Marc24

A jednak ostatnia aktualizacja zmieniła jedną istotną rzecz. Do tej pory asystent jazdy w korku po paru sekundach stania wymagał do ruszenia naciśnięcia pedału gazu albo przełącznika z lewej strony na kierownicy. Po aktualizacji nie trzeba tego robić i za każdym razem rusza sam. Super, że to zmienili.

A tak to wyglądało na początku roku: Stabilne wyniki finansowe firmy dzięki konsekwentnej stra...Konsekwencja i odporność: pomimo znacznych trudności BMW Group utrzymała obrany kurs w 2025 roku. Dzięki atrakcyjnemu portfolio modeli obejmujących wszystkie technologie napędowe, rozwijającemu się i

Faktycznie pojawiły się kilka dni temu nowe wiadomości. Jeszcze ze 2 tygodnie temu informacje były zupełnie inne. Dynamicznie się to wszystko zmienia jak widać. Mimo to uważam, że obecnie to najlepiej zarządzana firma w tej branży. Na pewne rzeczy po prostu nie mają wpływu i nie da się na nie przygotować.

Kurs akcji, a wyniki finansowe to 2 różne rzeczy. W obecnych czasach wystarczy, że Trump głośniej pierdnie, a giełdy na całym świecie dostają sraczki. BMW od lat ma świetną strategię rozwoju i wszyscy im tego zazdroszczą. W przeciwieństwie do konkurencji nie słychać o zamykaniu fabryk lub ich sprzedaży Chińczykom, nie zwalniają ludzi. Raczej otwierają nowe super nowoczesne praktycznie zero emisyjne fabryki i zatrudniają tysiące nowych ludzi. Sprzedają tyle elektryków, że kary za emisję Co2 im nie grożą. Poskracali łańcuchy dostaw tak, że stali się w zasadzie niezależni od dostaw komponentów z Azji. Większość dostawców działa lokalnie maksymalnie blisko fabryk.Obecnie prezesem BMW został człowiek który pracuje w tej firmie od kilkudziesięciu lat i zaczynał tam pracę od szeregowego pracownika przechodząc przez wszystkie jej szczeble. Gość jest po MIT i zna tą firmę od podszewki. Odpowiadał za elektromobilność i za wdrożenie Neue Klasse. Wielu ludzi którzy zasiadają w zarządzie to również ludzie z podobną karierą w BMW. Także moim zdaniem uprawnionym jest stwierdzenie, że jednak są mądrzejsi od nas jeśli chodzi o zarządzanie taką firmą i podejmowanie decyzji w jakim kierunku ma iść.

To chyba trafiliście na jakieś fake newsy. BMW ma się świetnie. Sprzedaż w Chinach spadła każdemu ale za to w US BMW ma wzrosty, w EU również. U nas właśnie wskoczyło na 4 miejsce w statystykach sprzedaży. Na nowe IX3 mają tyle zamówień, że uruchamiają 3 zmianę w Debreczynie. Obecnie marża wzrosła do 7-8%. Dla porównania marża Mercedesa ok 2%, a Audi 4-5%. My tu sobie na forum możemy psioczyć i narzekać jakie to paskudne są te nowe modele i przewidywać rychły upadek BMW ale jakoś ludzie na całym świecie chcą te auta kupować i każdy nowy model okazuje się sprzedażowym sukcesem. W tej firmie siedzą ludzie mądrzejsi od nas i wiedzą co robią. Jestem pewny, że nowe I3 też będzie się świetnie sprzedawać.

Dokładnie. Ja jakbym nawet dostał u jakiegoś brokera czy gdzieś w Polsce 2-3 oczka więcej to i tak wziąłbym u kolegi bo zakup u niego wiąże się potem z różnymi dodatkowymi korzyściami a, w razie potrzeby zawsze mogę na niego liczyć. Niech chłop też coś zarobi.

40% powiadasz? Niedługo za darmo zaczną te BM-ki rozdawać. Ja na swoją dostałem od dobrego kolegi 20% na flotę i to był max co mógł mi dać. Tzn pewnie sobie jeszcze zostawił ze 3% ale mam to gdzieś bo i tak byłem bardzo zadowolony. Tym bardziej, że teraz podpięcie kogoś pod flotę nie jest już takie proste jak kiedyś. A w rabaty rzędu 30 czy tym bardziej 40% nie uwierzę jak nie zobaczę czyjejś faktury z takim rabatem. Z tego co wiem seria 5 bardzo dobrze się sprzedaje więc po co mieliby tak wysoko rabatować te auta.

Proszę cię... Przestań już powtarzać te oklepane internetowe frazesy o kiepskiej jakości G60. Nie wiem co rozumiesz pod pojęciem "jakość" bo ja to rozumiem dużo szerzej niż tylko macając plastiki w środku. Miałem G31 teraz mam G61 i nie uważam, żeby zjechała jakościowo, a wręcz przeciwnie. Dla mnie G61 jest ogólnie lepszym samochodem, lepiej jezdzi i nie chciałbym powrotu do G31. Nie jestem bezkrytyczny i uważam, że parę rzeczy mogli zrobić lepiej i bardziej się postarać ale to są pierdoły. W całokształcie auto jest świetne, a ideałów obecnie próżno szukać. Jak patrze teraz i wsiadam do G30 to wydaje mi się jakieś takie stare. Lubiłem je bardzo ale G61 polubiłem jeszcze bardziej?

Posiadałem i posiadam obecnie kilka samochodów różnych marek i różnych klas więc raczej nie można powiedzieć, że jestem zaślepiony ale lubię Bmw. Pisanie, że B&W w G60 to dykta i karton jest bzdurą. Podejrzewam, że nawet nie miałeś czasu go dobrze ustawić. Poza tym mówisz o jakości audio, a pomijasz, że XC60 jest bardzo kiepsko wygłuszonym autem w porównaniu z G60 i co ci po super sprzęcie jak w środku słychać szum opon i hula wiatr. Wez też pod uwagę, że w G60 to Bowers za 4k dopłaty, a nie Bowers za 15k dopłaty albo 30k dopłaty jak w serii 7. A już porównanie foteli i pozycji za kierownicą w 5 i XC60 które jest SUV-em? O czym my rozmawiamy? Znajomy posiada wypasione T6 od 3 lat i nawet on powiedział, że komfort jazdy w moim G61 to jest przepaść w porównaniu z jego autem. To zupełnie inna półka auta i audio czy brak masaży w fotelach nic tu nie zmienia.

Wez się już nie ośmieszaj tymi porównaniami serii 5 do XC60 czy V60. bo równie dobrze można porównywać Dacie Duster. Już 2 temat gdzie jedziesz po G60 i wychwalasz jakie to Volvo wspaniałe. Nie zostaje nic innego jak skierować swoje kroki do salonu tej szacownej marki.

Kurcze, no to jestem w szoku. Zwracam honor.?

Sorry ale nie chce mi się w to wierzyć. Jak możesz to wrzuć dane swojego auta z CEPiK. Mój brat kupił teraz Tiguana Phev i wyszło mu 49g/km więc ledwo się zmieścił. Oczywiście dane katalogowe były bardzo optymistyczne ale liczy się to co jest w CEPiK.

W Bawarii w Jankach też leją 0W30 LL-12FE i taki mi wlali po 2500km. Robiłem teraz wymianę między interwałami po 10 tyś i kupiłem Shella 0W20 C6 z normą LL-17FE++. Mam wrażenie że silnik jeszcze ciszej na nim pracuje i płynniej działa mild hybrid. Po wymianie spadło też spalanie i to prawie o 0,5l. W analizie na ruskim Oilclub ten Shell wypadł rewelacyjnie. Ma bardzo nowoczesny i bogaty pakiet dodatków. Może też sobie spróbuj do 550e.

Zgadza się, fizyki nie oszukasz. Tylko, że 99% ludzi którzy kupią nowe M5 nigdy nie zbliży się do granic możliwości tego auta bo nie ma do tego umiejętności i przestraszy się szybciej niż auto. Poza tym umówmy się, M5 to jest przede wszystkim autostradowa bestia, a nie torowa maszyna do połykania zakrętów i nigdy taka nie była. Jak ktoś oczekuje zwinności i prowadzenia M2 to nie ten adres. Dlatego duża masa nie ma moim zdaniem wielkiego znaczenia. I tak jak na taką wielką lochę prowadzenie jest fantastyczne, a super że w korku nie męczymy silnika tylko możemy jechać sobie na prądzie.

No to skoro w takim aucie jak IX zauważyłeś różnicę to musi być na prawdę cicha guma. Tak jak pisałem producenci mocno rozwijają segment opon do EV kładąc nacisk na to co najważniejsze w takich autach czyli ciszę i opory toczenia.

Masz jeszcze w tym rozmiarze Pilot Sport EV. Świetna guma jak każdy Pilot Sport. No i pięknie wygląda na feldze. Jeśli nie to chyba poszedłbym w P-Zero E. To nowość, a obecnie producenci mocno rozwijają segment opon do EV więc im nowsza ich wersja tym powinno być lepiej.

Ja bym przedłużył umowę na kolejne 2 lata jeśli masz dobre warunki, a potem ewentualnie myślał o wykupie. Chyba, że ci się już auto znudziło i chcesz zmienić. Byłem ostatnio w Bawarii i stało kilka sztuk 520d w różnych konfiguracjach. Roczniki 2024/25, przebiegi w okolicach 20-25 tyś km. Ceny od 260-300 tyś zł. Nie wiem za ile masz wykup. Ja mam wykup swojego po 3 latach za ok 200k i pewnie pojeżdżę nim jeszcze kolejne 2 lata. Gwarancję mam na 5 lat/200 tyś więc można spokojnie jezdzić.

Ok, rozumiem. Przypominam jednak, że to jest forum BMW Klub Polska, a nie DE więc większość z nas porusza się po Polskich drogach z ograniczeniami do max 140km/h. Ja jak już przekraczam granicę to raczej mi się nie spieszy. No i ciężko podziwiać widoki jadąc na limicie.?

No właśnie, ostatnio tak sobie myślałem, że praktycznie w ogóle nie jeżdżę w trasie krajówkami. Jak gdzieś jadę to albo autostrada albo S-ka i czasem żeby już dojechać do celu to kawałek krajówką. Na autostradzie mocniejszy silnik właściwie nie ma znaczenia bo i tak lecimy ze stałą prędkością. Nie musimy szybko wyprzedzać. Z kolei w mieście toczymy się w ślimaczym tempie więc tym bardziej marnujemy potencjał silnika. W grudniu kupiłem sobie nową Alfę Giulię. Auto ma nieco ponad 5s do 100 i w Warszawie nie mam gdzie wykorzystać tej mocy. Co wcisnę mocniej gaz to zaraz muszę ostro hamować bo pakuje się przede mnie jakaś pierdoła w hybrydowej Toyotce i tylko się człowiek wkurza. Do tego policja, fotoradary, pomiary prędkości, ludzie nagrywający kamerkami i uprzejmie donoszący na policję itd. Także dla mnie główna zaleta posiadania 6 cyl to dzwięk i kultura pracy silnika, a mniej sama moc. Tylko czy warto dopłacać do tego 50k? Jak ta kwota nie robi dla kogoś różnicy to na pewno tak.

Dokładnie o tym mówię. Nie mogłem do końca ustawić fotela tak jak bym chciał. Może nie było tragedii ale w porównaniu z G60 różnica była wyrazna. To, że ogólnie w G60 siedzi się wysoko jak na limuzynę przez wysoką podłogę to wiem ale nie ma to dla mnie związku z zakresem regulacji fotela. Po prostu Bmw ma o 1/4 większy zakres niż Merc. To samo dotyczy kierownicy. Mam 190 cm wzrostu i długie nogi dlatego lubię mieć fotel nisko, daleko odsunięty, a kierownicę mieć mocno wysuniętą. W MB było z tym trochę słabo. W ogóle to sam fotel w Mercu jest węższy, mniej obszerny i twardszy niż w Bmw w którym jest taki fajny, mięciutki i fajnie mnie otula. Każdy punkt ciała mam idealnie podparty i mogę jechać 1000km trasę i wysiadam wypoczęty.

Ale oczywiście, że każdego ogranicza budżet. Ja wolałem kupić 520d i zaznaczyć do niego wszystko w konfiguratorze niż 540d i rezygnować z tego czy owego. Chociaż oczywiście chętnie bym wziął większy silnik. Jednak 6 garów to 6 garów. Po roku jazdy 520d mogę powiedzieć, że jestem zadowolony z wyboru i drugi raz kupił bym tą samą konfigurację. Mocy do normalnej jazy w zupełności styka, a auto w całokształcie to petarda. Jak dla mnie nic w tej klasie tak nie jezdzi jak G60. Przed zakupem miałem E klasę na weekend i niestety ale wygoda i zakres ustawień fotela oraz wyciszenie silnika mnie zniechęciły. Do tego wyszedł drożej więc było pozamiatane.

Ja od nowego roku mogę wrzucić w koszty tylko 33%. Na szczęście przez prawie cały 25 rok odliczałem na starych zasadach. Za 2 lata trzeba będzie kupić jakąś Dacie?

W przypadku M5 limit amortyzacji to będzie 100k nie 150. Mimo, że to plug-in to nie łapie się w limicie Co2 poniżej 50g. I to już biorąc jeszcze pod uwagę ogromną utratę wartości jest mega droga impreza. Ale jak ktoś ma za dużo gotówki na zbyciu i nie ma na to innego pomysłu to czemu nie.

NX jest zbudowany na tej samej płycie co Toyota RAV4, a umówmy się, że RAV-ka nie chodzi w klasie X3. To jest pogranicze segmentu C i D. X3 G45 jest 10 cm dłuższe, 6cm szersze i co kluczowe ma o 18cm większy rozstaw osi. Różnica w masie rzędu 200kg też o czymś świadczy. Dla mnie NX w porównaniu z konkurencją jest ciasnym autem. X1 ma od niego większy o 30l bagażnik i podobną ilość miejsca. Z resztą jak porównamy poprzednie X3 i nowe X1 to wygląda to podobnie. X3 niby większe ale miejsca specjalnie w środku więcej nie ma. No, może na szerokość będzie kilka cm więcej.

Po 1 to nie wiem czy można do końca porównywać nowe X3 z NX. Lexus to przy X3 o klasę mniejsze auto które w środku ma miejsca raczej porównywalnie z X1. To samo dotyczy bagażnika. X3 jest znacznie bardziej zaawansowane technicznie. Ma o niebo lepsze multimedia, lepiej działające systemy wsparcia i jest dużo przyjemniejsze w obsłudze i lepiej przemyślane pod kątem ergonomii. Fotele są większe i wygodniejsze. Mają też dużo większy zakres regulacji tak samo jak kierownica. W Lexie jak zwykle w azjatyckich autach mamy za krótkie siedziska i siedzimy za wysoko. Dla wysokich osób jest po prostu nie wygodnie. X3 zdecydowanie lepiej się prowadzi, a przy tym jest bardziej komfortowe. Jest też stabilniejsze przy większych prędkościach na autostradzie. Jest ciszej niż w Lexusie i to nawet niż RX-ie. Szczególnie od podwozia nie mówiąc o wyciszeniu od silnika. Szczerze to dla mnie niestety NX nie ma niestety podejścia do X3 i to chyba pod żadnym względem. Miałem okazję sporo jezdzić i NX-em i RX-em. Bdb auta ale BMW to troche inna liga.