alz

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA91&mospid=47437&btnr=34_0564&hg=34&fg=25 poz.11

Objawy opisane w Twoim pierwszym poście wskazują na to że to czujnik położenia pedału. Sprawdź go, dostęp do niego jest prosty i zajmuje tylko kilka chwil a on właśnie takie jaja robi.

Sprawdź działanie czujnika położenia pedału hamulca na serwie. Rezystencja jego w spoczynku to ok 250 ohm, sprawdź czy po zwolnieniu hamulca zawsze masz tą samą wartość.

Zwróciłem uwagę na czujnik położenia pedału dlatego że często wogóle nikt go nie bierze pod uwagę i jest to dla tych którzy już sprawdzili czujniki przy kołach. Sposób podany w linku nie do końca jest dobry dlatego że należy sprawdzić oporność cewki czujnika i np. przy zwarciu cewki żarówka się będzie świecić ale czujnik jest uszkodzony, a więc zostaje tylko omomierz.

Częstą przyczyną niedziałania ABS jest uszkodzony czujnik położenia pedału hamulca zamontowany na serwie. Miałem dwa przypadki że w czujniku połączenie lutowane płytki do pinów było przerwane i ABS nie zawsze działał.

Prawdopodobnie podkładkę papierową stosuje się aby zapobiegała pękaniu ferrytowego rdzenia cewki i nie ma ona znaczenia od strony elektrycznej.

Diagnostyka komputerowa nie wykazywała uszkodzenia czujników a problem wystepował głównie przy niskich temperaturach. Pomiary prądu ładowania też były w normie ale mimo tego ABS głupiał. Wymontowałem alternator i wymieniłem szczotki bo były krótkie i jak ręką odjął. Jak widać nie zawsze diagnostyka jest miarodajna.

Miałem podobną sytuację ze zwiększonym poborem prądu na postoju. Sprawdzałem wszystko co możliwe ale całkiem przypadkowo znalazłem przyczynę-podświetlenie schowka.

??. Co przez to rozumiesz bo nie nadążam za Twoim tokiem myślenia. Włączenie zapłonu jest równoznaczne ze złączeniem klem i wszyskie kondensatory w ciagu godziny napewno się rozładują, a na dane zapisane w eepromach nie ma prostego sposobu.

Reset kompa nie wymaga takich kombinacji. Wystarczy przy wyłączonym zapłonie odłączyć klemę od akumulatora i włączyć zapłon, po upływie 1 godz. nie ma prawa nic zostać w pamięci. Wszelkie "czary" to jakaś totalna sciema.

120 mA to jest nic dla sprawnego akumulatora i napewno po trzech dniach auto odpalisz. Myślę że poprostu masz do bani akumulator. Akumulator o pojemności 64 amperogodzin jak nazwa wskazuje dostarcza nam prąd 1A przez 64 godziny więc 120 mA nie może go rozładować do tego stopnia że auta nie odpalisz. Najbliższe mrozy prawdę Ci powią.

Niestety tutaj Ci już niczego nie doradzę . Musisz prześledzić schematy elektryczne centrali w zależności od tego czy to jest Siemens czy Motronik. W sieci jest tego sporo.Powodzenia.

Niestety gaz w aucie oprócz swoich zalet ma też ciemne strony, ale może Ci pomoże bynajmniej tym którym to polecałem pomogło.

Po wyłączeniu zapłonu reseter odcina zasilanie do komputera na 5-20 sekund i w ten sposób przywraca ustawienia fabryczne kasując wszystkie zapisane błędy. Podłączenie jest bardzo proste bo to tylko 5 kabelków i dobrzy gazownicy wiedzą o co chodzi. W tej chwili nie mam żadnych danych producenta, ale jak znajdę to Ci podrzucę. http://www.protecdigital.pl/products.htm Jest to PD 55 cena 45zł. http://www.protecdigital.pl/SCHEMATY/PD55.pdf

Po wyłączeniu zapłonu reseter odcina zasilanie do komputera na 5-20 sekund i w ten sposób przywraca ustawienia fabryczne kasując wszystkie zapisane błędy. Podłączenie jest bardzo proste bo to tylko 5 kabelków i dobrzy gazownicy wiedzą o co chodzi. W tej chwili nie mam żadnych danych producenta, ale jak znajdę to Ci podrzucę.

Miałem kiedyś taki problem z poldolotem na gazie. Założyłem reseter i problemy się skończyły. Procesor sterujący silnikiem sczytuje głupoty i stąd te problemy.Reseter kosztuje ok.90zł i w Twoim przypadku prawdopodobnie pomoże.

Prawdopodobnie masz standartowy problem. Poczytaj poniższy temat http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=22636&highlight=

Wydaje mi się że należałoby oddzielić opinie tych którzy używali Autorepair od tych którzy użyli innego środka. Auto-Repair a Xeramics to zupełnie inne i inaczej działające preparaty.

Przepraszam, coś mi się pokiełbasiło przecież chodziło o kierunkowskazy.

Sprawdź jeszcze programator wycieraczek -tam też są dwa przekaźniki.

Miałm ten sam problem i "siknąłem " to barankem jakiejś włoskiej firmy i ma ten sam odcień szarości.

Prawdopodobnie chodzi o okrągłe filtry. Cena ich jest szokująca a zamienników nie widziałem. Proponuję wymoczyć filtry w gorącej wodzie z proszkiem do prania i przepłukać myjką ciśnieniową i są jak nowe.Filtry te spokojnie wytrzymują 3 takie mycia-sprawdzone.

Dziękuję za "rozjaśnienie" mojego problemu i mam w związku z tym następne pytanie-czy moduł programatora wycieraczek z programowaniem czestotliwości jest wymienny na moduł bez programowania który mam obecnie?

Witam. Mam następujące pytanie-czy wszystkie E36 miały regulację częstotliwości pracy wycieraczek. U mnie ta funkcja nie działa i nie wiem czy to uszkodzony programator pracy czy "ten typ tak ma". Wszystkie sugestie mile widziane. Pozdrawiam