Marc24

Dokładnie. Ja jakbym nawet dostał u jakiegoś brokera czy gdzieś w Polsce 2-3 oczka więcej to i tak wziąłbym u kolegi bo zakup u niego wiąże się potem z różnymi dodatkowymi korzyściami a, w razie potrzeby zawsze mogę na niego liczyć. Niech chłop też coś zarobi.

40% powiadasz? Niedługo za darmo zaczną te BM-ki rozdawać. Ja na swoją dostałem od dobrego kolegi 20% na flotę i to był max co mógł mi dać. Tzn pewnie sobie jeszcze zostawił ze 3% ale mam to gdzieś bo i tak byłem bardzo zadowolony. Tym bardziej, że teraz podpięcie kogoś pod flotę nie jest już takie proste jak kiedyś. A w rabaty rzędu 30 czy tym bardziej 40% nie uwierzę jak nie zobaczę czyjejś faktury z takim rabatem. Z tego co wiem seria 5 bardzo dobrze się sprzedaje więc po co mieliby tak wysoko rabatować te auta.

Proszę cię... Przestań już powtarzać te oklepane internetowe frazesy o kiepskiej jakości G60. Nie wiem co rozumiesz pod pojęciem "jakość" bo ja to rozumiem dużo szerzej niż tylko macając plastiki w środku. Miałem G31 teraz mam G61 i nie uważam, żeby zjechała jakościowo, a wręcz przeciwnie. Dla mnie G61 jest ogólnie lepszym samochodem, lepiej jezdzi i nie chciałbym powrotu do G31. Nie jestem bezkrytyczny i uważam, że parę rzeczy mogli zrobić lepiej i bardziej się postarać ale to są pierdoły. W całokształcie auto jest świetne, a ideałów obecnie próżno szukać. Jak patrze teraz i wsiadam do G30 to wydaje mi się jakieś takie stare. Lubiłem je bardzo ale G61 polubiłem jeszcze bardziej🙂

Posiadałem i posiadam obecnie kilka samochodów różnych marek i różnych klas więc raczej nie można powiedzieć, że jestem zaślepiony ale lubię Bmw. Pisanie, że B&W w G60 to dykta i karton jest bzdurą. Podejrzewam, że nawet nie miałeś czasu go dobrze ustawić. Poza tym mówisz o jakości audio, a pomijasz, że XC60 jest bardzo kiepsko wygłuszonym autem w porównaniu z G60 i co ci po super sprzęcie jak w środku słychać szum opon i hula wiatr. Wez też pod uwagę, że w G60 to Bowers za 4k dopłaty, a nie Bowers za 15k dopłaty albo 30k dopłaty jak w serii 7. A już porównanie foteli i pozycji za kierownicą w 5 i XC60 które jest SUV-em? O czym my rozmawiamy? Znajomy posiada wypasione T6 od 3 lat i nawet on powiedział, że komfort jazdy w moim G61 to jest przepaść w porównaniu z jego autem. To zupełnie inna półka auta i audio czy brak masaży w fotelach nic tu nie zmienia.

Wez się już nie ośmieszaj tymi porównaniami serii 5 do XC60 czy V60. bo równie dobrze można porównywać Dacie Duster. Już 2 temat gdzie jedziesz po G60 i wychwalasz jakie to Volvo wspaniałe. Nie zostaje nic innego jak skierować swoje kroki do salonu tej szacownej marki.

Kurcze, no to jestem w szoku. Zwracam honor.😉

Sorry ale nie chce mi się w to wierzyć. Jak możesz to wrzuć dane swojego auta z CEPiK. Mój brat kupił teraz Tiguana Phev i wyszło mu 49g/km więc ledwo się zmieścił. Oczywiście dane katalogowe były bardzo optymistyczne ale liczy się to co jest w CEPiK.

W Bawarii w Jankach też leją 0W30 LL-12FE i taki mi wlali po 2500km. Robiłem teraz wymianę między interwałami po 10 tyś i kupiłem Shella 0W20 C6 z normą LL-17FE++. Mam wrażenie że silnik jeszcze ciszej na nim pracuje i płynniej działa mild hybrid. Po wymianie spadło też spalanie i to prawie o 0,5l. W analizie na ruskim Oilclub ten Shell wypadł rewelacyjnie. Ma bardzo nowoczesny i bogaty pakiet dodatków. Może też sobie spróbuj do 550e.

Zgadza się, fizyki nie oszukasz. Tylko, że 99% ludzi którzy kupią nowe M5 nigdy nie zbliży się do granic możliwości tego auta bo nie ma do tego umiejętności i przestraszy się szybciej niż auto. Poza tym umówmy się, M5 to jest przede wszystkim autostradowa bestia, a nie torowa maszyna do połykania zakrętów i nigdy taka nie była. Jak ktoś oczekuje zwinności i prowadzenia M2 to nie ten adres. Dlatego duża masa nie ma moim zdaniem wielkiego znaczenia. I tak jak na taką wielką lochę prowadzenie jest fantastyczne, a super że w korku nie męczymy silnika tylko możemy jechać sobie na prądzie.

No to skoro w takim aucie jak IX zauważyłeś różnicę to musi być na prawdę cicha guma. Tak jak pisałem producenci mocno rozwijają segment opon do EV kładąc nacisk na to co najważniejsze w takich autach czyli ciszę i opory toczenia.

Masz jeszcze w tym rozmiarze Pilot Sport EV. Świetna guma jak każdy Pilot Sport. No i pięknie wygląda na feldze. Jeśli nie to chyba poszedłbym w P-Zero E. To nowość, a obecnie producenci mocno rozwijają segment opon do EV więc im nowsza ich wersja tym powinno być lepiej.

Ja bym przedłużył umowę na kolejne 2 lata jeśli masz dobre warunki, a potem ewentualnie myślał o wykupie. Chyba, że ci się już auto znudziło i chcesz zmienić. Byłem ostatnio w Bawarii i stało kilka sztuk 520d w różnych konfiguracjach. Roczniki 2024/25, przebiegi w okolicach 20-25 tyś km. Ceny od 260-300 tyś zł. Nie wiem za ile masz wykup. Ja mam wykup swojego po 3 latach za ok 200k i pewnie pojeżdżę nim jeszcze kolejne 2 lata. Gwarancję mam na 5 lat/200 tyś więc można spokojnie jezdzić.

Ok, rozumiem. Przypominam jednak, że to jest forum BMW Klub Polska, a nie DE więc większość z nas porusza się po Polskich drogach z ograniczeniami do max 140km/h. Ja jak już przekraczam granicę to raczej mi się nie spieszy. No i ciężko podziwiać widoki jadąc na limicie.😉

No właśnie, ostatnio tak sobie myślałem, że praktycznie w ogóle nie jeżdżę w trasie krajówkami. Jak gdzieś jadę to albo autostrada albo S-ka i czasem żeby już dojechać do celu to kawałek krajówką. Na autostradzie mocniejszy silnik właściwie nie ma znaczenia bo i tak lecimy ze stałą prędkością. Nie musimy szybko wyprzedzać. Z kolei w mieście toczymy się w ślimaczym tempie więc tym bardziej marnujemy potencjał silnika. W grudniu kupiłem sobie nową Alfę Giulię. Auto ma nieco ponad 5s do 100 i w Warszawie nie mam gdzie wykorzystać tej mocy. Co wcisnę mocniej gaz to zaraz muszę ostro hamować bo pakuje się przede mnie jakaś pierdoła w hybrydowej Toyotce i tylko się człowiek wkurza. Do tego policja, fotoradary, pomiary prędkości, ludzie nagrywający kamerkami i uprzejmie donoszący na policję itd. Także dla mnie główna zaleta posiadania 6 cyl to dzwięk i kultura pracy silnika, a mniej sama moc. Tylko czy warto dopłacać do tego 50k? Jak ta kwota nie robi dla kogoś różnicy to na pewno tak.

Dokładnie o tym mówię. Nie mogłem do końca ustawić fotela tak jak bym chciał. Może nie było tragedii ale w porównaniu z G60 różnica była wyrazna. To, że ogólnie w G60 siedzi się wysoko jak na limuzynę przez wysoką podłogę to wiem ale nie ma to dla mnie związku z zakresem regulacji fotela. Po prostu Bmw ma o 1/4 większy zakres niż Merc. To samo dotyczy kierownicy. Mam 190 cm wzrostu i długie nogi dlatego lubię mieć fotel nisko, daleko odsunięty, a kierownicę mieć mocno wysuniętą. W MB było z tym trochę słabo. W ogóle to sam fotel w Mercu jest węższy, mniej obszerny i twardszy niż w Bmw w którym jest taki fajny, mięciutki i fajnie mnie otula. Każdy punkt ciała mam idealnie podparty i mogę jechać 1000km trasę i wysiadam wypoczęty.

Ale oczywiście, że każdego ogranicza budżet. Ja wolałem kupić 520d i zaznaczyć do niego wszystko w konfiguratorze niż 540d i rezygnować z tego czy owego. Chociaż oczywiście chętnie bym wziął większy silnik. Jednak 6 garów to 6 garów. Po roku jazdy 520d mogę powiedzieć, że jestem zadowolony z wyboru i drugi raz kupił bym tą samą konfigurację. Mocy do normalnej jazy w zupełności styka, a auto w całokształcie to petarda. Jak dla mnie nic w tej klasie tak nie jezdzi jak G60. Przed zakupem miałem E klasę na weekend i niestety ale wygoda i zakres ustawień fotela oraz wyciszenie silnika mnie zniechęciły. Do tego wyszedł drożej więc było pozamiatane.

Ja od nowego roku mogę wrzucić w koszty tylko 33%. Na szczęście przez prawie cały 25 rok odliczałem na starych zasadach. Za 2 lata trzeba będzie kupić jakąś Dacie😆

W przypadku M5 limit amortyzacji to będzie 100k nie 150. Mimo, że to plug-in to nie łapie się w limicie Co2 poniżej 50g. I to już biorąc jeszcze pod uwagę ogromną utratę wartości jest mega droga impreza. Ale jak ktoś ma za dużo gotówki na zbyciu i nie ma na to innego pomysłu to czemu nie.

NX jest zbudowany na tej samej płycie co Toyota RAV4, a umówmy się, że RAV-ka nie chodzi w klasie X3. To jest pogranicze segmentu C i D. X3 G45 jest 10 cm dłuższe, 6cm szersze i co kluczowe ma o 18cm większy rozstaw osi. Różnica w masie rzędu 200kg też o czymś świadczy. Dla mnie NX w porównaniu z konkurencją jest ciasnym autem. X1 ma od niego większy o 30l bagażnik i podobną ilość miejsca. Z resztą jak porównamy poprzednie X3 i nowe X1 to wygląda to podobnie. X3 niby większe ale miejsca specjalnie w środku więcej nie ma. No, może na szerokość będzie kilka cm więcej.

Po 1 to nie wiem czy można do końca porównywać nowe X3 z NX. Lexus to przy X3 o klasę mniejsze auto które w środku ma miejsca raczej porównywalnie z X1. To samo dotyczy bagażnika. X3 jest znacznie bardziej zaawansowane technicznie. Ma o niebo lepsze multimedia, lepiej działające systemy wsparcia i jest dużo przyjemniejsze w obsłudze i lepiej przemyślane pod kątem ergonomii. Fotele są większe i wygodniejsze. Mają też dużo większy zakres regulacji tak samo jak kierownica. W Lexie jak zwykle w azjatyckich autach mamy za krótkie siedziska i siedzimy za wysoko. Dla wysokich osób jest po prostu nie wygodnie. X3 zdecydowanie lepiej się prowadzi, a przy tym jest bardziej komfortowe. Jest też stabilniejsze przy większych prędkościach na autostradzie. Jest ciszej niż w Lexusie i to nawet niż RX-ie. Szczególnie od podwozia nie mówiąc o wyciszeniu od silnika. Szczerze to dla mnie niestety NX nie ma niestety podejścia do X3 i to chyba pod żadnym względem. Miałem okazję sporo jezdzić i NX-em i RX-em. Bdb auta ale BMW to troche inna liga.

Na twoim miejscu przejechałbym się 20d. Robi dużo bardziej dynamiczne wrażenie. Fajnie się odpycha z samego dołu i czuć że ma więcej siły. Do takiego SUVa ogólnie diesel idealnie się nadaje. Do tego diesle Bmw są tak ciche, że ciężko odróżnić jaki mamy silnik pod maską.

Masz podobną sytuację do mnie. Też mam elektryka którym jeżdżę po mieście, a G61 mam na trasy. Bierz 520d. Odczuwalna dynamika jest dużo lepsza niż w 520i. Auto zbiera się z samego dołu i nie trzeba go kręcić. G60 jest tak wyciszone, że praktycznie nie słychać czy jedziesz benzyną czy dieslem. Nawet na zewnątrz stojąc obok auta prawie nie słychać, że silnik pracuje. Na autostradzie diesel spali ze 2l mniej. B47 jest równie udanym silnikiem co B48. Też myślałem o 40d ale wolałem wziąć 20d wyposażone pod korek i finalnie nie żałuję decyzji i jestem mega zadowolony.

SUV nad limuzyną ma tylko tą przewagę, że jak dużo jezdzisz po mieście to wygodniej się do niego wsiada i wysiada. Ale już w długiej trasie w moim odczuciu limuzyna jest dużo wygodniejsza. Tak jak mogę rozwalić się za kierownicą w G60 to praktycznie w żadnym aucie nie jest mi tak wygodnie nie licząc 7er. Nie masz zgiętych nóg w kolanach jak w SUV-ach tylko możesz je rozprostować. Dla mnie przy 190 cm wzrostu i długich nogach jest to w długiej trasie bardzo ważne.

Nie narzekajcie. Zawsze możecie wziąć 540d. Moim zdaniem pasuje do 5er jeszcze lepiej niż 40i. Auto jest tak dobrze wyciszone, że nawet nie odróżnicie czy pod maska jest diesel czy benzyna. Auto fantastycznie idzie z samego dołu na każdym biegu.

Hehe, kurcze to ja mam odwrotnie. Jak wciskam przycisk to odzywa się Google, a nie mogę wywołać asystenta BMW. Może to działa tylko jak nie jest się połączonym z Android Auto ale to by było bez sensu. Może ktoś coś podpowie. Dodam, że wszystko jest niby aktywne i wszystkie zgody mam zaznaczone.