alz

:shock: :shock: przecież pokazane uszczelki są do tłoka vanosa, a w tym silniku czegoś takiego nie ma. Wyżej sugerowałem abyś jednak szukał określenia valvetronik bo z vanosem on nie ma nic wspólnego oprócz tego że spełnia funkcję vanosa.

sprawdz jakie żarówki tam powkładane bo nawet 150W tam wejdą i możesz wykurzyć całą resztę.

Podobne problemy mieli "fachowcy" z wozidłami 126p Bis, tam także była ciśnieniowa instalacja i temperatury do 130 stopni. Niejeden po zalaniu wodą lub byle czym zbierał chłodnicę z jezdni a tylna klapa udawała parowóz :lol:

To poszukaj "valvetronic" .

Jeśli podczas hamowania trzepie a nie odczuwasz tego na pedale to wszystko wskazuje na sworzeń (sworznie) wahacza. Musisz jednak mechanikowi podpowiedzieć bo często nie są w stanie zdiagnozować wybicia sworznia (śmieszne ale prawdziwe) A na długich łukach przy szybkości ok 100 też zaczyna drżeć??

A czym miałeś zalany układ chłodzący? Nawet temperatura płynu chłodzącego ok 130 stopni nie doprowadziłaby do rozerwania zbiorniczka.

Z cewkami miałem problem, ale były to oryginalne cewki Bremi. Kupiłem nową cewkę Bremi i wytrzymała 100 km. Chyba BMW miało podobne problemy bo w późniejszym okresie montowano cewki Era i z tymi nie ma problemów. Na forum niemieckim znalazłem poradę-masz Bremi to zawczasu je zmień, zmieniłem i jest spokój.

Wydaje mi się że to któreś z łozysk- alternator, pompa lub któraś z rolek. A tak po prawdzie- gaz w tym silniku to nie jest dobry pomysł. Niewielu gazowników wie co robi bo valvetronic ma bardzo małe podciśnienie w kolektorze ssącym ( dlatego właśnie pompa podciśnieniowa dla serwa) i często są problemy.

Silnik N42B to 2 litrowa czterocylinrówka Valvetronic. Całkiem fajny i żwawy silniczek. Fakt że 6 cylindrowe to inna kultura pracy, ale temu też nie można niczego zarzucić i jeśli autko ma służyć do jeżdżenia szybko, stosunkowo tanio ale bez wariacji to jest to niezły wybór.

Nooo :D jednak ktoś wie. Dziękuję, bo to dość istotna informacja. A może wiesz czy cewki Bosch to dobry wybór? Przeglądając dane zauważyłem że do 2005 roku były cewki Bremi, a od 2005 r tylko Bosch, może właśnie dlatego zmieniono firmę ? Dzisiaj od kolegów z niemiec dostałem wskazówkę-masz cewki Bremi to je zawczasu wymień. I wszystko jasne :shock:

Nikt nie wie? Trudno. Może macie jakieś doświadczenia jakich firm cewki są najpewniejsze bo dzisiaj szlag trafił następną. Ręce opadają, w ciągu 2 tygodni dwie cewki. Poradźcie co kupić. To moje 4 BMW i nigdy takich jaj nie miałem.

Witam Auto odpaliło na 3 cylindry, wyświetlił się błąd silnika, a do domu miałem 4 kilometry więc pojechałem. Zastanawiam się jednak - czy sterownik silnika jest na tyle cwany że odłączy wtrysk benzyny na uszkodzony cylinder? Może ktoś wie, bo uszkodzenie cewek w tych powozach to wcale nie rzadkość a następnym razem mogę być dalej od domu czy konkretnego warsztatu :D

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=61981&postdays=0&postorder=asc&start=15

Tak jak kolega pisał -nie zapomnij usunąć farby z pokrywy i użyj silikonu w miejscu łączenia pokrywy vanosa z głowicą. W linku cały opis http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-valve-cover/E36-Valve-Cover.htm

Wymieniłeś wszystko oprócz sworzni a to właśnie sworznie krótkie są odpowiedzialne za trzepanie kierownicą.

Temat wielokrotnie był poruszany ale to poprostu wybite sworznie wachacza+tuleje wachacza+łącznik stabilizatora. Wymień wszystko za jedną robotą i znowu będzie pięknie.

A może MONROE? Niemiec założył właśnie tej firmy i na dzień dzisiejszy mają przebieg ponad 100 000 i są w dobrym stanie mimo naszych kochanych dróg.

Jak komuś nie pasują tarcze ATE to polecam Jurid, nieraz je "ćwiczyłem" i są ok. Pozytywną opinię mają o nich inni użytkownicy. Mówię tutaj o tarczach wentylowanych.

Jeśli jeszcze nie próbowałeś to zresetuj kompa, może sterownik gazu ponadpisywał Ci głupoty do komputera. Jeśli to nie pomoże to szukaj w komorze silnika wszystkiego co jest wrażliwe na temperaturę bo silnik pracujący na gazie znacznie bardziej nagrzewa komorę silnika.

Takie są pierwsze objawy luzów na wachaczu które w błyskawicznym tempie będą się powiększać i zacznie Ci telepać przy szybszej jeździe co będzie odczuwalne na łukach drogi.

Szkoda Twojej fatygi, kup komplet sworzni,tuleję wachacza i łączniki stabilizatora daj mechanikowi i po wymianie napewno będzie w porządku. Nie wiem skąd takie przeświadczenie że trzepanie kierownicy pochodzi od tarcz? Bijące tarcze hamulcowe wyrażnie czuć na pedale hamulca podczas normalnego chamowania.

Na 90% nie są winne tarcze. Objawy wskazują na tuleje wachacza i sworzeń zewnętrzny.

Nie wiem jak u Ciebie ale w sedanie centralka abs znajduje się za schowkiem nad nogami pasażera.

Najlepiej sprawdzać czujniki na wtyku do sterownika abs. Samo sprawdzenie czujnika pomijając że to robota głupiego może nie rozwiązać sprawy bo może być uszkodzony kabel między czujnikiem a centralką abs. Poza tym mając do dyspozycji np.multimetr analogowy po pokręceniu kołem widać czy czujnik generuje impulsy. Sprawdzanie żarówkami i innymi wynalazkami może być zawodne.

Przy wyłączonym zapłonie wypnij kabel od czujnika położenia pedału hamulca i podepnij omomierz. Czujnik powinien mieć ok 250 ohm a po naaciśnięciu rezystencja rośnie. Popompuj kilka razy hamulcem i sprawdź czy zawsze przy zwolnionym pedale masz te ok 250 ohm