alz

Sprawdź to http://moto.allegro.pl/item288572605__folia_na_slupki_i_progi_100x35cm_najlepsza_.html

Sprawdź pozycję nr.9 , ja miałem urwany ten uchwyt ale śruba została na kolektorze wydechowym i pięknie dzwoniła http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA51&mospid=47438&btnr=18_0213&hg=18&fg=10

Przeciętny użytkownik nie jest w stanie dojść do tego który jest lepszy bo to trzebaby było kilkast tysięcy przejechać i mieć drugi taki sam pojazd do porównania. Ale idę o zakład że dzisiejsze półsyntetyki są lepszej jakości niż pełny syntetyk produkowany np 94r. Za Valvoline przemawia jednak fakt że nie jest na 100% rozlewany u nas w kraju.

Cewki w zasadzie zawsze lekko "swiecą" w zależności od wilgotności powietrza. Istotne jest aby nie było to przebicie iskry które wyraźnie słychać jak suchy trzask. Np w "poldolocie" z 92r po otwarciu maski było widać jak całe kable się świeciły.

Valvoline maxlife to dobry wybór, przelatałem na nim 50 000 i tak jak obiecywał producent chyba przywraca sprężystość uszczelek bo przestał mi się pocić na misce oleju. Nie jest to tani olej ale wg mnie wart swojej ceny . Dotyczy to rodziny maxlife silnikowego jak i ATF do skrzyni biegów.

Ja także podepnę się pod pytanie andrzej19 bo mój katalizator jest jeszcze w całości ale ma przebieg 320000 i chciałem założyć zamiennik katalizatora, a nie interesują mnie wynalazki typu strumiennica, rura itp. badziewia. Może wypowie się ktoś kto już przerabiał ten temat i założył katalizator zamienny i jakie są wrażenia z jazdy.

Jest dostępny z góry na serwie, na lewo od pompy hamulcowej.

W takim razie został Ci jeszcze czujnik położenia pedału hamulca. Poczytaj ten wątek może Ci pomoże http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=61981&highlight=

3 km nie wystarczy do zagrzania silnika i trzeba przynajmniej 5-6 km aby doszła wskazówka do pionu.

Oleje Valvoline z serii Maxlife to najwyższa półka i zawsze można spróbować czy zużycie oleju się zmniejszy bo i koszt jest mniejszy niż wymiana uszczelniaczy. Ja używam Maxlife 5W40 i na uszczelce miski olejowej znikły ślady pocenia się. Ogólnie jestem zadowolony i polecam.

Wszystko da się rozebrać tylko po co. W środku jest tylko uzwojenie na miniaturowym rdzeniu. W zasadzie możnaby było coś takiego odtworzyć trzeba tylko pomierzyć indukcyjność sprawnego czujnika.

W zasadzie jaki typ oleju jest wszystko jasne, jeszcze tylko pozostał problem-gdzie poza aso BMW kupić olej SAF-XO ? Wg. danych do skrzyni i mostu wchodzi po 1,1l a opakowania standartowe są litrowe czy ten litr wystarczy do otzrymania porządanego poziomu?

Jeśli wymienisz opony na zimowe ale węższe to jest duże prawdopodobieństwo że drgania ustaną. Taki jest objaw luzów sworznia zwrotnicy-im szersza opona tym bardziej wyczuwalne drgania.

Jeśli rolka nie jest zajechana to można spróbować uzupełnić smar. Za pomocą strzykawki z igłą, delikatnie wprowadzamy igłę pod uszczelnienie rolki i wstrzykujemy kilka cm smaru. Ja tak zrobiłem jako tymczasoe rozwiązanie ale już dwa lata minęły i jest ok.

Także uważam że to sworznie wachacza, trzęsienie kierownicą wzmaga się przy dużej szybkości na łukach drogi.

Centralka abs wykorzystuje napięcie wyindukowane przez czujniki abs a więc sygnał może być niewystarczający do wysterowania dwóch wejść.

Przy pompie napewno nie. Sygnały z czujników dochodzą do sterownika abs i tam można to ewentualnie zmostkować tylko jest pytanie -czy sygnał z jednego czujnika wystarczy do wysterowania dwóch wejść. Tak nawiasem mówiąc to takiie kombinacje to jest przeginanie pały i znacznie bezpieczniejsze jest odłączenie abs.

Z całą pewnością czujnika nie da się obejść, jedyna możliwość która może zadziała to oba kable od czujników podłączyć w czujnik istniejący.

Nie przejmuj się opiniami sceptyków , za pół roku intensywnej eksploatacji sam sobie odpowiesz na zadane tutaj pytanie. Fakt że takie auto można kupić za połowe tej ceny ale także można w pół roku dopłacić do tego dwa razy więcej. Popraw go tylko aby nie trącił wiochą :mad2:

Jeśli jest zupełnie padnięty to kontrolka abs zaświeci się przy pierwszym naciśnięciu hamulca, ale często tak jest że jak komora silnika się zagrzeje to jest wszystko OK i wszystko jest kwestią przypadku. Ja właśnie tak miałem, jak wyjeżdżałem z garażu to praktycznie zawsze się zapaliła kontrolka ale po zagrzaniu silnika można było i 400km przejechać.

Szkoda tylko że nie zacząłeś od tego czujnika położenia a jest on nalepiej dostępny ze wszystkich czujników. Najciekawsze w tym wszystkim jest to że nie na wszystkich komputerach można tą usterkę zdiagnozować.

Gdybyś miał krzywe tarcze to czułbyś to na pedale hamulca. Szarpanie kierownicą najczęściej występuje gdy są luzy na wachaczu. Sprawdź sworznie i tuleję wachacza.

Tak jak kolega pisze, wymoczyć w gorącej wodzie z proszkiem do prania i najlepiej wymyć myjką ciśnieniową- wygląda i działa jak nówka.

Jeśli nie pokazuje zadnego oporu to znaczy ze jest uszkodzony. Jak widzisz ten metalowy pierścień to wystarczy go z góry koło zatrzasku podważyć np. szydłem i wyciągnąć(uważaj aby nie zgubić oringa uszczelniającego) Taki czujnik w 90% można naprawić bo w środku jest tylko obwód drukowany ze ślizgaczem i kilka oporników, prawdopodobnie są odlutowane bolce gniazda od płytki drukowanej. Lepszym rozwiązaniem jest polutować uszkodzenie niż zakładać uzywany bo prędzej czy później bedzie to samo.

Przy wyłączonym zapłonie wyjmij wtyk i do bolców podłącz omomierz. Oporność bez wciśniętgo pedłu powinna być w granicach 250 ohm. Oporność rośnie skokowo w trakcie wciskania hamulca ale to mniej istotne. Ważne jest aby po każdym zwolnieniu hamulca oporność była jednakowa, popompuj kilkanaście razy pedałem i sprawdzaj czy przy każdym zwolnieniu hamulca masz jednakową oporność. Często się zdarza że po nagrzaniu się komory silnika abs działa a problemy są na zimnym silniku jeśli tak to na 100% to ten czujnik.