gresso

Czołem, Mam podobne problemy, u mnie też Lambda jest poza zakresem. Jadąc pod górkę już dwukrotnie zapalił sie Check Engine z błędem "Air film mass meter" cośtam cośtam. Rano po odpaleniu też troche rzęzi silnik i lekko telepie autem. Obawiam się, że ten silnik tak ma. Dodatkowo, mam aktualnie problemy z 'misfire detection', które opisywałeś wcześniej - mógłbyś napisać w wątku założonym przeze mnie, jak doszedłeś, że to rozrząd? Moje screeny z INPY na biegu jałowym po rozgrzaniu: http://img96.imageshack.us/img96/5021/av3q.jpg http://img266.imageshack.us/img266/5089/av4s.jpg

W moim też stuka, temat powszechnie znany: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=104119&highlight= U niektórych wymiana tulejek zawieszenia dyfra ( nr 9 i 2x nr 7 ) omówionych w powyższym poście pomaga. Tulejki i ściągacz już mam, tylko nie mam czasu na wymianę.

Po wymianie cewek na BERU przez 5 dni było ok. Dzisiaj rano po odpaleniu silnik znów przez chwilę nierówno pracował i nie chciał się wkręcić na obroty. INPA pokazała " Misfire detection cyl. 1" i to samo dla cyl. 4 :( Na cylindrach 1,2,3 są nowe cewki. Nie wygląda więc na problem z cewkami, świece też są nowe. Może to wina kabli między cewkami a modułem zapłonu, albo samego modułu? Nikt wcześniej nie miał takiego problemu z N42?

Witam, Mam pytanie odnośnie żywotności cewek zapłonowych w silnikach N42B18. Ostatnio wyminiłem świece zapłonowe, na takie jak zaleca praducent NGK BKR6EQUP. Po wymianie silnik przez kilka minut równo pracował na wolnych i żwawo wkręcał się na obroty. Po czym zupełnie "nie wiedzieć czemu", zaczęło telepać całym samochodem i niechętnie wkręcał się na obroty - podpiąłem INPA, wyskoczył błąd "Misfire detection cyl. 2"... Zamieniłem cewki cylindra 2 z cylindrem 1 - ten sam błąd pojawił się dla cylindra 1 - wniosek oczywisty, padła cewka. Wymieniłem na nową BERU. Znów wszystko pięknie działało. Po 4 dniach i przejechaniu 150 km wystąpił ten sam problem - podłączam INPA, a tym razem dwa błędy: "Misfire detection cyl.2" i "Misfire detection cyl. 3" :| (Na cyl.2 była stara cewka z cyl.1, na cyl. 1 była założona nowa). Sprawdziłem je i rzeczywiście nie działają... Na 4 cylindrze jest cewka BOSCH, więc pewnie Helmut wymienił ją wcześniej, pozostałe które mi padły są BERU. Znana jest niemiecka precyzja, ale czy to możliwe żeby w tak krótkim odstępie padły 3 cewki? A dwie jednocześnie? Czy przyczyną mogą być nowe świece? A może ktoś spotkał się z innym powodem uszkodzenia cewek? Jaka jest żywotność cewek w tym silniku? Mój ma przejechane 140 tyś, przez ostatni rok kilka razy zdarzyło się, że rano po odpaleniu nierówno pracował, ale zawsze po chwili i po przegazowaniu było OK.

Witam, Ostatnio zamontowałem czteroramienną multifunkcyjną kierownicę w Compact N42B18 , nie ma najmnieszego problemu, tempomat i sterowanie radiem działa :) W tym modelu, tak jak jest napisane w instrukcji, kabel przeciąga się przez jeden z dwóch otworów za pedałem sprzęgła (ku mojej radości wtedy znalazł się od razu w skrzynce komputera :) ) Skrzynkę widać od strony wnętrza (za pedałami) jako szary/kremowy laminat w ściance grodziowej. Do podłączenia wykorzystałem PINY z wtyczki od zasilacza komputerowego (uciąłem wtyk, który podłącza się do stacji dyskietek - chyba już nikt nie używa dyskietek, więc nie będzie mi potrzebny). Pasują idealnie.