alz

Należało by zwrócić jeszcze uwagę na rodzaj zastosowanego specyfiku. Kol. Bastek opisał działanie Xeramicsa ale wielu stosowało Auto Repair a to są dwa różne preparaty. Ja używałem Auto Repair i różnica jest, ale szkoda dyskutować na ten temat bo każdy zrobi jak chce-bynajmniej nie zaszkodziło.

Za mało napisał ale może mieć zablokowane śmigło wentylatora.

Wentylator bez względu na temperaturę ma się kręcić cały czas(szybciej lub wolniej). Chyba masz uszkodzone visko.

Pompa napewno ciągnie powyżej 2A. Sprawdź pobór prądu po wyciągnięciu przekaźnika od pompy,jeżeli pobór prądu spadnie tzn. że może to być uszkodzony przekaźnik.

0,17 A to nie jest tak duży pobór prądu aby mógł rozładować w ciągu 10h akumulator. Jeśli się tak dzieje to znaczy że aku jest do bani bo nawet 1,7A to po 10h odpali bez problemu. Taki pobór prądu może wskazywać na upływność do masy, prawdopodobnie gdzieś jest uszkodzona izolacja i pod wpływem wilgoci przewodzi do masy.

Przestaw ramię na wieloklinie tak aby pióro nie wchodziło na słupek i wydaje mi się że właśnie z tego powodu krótsze pióro ma być po stronie kierowcy, ale to to tylko moje domysły.

Obserwując inne E36 to wytarcie tulejki mechanizmu wycieraczek od strony pasażera jest chyba standartem. Sprawdź i porównaj luzy osi lewej i prawej wycieraczki i będziesz miał jasność a przestawianie na wieloklinie i tak nic nie pomoże a każde otwarcie maski silnika będzie Ci niszczyło lakier na krawędzi maski.

Niestety masz wytarte tulejki w mechaniźmie. Trzeba wymienić cały mechanizm lub go zregenerować. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=8226&start=15

Sprawdź przekaźnik pod kierownicą(kolor niebieski). Miałem to samo i to właśnie ten przekaźnik miał zimny lut. Na pierwszy rzut oka nie widać pęknięcia lutu i najlepiej przelutować wszystkie połączenia.

Polecam stronę http://www.oponytanio.pl/start.html Korzystałem z ich usług i są pewniakiem, a ceny są dobre.

Zanim cokolwiek będziesz robił to obowiązkowo sprawdź ciśnienie sprężania. Gaz nieprawidłowo wyregulowany może w krótkim czasie "załatwić" zawory i wszystko na to wskazuje. Miałem kiedyś instalację gazową i tak samo się skończyło, nawet nie zostało miejsca na szlifowanie gniazd zaworowych-wszystkie wydechowe do wymiany. Nieodpowiedzialni instalatorzy a czasami na życzenie klienta ustawiają instalację aby jak najmniej gazu spalała i efekty są jakie są. Miej nadzieję że się mylę.

Proponuję jeszcze pomierzyć ciśnienie sprężania-przy instalacji gazowej często dochodzi do nadpaleń zaworu wylotowego i taki może być wynik analizy spalin.

To nie jest dokładnie tak. Skrzynia korbowa silnika musi mieć połączenie z atmosferą. Do tego właśnie służy wąż biegnący od pokrywy zaworowej do kolektora ssącego, z tym że w wężu jest zamontowany tłumik ognia przez który przechodzi powietrze ale stawia on większy opór przepływu powietrza niż kolektor ssący stąd właśnie krótkotrwałe zafalowanie obrotów, ale silnik nie powinien zgasnąć.

Jakim cudem po odkręceniu korka wlewu oleju powietrze dostanie się do kolektora ssącego? To jakaś bzdura. Po otwarciu wlewu silnik może lekko zafalować bo ma mniejsze opory w skrzyni korbowej ale nie ma prawa zgasnąć,chyba że ma już tak wydarte uszczelniacze zaworowe że ciągnie powietrze, ale taki silnik paliłby więcej oleju jak paliwa.

Mam taką samą sytuację. Czasami kontrolka się zaświeci po wyłączeniu zapłonu jest wszysko ok i nawet dwa tygodnie jest spokój. Pomiary czujników nic nie wykazały , diagnostyka komputerowa nic konkretnego nie wskazała i wygląda na to że dopuki tego totalnie "szlag nie trafi" to będzie to trudne do zlokalizowania. Jeśli Ci się uda tą usterkę zlokalizować to poinformuj nas o tym na forum.

Same podłączenie do komputera lub sczytanie błędów w jakikolwiek inny sposób bez analizy spalin to "psu na budę". Tylko kompletna diagnostyka może w sposób miarodajny i wiarygodny określić stan silnika. Mechanicy którzy nie robią analizy spalin są niewiarygodni i należałoby takie warsztaty omijać z daleka. Wydaje mi się że 50 zł raz w roku silnikowi się należy.

To buczenie może pochodzić od pompy ABS-u. Jeśli to jest zbyt głośne to z pewnością nie wróży dobrze.

Ze względu na to że w większości nasze maszyny są leciwe proponuję aby przed wymianą podzespołów elektrycznych w pierwszej kolejności przeczyścić styki elektryczne na wszyskich złączkach podejrzanego podzespołu. Dotyczy to także złącza głownego komputera od sterowania zapłonem. Czasami wystarczy rozpiąć i ponownie spiąć złączkę i jest po kłopocie. W handlu są odpowiednie preparaty do czyszczenia złączy elektrycznych .

Jesli masz niepodgrzewane spryskiwacze to szkoda zabawy bo nowy w serwisie kosztuje 11 zl . Jesli podgrzewane to niezle rezultaty przynosi czyszczenie spryskiwacza w myjce ultradzwiekowej-u mnie po myciu dzialaja jak nowe.

W pierwszej kolejności zresetuj komputer-przy gazie czasami się mu coś popieprzy.

Analiza to podstawa. Po analizie bedziesz wiecej wiedzial i mozesz wiele usterek wykluczyc.

Dobrze wiedzieć bo u mnie nie znalazłem oferty mniejszej niż 470zł

A analizę spalin robiłeś? Podobnie silnik się zachowuje przy nadpalonym zaworze wydechowym lub przy nieszczelności w układzie dolotowym.

Prosiłbym kolegów którzy wymieniali szyby czołowe aby zdradzili nam ile ich ta "impreza" kosztowała. Informacja ta byłaby przydatna aby nie dać się zrobić w "trąbę" bo każdy warsztat ciągnie ile można i dobrze mieć w ręku jakieś argumenty przetargowe.

Obserwuję ten temat i widzę że wielu użytkowników spodziewało się chyba cudów.ale największymi sceptykami są ci którzy ceramizerów nie stosowali. Ja zastosowałem Auto Repair w czerwcu i pierwszym pozytywnym i namacalnym dowodem na działanie preparatu było zmniejszenie drgań drążka biegów co dowodzi że coś pozytywnego w silniku musiało zajść. Codziennie jeżdżę dwupasmówką pod wzniesienie zawsze z taką samą prędkością bez dodawania gazu i mogę powiedzieć że po przejechaniu 800km coraz łatwiej pokonywał wzniesienie i w rezultacie prędkość pokonywania tego wzniesienia wzrosła o mniej więcej 5 km/h. Przy szybkości początkowej 130 km/h spadało do 90 przed zastosowaniem preparatu a jesienią kiedy jeszcze jeżdziłem na letnich oponach szybkość końcowa wynosiła 95km/h . Myślę że najbardziej miarodajne byłoby porównać wyniki na chamowni przed i po zastosowaniu ceramizerów. Wg. mnie pomogło silnikowi -przy takich mrozach palił na "dotyk", łatwiej się "wkręca" i jak niektórzy mówią że to sugestia to w moim silniku pomogła.