MArcin 850i

Musze sie pochwalic ze widzialem juz nie raz Alpine kolegi "alpina 181" i to auto naprawde robi wrazenie. Zwykle e32 juz jest sliczne, ale ta Alpina jest kolejne 10 razy ladniejsza. Raz mialem rowniez okazje zobaczyc jak ta Alpinka odchodzi z miejsca na pelnym gazie - rewelacja i do tego dzwiek tego silnika :D :D :D

Zdecydowanie nie polecam. Twarde, byle wulkanizacja ich nie zamontuje/zdemontuje. Ja musialem z tym jezdzic az pod Warszawe. Zdjecie jednej 18 calowej opony trwa okolo pol godziny, o ile caly serwis sie w to zaangazuje. Mialem piekne nowiutkie, nic nie zniszczone felgi, po demontarzu tych opon zostalo niestety kilka skaleczen. Zalozenie na te same felgi zwyklych opon trwa doslownie 3 minuty i obywa sie bez ubytkow dla felg. Dochodzi jeszcze problem braku czujnikow cisnienia - pomysl co sie stanie jak nieswiadom braku powietrza w oponie rozpedzisz auto do 200 km/h, gdzie zalecana przez producenta maksymalna predkosc bez powietrza w kole to 80km/h na odcinku nie wiecej jak chyba 100km. Roznica w komforcie kolosalna na plus dla zwyklych opon. Zrobilem na tych oponach blisko 30tys km i wiem co pisze. Nie chcialbym ich nawet za darmo :(

Wyjasnij mi to okreslenie "sklejona",OK?: Napisz poprostu ze nie stac cie na V12, a wybor V8 tlumaczysz sobie tym ze jest "nie sklejane", a w rzeczywistosci to obawiasz sie o to ze nie podolasz utrzymac dwunastocylindrowki. A tak na powaznie "sklejona" to tak troche uogolniajac dwa 6 cylindrowe silniki. I nie widze w tym nic zlego. O ile sie nie myle to silnik Vipera powstal w podobny sposob, a nie zdziwilbym sie gdyby takich silnikow powstalych poprzez "sklejenie" bylo duzo wiecej. Jakos McLarenowi to nie przeszkadzalo i ten silnik znalazl sie w jednym z najszybszych samochodow swiata (Mc F1 z silnikiem S70/2). Alpina tez jakos wybrala za baze silnik M70/S70 do dalszych przerobek. Nie wiem skad tyle glupot ludzie pisza o V12. Jedyne argumenty jakie slysze to wczesniej wspomniany "sklejany" i drogi w eksploatacji. A co M60 jezdzi na wode :?: Roznica w spalaniu jest minimalna, 12 swiec kosztuje mniej niz 8 swiec do V8, dwa filtry paliwa do V12 kosztuja razem mniej niz jeden do V8 itd... Nikt nie wspomina ze tylko 12 cylindrowe silniki z konstrukcyjnego zalozenia maja bezwibracyjna prace, w zdrowym silniku bez problemu mozna robic testy z moneta ustawiona na silniku, gdzie rozruch silnika z postawiona moneta na sztorc jest niestraszny. Do tego dochodzi dzwiek tego silnika, juz sam jego rozruch przyprawia o gesia skorke :D Zanim kupilem 850 calymi godzinami, dziesiatki razy,a tak naprawde setki ( :oops: ) razy ogladalem ten filmik. Posluchajcie pierwszych kilkunastu sekund jak ten silnik pracuje :obloki: http://www.youtube.com/watch?v=gApljPn2Zf4 a t

Juz nieaktualne, taraz odkladam na Alpine B12 5,7: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vcpx3kctmhwi Przypomnijcie mi za 10 lat o niej, gdybym zapomnial na co odkladam :mrgreen: Oczywiscie ze lepsza bedzie 840 od zdezelowanej 850, w ogole lepsze bedzie cokolwiek jezdzacego od dogorywajacego e31 :wink: Jednak czesto czytam opinie jakoby 740/840 byly lepsze pod kazdym wzgledem od 750/850, a na dowod tego sa ceny na mobile.de. To fakt ceny dla 5,0 na mobile.de zaczynaja sie od okolo 5,5k euro, a dla 4,0 od 8k euro. Tylko popatrz ze pierwsze z brzegu 850 to sa egzemplarze z duzymi przebiegami, ktore maja lata swietnosci juz dawno za soba. Jak wezmiesz porownywalne rocznikowo V8 i V12 oraz z podobnym przebiegiem to drozsze sa 5,0.

Ja bym poszukal jednak 850i. No chyba ze chcesz co roku wyciagac odkrecajace sie sruby pompy oleju z miski olejowej, nie przeszkadzaja Ci nierowne (to malo powiedziane) obroty biegu jalowego i masz dobrego speca od automatow, bo ten z 840 potrafi bez wczesniejszego ostrzezenia zgubic wsteczny. Dzwiek silnika rowniez na duzy plus dla V12. No chyba ze poszukasz M62, ale i tutaj wzialbym to pod rozwage majac na wzgledzie istnienie takiego potwora jak M73 :D

Jak nie masz nic sensownego, ani na temat do napisania, to po co piszesz te swoje bzdety :?: Posty nabijasz :?:

Z moich obserwacji wynika ze od 1993 roku BMW (a nawet od 1992 roku) BMW poczynilo kilka zmian w e31, byly to doslownie detale: - inny rodzaj skory - Automatyczna skrzynia zostala okrojona z funkcji "M", a w to konto stala sie ponoc bardziej inteligentna (jezdzilem i nie zauwazylem roznicy) - poduszka powietrzna pasazera stala sie standardem - chromowana obwodka w fotelu przy pasach bezpieczenstwa - inne listwy progowe - dzielone tylne oparcia - i... to wszystko. Podejrzewam ze wraz z tymi zmianami w bonusie 850 dostala jeszcze oznaczenie Ci. Od razu zaznaczam ze to tylko moja teoria oraz nie jestem pewien tak do konca tych zmian w wyposazeniu. Zeby byc na 100% pewnym trzeba by to jeszcze zweryfikowac.

Co ciekawe 850 manual w oryginalnej specyfikacji rowniez potrzebuje trzeciego biegu do osiagniecia 100km/h (patrz link ponizej). Na dwojce osiaga maksymalnie okolo 95km/h. I to rozwiazuje moja zagadke dlaczego 850i 5.4 ma 6,3s do setki, a teoretycznie szybsze 850i 5.0 manual (lepszy stosunek moc do masy i lepsza skrzynia biegow do sprintow) ma 6,8s a wiec o 0,5s gorzej. Odpowiedz jest prosta - trzecia zmiana biegu i dociagnie o te brakujace 5km/h do setki zajmuje spokojnie 0,5s jak nie wiecej. http://www.e31.net/technical.html

Znam identyczny przypadek w innej e31. Po przekreceniu kluczyka nie ma zadnej reakcji, slychac tylko jakis odglos pod maska. Masz wtedy dwie opcje, albo odczekac pol godziny i zapali bez najmniejszych problemow (czasem mozesz sobie tak czekac caly dzien :( ) albo uruchomic auto zwierajac odpowiednio kabelek pod maska (szczegoly na pw). Ja stawiam na rozrusznik i niestety nie pociesze Cie - z tego co wyczytalem na forum wyjecie tego gada to jest spore wyzwanie :(

Jest to bajka, choc troszke prawdy w tym jest, ale to dluzsze wypracowanie na inny dzien. Napisze tylko ze BMW zastosowalo 16 cylindrowy silnik w e32 o mocy jak pamietam 400PS (to bylo pod koniec lat 80 :!: :!: :!: ) Nigdy nie wdrozono tego silnika do seryjnej produkcji :(

Idac tym tokiem rozumowania, to Maybach to taka "C klasa", tylko dluzsza i to wszystkie roznice...

dokladnie :wink:

Raczej na odwrot, bo najpierw wyszlo e38, a dopiero dwa lata pozniej e39. Aktualnie tez wiekszosc modeli BMW ma te same zegary - wiadomo oszczedniej. Porownanie e39 do e38 ma sie dla mnie nijak. Nie ta klasa. Mialem okazje podotykac (ba, a nawet pojezdzic :wink: )e39 poczawszy od 520i skonczywszy na 540 manual. To samo z e38 od 728 po 750i. E39 to takie autko klasy sredniej i nic wiecej. Co innego e38: luksusowo, komfortowo i prestiz jak przystalo na najwyzsza serie od BMW. Pomijam takie wersje e39 jak ma JELITO, bo widze fotke wnetrza w podpisie i faktycznie az ocieka luksusem tak jak w serii 7. Jednak trafic taka wersje chyba jest ciezko. A w e38 z nielicznymi wyjatkami to standard.

Tzn. ze moge zaprosic mojego kolege, ktory nigdy nawet nie widzial forum BKP, ani nie ma z nim nic wspolnego. Jedyne co to recze za goscia ze nie jest jakims dresem i takie tam :wink:

TC ja tez nie mialem tej kontrolki :!: Przyczyna: spalona zaroweczka :wink:

Jak chcesz miec pewny olej Castrola to kup go na stacji benzynowej BP. Castrol nalezy do BP, takze masz 100% pewnosci. Ja w zeszlym roku kupilem Castrola w promocji na BP za 50% ceny, wyszlo 20zl za litr 10W60, a wiec mozesz jeszcze zrobic na tym dobry interes :D Niestety juz tej promocji raczej nie ma, ale byc moze ponowia taka akcje :wink:

Zalozylem laczki 275, do tego dystanse 15mm dla wyrownania zbyt malego ET na felgach. Efekt wg mnie zarabisty :D %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img505.imageshack.us/img505/3952/img8194wm3.jpg %5B640%3A15%5Dhttp%3A//img505.imageshack.us/img505/3952/img8194wm3.67a1ca2c32.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img91.imageshack.us/img91/6990/img8200vm0.jpg

No dobra uchyle rabka tajemnicy i zdradze Piotrkowe plany. Chodzi o Jaguara z bardzo mocnym silnikiem. Zaraz nam tu Kincek zawalu dostanie z ciekawosci, to wolalem napisac :lol:

Kiedys w Auto-Fus BMW jak powiedzialem panu "e31" to pod nosem sobie zamruczal ze zdziwieniem "to chyba jakas siodemka musi byc" :mrgreen:

Pasy zapinam zawsze, nawet jak mam do przejechania 500 metrow, to robie to odruchowo. Bez pasow dziwnie sie czuje. Robie to dla wlasnego zdrowia/zycia, a nie zeby uniknac mandatu...

No tak, bo nowy kosztuje az 12,60 euro, to trzeba uzywki poszukac :wink: http://bmwfans.info/original/E31/Cou/850Ci-M70/ECE/L/A/1991/03/mg-51/ill-51_0937/

Dzisiaj widzialem nowy nabytek Igora :D Powiem krotko: nie widzialem jeszcze czegos takiego :shock: Wszystko w stanie fabrycznym :shock: W srodku zapach swiezutkiej skorki, zadnych oznak zuzycia we wnetrzu, wszystko kompletne i jak nowe. Do tego 5,4 pod maska :D Przez dwie godziny ogladania wychwilem dosyc slabo trzymajace silowniki maski i... to wszystko. Dopiero sam Igor przyznal mi sie ze nie swieci podswietlenie regulacji nawiewow (standard w e31) i pokazal mi malutki odprysk na masce. Ta 5,4 z Katowic przy tej to marne pozostalosci ze swietnosci 8er, mimo ze jak na polskie warunki i tak byla w baaardzo dobrym stanie. Nie wiem jak wy, ale ja odkladam 25 tys euro i jade do niemiec, np. po ta: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?scopeId=C&top=2&id=26417987 :mrgreen:

Potwierdzam :!:

To nie wina zbyt szerokich opon, a raczej wysokiego profilu opony. W osemce mam niski profil i uwierzcie mi ze mimo opon 235 przod, 275 tyl koleiny nie istnieja. Natomiast wracajac do e38 to jest to chyba juz norma ze prowadzaja w koleinach :) Moja e38, jak i mojego kolegi e38 tez tak maja. Obydwie sa na oponach 225, a wiec niezbyt szerokich. Zalozylem moje kola z osemki do 740 kumpla i zgadnijcie co... zero prowadzania w koleinach :D Za to komfort zaden jak na tej klasy limuzyne i juz wole prowadzanie w koleinach, niz zacisniete zeby na kazdej nierownosci :D

Mozesz rozwinac temat wad tego auta :?: