podasz na ten cienki kabelek plus...czyli w trakcie przekrecenia klucza w stacyjce na rozruch podajesz napiecie do elektro wlacznika ktury zlacza kabel od aku i podaje napiecie na wirnik czyli na ten krutki kabel przy drugiej nakrentce bedix jest wlaczany tez przez electro wlacznik tyle ze manualnie to ta czesc z zabkami ... pewnie sie szczotki zawiesily albo electro wlacznik konc\y zywot

jak na tym cienkim kabelku z wsowka masz plusa po przekreceniu kluczyka na rozruch... to przepalil ci sie wlacznik elektromagnetyczny czyli elektromagnez w rozrzutniku.. jak nie to albo bezpieczniki albo masz jakas odcinke i siadla albo kostka stacyjki sie posypala ....druga opcja jezeli jest plus na tym cienkim kabelku i elektro magnez reaguje pstrykajac a on nie kreci to szczotki prosta sprawa :mrgreen:

żeby zresetowac kompa trzeba zlaczyc klemy i wlaczyc zaplon na 5 min... samo odlaczenie aku nie zresetuje kompa.. mialem blad sondy lambda fura stala cala noc bez aku podpietego i blad zostal ...dopiero robiac to jak nalerzy pozbylem sie bledu ,czyli laczac klemy... moja jest 11/1994 i tez niema aku w zegarach

to fakt ze v8 potrafi wychlac... ja mam taki silnik z automatem i pierwsze miesiace jak ja kupilem to mi wychodzilo 20 litrow na sporcie nawet wiecej oczywiscie w miescie.... teraz gdy juz sie nacieszylem moim m60 i nie spiesze sie bardzo wezmie 15l. ciezko zeby mniej w miescie wychlala.... raz w trasie udalo mi sie zejsc do 9 litrow ... ogulnie smok ale beemka nie kuchenka gazu nie zakladam ... moja pierwsza pani to byla 520i e28 biorac pod uwage to co spali 2.0 i 2.5 to dla poczatkujacego posiadacza bmw polecam wlasnie cos z tej gamy frajda z jazdy jest bokiem tez postawi :dance:

mile wspomnienie mam z tymi mixami... na praktyce mielismy do mycia czesci taka beczke 100 litrow wlasnie z mixem ....niedaleko byla stacja i sredno raz na tydz ktos chcial spuscic paliwo z baku bo mu sie pomylilo :duh: kasa z praktyki cienka paliwo drogie kumpel mial fiata pande nie bylo co zalac to panda latala na mixie troche dluzej krecila i kopcila ale chodzila :lol: okolo pul roku zanim padla i niedala sie odpalic.. :norty:

to sie klania 83rocznik moja pierwsza bunia byla 82 i dziewczyna tez obydwie to juz przeszlosc :mrgreen:

http://cgi.ebay.pl/BILSTEIN-EIBACH-Fahrwerk-BMW-5er-E34-Limo-Touring-ABE_W0QQitemZ190254757631QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item190254757631&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1399|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318 Zastanawiam sie nad czyms takim?? :8) co sadzice o tym zestawie ??? moim zdaniem porzadny

takie gadanie spujzmy prawdzie w oczy e39 robi sie tanie wiedz naprawy jakie tu piszecie o dieslach pompy turbiny czy wtryski to wszystko kosztowny biznes poco komus doradzac autko kture jest kosztowne w utrzymaniu to nie passat ktury pali 4 litry wiedz wiele sie na tym paliwie nie da sie zaoszczedzic... zmierzajac do celu koszt jednej swiecy do benzyniaka to 17 zl ale jezdrzac na gazie to i tak trzeba je czesciej wymieniac wiedz oszczedzanie typu junkers tez mija sie z celem bo to wszystko co zaoszczedzimy na paliwie wladujemy w czesci.... jedno jest pewne jak diesel to tylko mlode autko z malym przebiegiem wtedy odczujesz te oszczednosc..

e39 to piekne ale jednak dosc ciezkie autko i calkiem sporych rozmiarow 2litry to troszke malo na dluzsza mete sie nudzi zalerzy czego oczekujesz.... od 523 wolal bym 525 i jego 192 konie nie wspomne juz o 528 ktory pasuje tam w zupelnosci najlepiej jezeli chodzi o spalanie i osiagi... niema sie co bac duzych motorow bo bmw z takich slynie i odnosnie diselka to nie jest on az tak bardzo ekonomiczny w przypadku bmw bo wiem ze potrafi swoje wychlac.. biorac pod uwage przebieg i cene diesla z tego rocznika to ja bym brał benzynke

wiem ze nie trzeba nic robic bo przeciez słysze co i jak.. tylko z ciekawosci pytam co na to mowi servis