alz

Odłącz akumulator na 10, 15 minut . Przy ponownym podłączaniu akumulatora zwróć uwagę aby kluczyka nie było w stacyjce. Prawdopodobnie wszysrko wróci do normy. Niestety, akumulator o słabym napięciu może narobić takiego dziadostwa.

Na tych elektrozaworach sa oringi które zresztą często są przyczyną pocenia i wycieków z tych elektrozaworów. Ale nie wykluczone jest że skurczony i nieszczelny może być także oring w środku przez co ciśnienie nie jest wystarczające do zmiany kąta. Warto spróbować bo koszt niewielki i robota w zasadzie żadna.

Te napięcia mogą być bardzo niebezpieczne dla elektroniki auta. Zacząłbym od regulatora napięcia alternatora. Włącz ukryte meni i podczas jazdy obserwuj czy napięcie jest stabilne, albo wymień regulator alternatora.

Najciekawsze w tym wszystkim są napięcia zasilania (Supply voltage) Może od tego trzeba zacząć?

No, właśnie, ja mojej pompy nie słyszę. Przed wymianą pompy też ją słyszałem :D

Spróbuj kilka razy włączyć i wyłączyć stayjkę i dopiero po tym włączyć rozrusznik. Jeśli pomoże to warto sprawdzić pompę paliwa i filtr paliwa.

Jak będziesz miał ok 20 litrów w baku włącz menu serwisowe 6, jeśli pompa bedzie w porządku to większość paliwa będzie w prawej komorze. Jeśli będzie mniej więcej po równo to pompa do wymiany.

Przerabiałem temat i sprawdzałem w trakcie jazdy przed i po wymianie pompy i na bank wchodzi wiecej niż 10 l na komorę

Mając ok 30 l paliwa w trakcie jazdy w zasadzie całe paliwo powinno być po stronie pasażera. Jeśli jest inaczej to wskazuje to na zbyt mały wydatek pompy paliwa a co za tym idzie pompa strumieniowa w lewej komorze nie przepompowuje paliwa do prawej.

N42 143 KM to bardzo fajny silnik. Poprzednie moje E36 miało rzędową 6, ale uważam że N42 jest lepszy, 6 fajnie "mruczała" ale nie zamieniłbym się. Przy dzisiejszych cenach paliwa to 143 konna jednostka to dość przyzwoity kompromis.

Piszesz- woda. Czy faktycznie masz wodę zamiast płynu? Jeśli masz wodę to zupełnie normalne że będzie się rozszczelniało i pękało.

Jak wyjmiesz filtr to uwidzisz cztery wkręty torx, po wykręceniu wyjmiesz całą obudowę filtra.

Nie pozostaje zatem nic innego jak wymienić pompę paliwa. Istnieje jeszcze jedna możliwość - niedrożny filtr paliwa (filtr z regulatorem), ale podobno był regularnie serwisowany. U mnie także słychać było pompę paliwa i czasami przy bardziej dynamicznej jeździe brakowało paliwa. Po rozbiórce tej pompy okazało się że sama pompa była w nienagannym stanie, ale komutator silnika miał wyżłobienia 3 mm głębokie i sam się dziwiłem że się komutator nie rozsypał. I to że silnik nie chce już odpalić to przyczyną może być właśnie pompa paliwa. Przy słabej wydajności pompa strumieniowa w lewej komorze zbiornika paliwa nie jest w stanie przepompować paliwa do prawej komory i pompa idzie na sucho, mimo ze poziom paliwa wskazuje że jest jeszcze np. na 100km

to są dane po uruchomieniu czy bez właczonego silnika?

Przejrzyj PW, wysłałem Ci rozpiskę.

Nieee :D Podglądnij poziomy w zbiorniku poprzez ukryte menu. Ale prawdę mówiąc jak słyszysz pompę paliwa to to jest już jej koniec.

Jak staniesz za autem to słyszysz pracę pompy? Zbyt małą wydajność możesz mniej więcej sprawdzić- mając w baku ok 20 litrów paliwa (lub mniej) po uruchomieniu auta po niewielkim czasie powinieneś mieć w prawej komorze baku w zasadzie całe paliwo, a w lewej powinno oscylować około zera. Jeśli pompa bedzie miała słabą wydajność to poziomy będą mniej więcej równe.

A są jakieś objawy złej pracy pompy czy tylko błąd ?

Do tego że np. oring który normalnie kosztuje 25 groszy, a w serwisie kosztuje 8 zł zdążyłem się przyzwyczaić :D , ale trzeba dzwonić , zamawiać, czekać i na końcu muszę specjalnie jechać 30 km. Dlatego pytam bo znając wymiar jest to znacznie prostsze. Tak na marginesie - czy jest wystarczająco miejsca za silnikiem żeby odkręcić pompę próżniową czy trzeba stosować jakieś sztuczki?

Pytałem w innym wątku,ale .. Czy ktoś zna rozmiar oringa na pompie podciśnieniowej bo tam też lubi się pocić i jak już sie zdemontuje podszybie to warto było by go wymienić.

Czy ktoś wie jaki rozmiar oringa jest na pompie podciśnienia? Tam także lubi się pocić a w reaaloem nie ma podanego rozmiaru.

Na co chcesz kasę odkładać?? Komplet uszczelnień do elektrozaworów + oringi do czujników wałka to raptem 31 zł w serwisie BMW. Jeśli chcesz taniej to trzeba się pogimnastykować i kupić gdzie indziej za 1/10 ceny serwisu, ale moze być problem bo to dość mało używane rozmiary. !0 minut pracy i wszystko będzie Ok.

Nie mam pojęcia czy można i jak sprawdzić czujnik położenia. Teraz samym miernikiem to bardzo niewiele można zdziałać i większość jednak korzysta z diagnozy obd. Same wyjęcie czujników jest banalnie proste, trzeba wykręcić tylko jedną śrubę imbusową i wyjąć go. Wsadziłeś na swoje miejsce cewkę i odpaliłeś auto?? może będzie wszystko OK.

Bosch i Beru są dobre. Jeśli cewka jest tylko okopcona to pół biedy byle nie była zaolejona. Wciśnij ją na miejsce i będzie ok

Ja kupiłem 2 lata wstecz na allegro interfejs usb za ok 100 zł i do podstawowych rzeczy wystarczy. Chodzi głównie o odczyt błędów. Cewki Era są OK tylko Bremi były jakieś felerne i serwisy masowo je wymieniały. Teraz jak wcisłeś cewkę i będzie ok to kontrolki po kilku kilometrach powinne zgasnąć.