--maly--

Albo w LCI albo wcale jak to w BMW. Nawet KIA w wielu modelach ma takie fotele.

Realny na rocket fuel :wink:

Może czujesz osuszanie tarczy hamulcowych.

Żeby jeździć M2 musisz lubić sztywne, małe i nerwowe auta komfort tam jest średni nie o to w nich chodzi. Wg mnie najlepiej wynająć M2 z wypożyczalni lub od dilera na 2-3 dni i sprawdzić czy pasuje Ci na daily.

Jak wybierzesz mapę na której chcesz jeździć wysyłasz logi i poprawiają ją pod twoje auto. Masz też mapę custom i możesz sam ją modyfikować na podstawie logów jak masz pojęcie. Mapy są różne do wyboru od seryjnych CS i GTS lekki przyrost ale świetna charakterystyka, przez stage 1 i 2 na pb 95 lub 98 do wyboru po mapy na etanol i sportowe paliwa czy pure turbo i 700KM+. Mapy cs i gts są w cenie plus jedna mocniejsza do wyboru. Żeby odblokować wszystko płacimy dodatkowe 100$ i mamy kilkanaście map. Dodatkowo można wiele rzeczy ustawić indywidualnie jak zaawansowana regulacja burbli z wydechy wg uznania, ustawienie klap wydechu, start z gts, usunięcie lub ustawienie cold start, ustawienie vmax lub usunięcie, skasowanie błędu sondy przy downpipe i wiele innych. Dodatkową darmową opcją jest możliwość wgrania softu skrzyni z CS lub GTS które są świetne. A jak nam się znudzi możemy sprzedać licencję kolejnej osobie warunkiem jest wrócenie do serii w swoim aucie. Koszt jest taki sam jak program u tunera a można samemu testować i dobrać pod siebie wszystkie ustawienia.

Najlepszym wyjściem jest Bootmod3. Masa funkcji dodatkowych i flash na seryjny sterownik bez dodatkowych urządzeń. Ja właśnie jutro to kupuję przekopałem internet i bardzo pozytywne opinie. JB4 ma kilka problemów drobnych bo drobnych ale są i ma mniej możliwości. Dodatkowo rozmawiałem z jedną osobą z Polski która ma Bootmod i jednym Polakiem z USA który ma sporo filmów na YT odnośnie swojej M3 i też jeździ na Bootmod. Wszyscy mega zadowoleni. https://www.protuningfreaks.com/collections/bootmod3-menu/products/bootmod3-s55-bmw-m3-m4-m2competition

Wujek ja to doskonale wiem czas 100-200 nic nie mówi o wyniku wyścigu to jest właśnie najlepsze a każdy tym się sugeruje. Moc max też nic nie znaczy. Miałem 480KM i robiłem okolice 9s a teraz jest 500 i jest 8s bo średnia moc wzrosła dużo tylko peak nie. Odkąd mam dragy mierzyłem 3 różne sztuki M3 i M4 no i teraz mam swoją i żadna nie zrobila czasu lepszego od 7.2 mimo że wszystkie były stage 2. Jedna była od Ecu performance z Akrapem, jedna od TC i jedna od Raptownego ale program robił poprzedni właściciel. Powtarzalnie raz za razem wpada 7.5s na stage 2 i PB98 czasem jakies 7.3. Pomiary na trasie na Wyszków może kwestia gdzie się mierzy. Raz ktoś zrobi 6.9s to nie znaczy że auto takie czasy robi. Mierze 20razy jak 15 pomiarów jest 7.5s to znaczy że to jest realny czas.

Jazda G30 na wietrze to tragedia. Po zachwytach G20 i G05 myślałem że w końcu bmw zrobiło jakieś nowe porządne modele, które prowadzą się super jak starsze E87, E90 czy nawet E60 a tu widać dalej to samo. Ktoś tu napisał o układzie kierowniczym "jak by odłączonym od kół" bardzo dobre określenie problemu. Tak ma cała seria F czy to F30, F32, F10 czy nawet F80 wszędzie jest sztuczny nie dający wyczucia układ kierowniczy i to największa wada tych aut. Wiele osób i dziennikarzy chwaliło G20 i G05 za prowadzenie a tu z waszych postów wynika nie dość że sztuczny układ kieroniczy jak w serii F to jeszcze ogromna podatność na wiatr. Tragedia te nowe samochody co kupię nowszy model to jest coraz gorzej wsiąde do starej jedynki czy E92 i jestem zachwycony jak te samochody świetnie jeżdżą.

Rwd będzie zdecydowanie ciekawszym samochodem. Porażka że nie ma w europejskiej ofercie rwd. Chyba wyszli z założenia że skoro c43 nie ma rwd, s4 ma również tylko 4x4 to i oni nie muszą.

Nie chce mi sie komentować takich wyników. Na powtarzalne czaay 6.7 M3 czy M4 musi mieć okolice 580-600KM i pod 800NM.

Ja bym deski nie obszywal skoro góra baczków i tak nie jest w skórze. Albo tak jak oryginał albo wcale.

M3 stage 1 ok 520KM 700NM okolice 7.8 best powtarzalne 8s. M3 stage 2 ok 550km 750NM okoloce 7.2s best powtarzalne 7.5s. To realne czasy bo wielu tunerów poda ci 7 i 6.5s ale to bzdury i pomiary z giewontu.

Co to za program? Moment jak w M3 po remapie. 8.22 to świetny czas seryjne M3 nie ma czego szukać bo robi czasy w okolicach 9.2s to jest 1s przepaść. Takie czasy to robi M3 stage 1.

Masz ledy adaptacyjne czy co to za lampy bo nie mogę się doczytać w vinie. Jeżeli ledy to poproś o przekodowanie że działało anti dazzle bo usa ma tą opcję fabrycznie wykodowaną. Mi właśnie w M3 brat to zakodwował świetna sprawa tak samo jak europejskie kodowanie dsc i mdm ale to akurat w m3 i wiele innych. Warto co się da przekodować na europę bo usa nawet kontrolę trakcji potrafi mieć bardziej restrykcyjną.

Dokładnie ją widziałem :cool2: Jak chce się auto po lekkim uszkodzeniu, run and drive to nie wyjdzie super tanio. Tak myślą tylko Ci co obserwują oferty pośredników z cenami z tyłka. Ale dzięki temu znasz historię auta, masz pewny niski przebieg to lepsze niż zakup zagadki z europy gdzie niski przebieg zawsze kosztuje bardzo dużo.

Bardzo fajne auto widziałem chyba ją na aukcji ale zniszczeń było trochę więcej. Wnętrze bardzo duży plus tak samo kolor i lci. F36 to dla mnie najfajniejniejszy model z BMW ale podobno ma nie być kontynuacji.

Oczywiście że cena 32tyś to przesada i mocno bym się zdenerwował jadąc po auto w tej cenie i zastając taki stan. Ale 45k to już całkiem kosmos.

Dray no gdzie 15tyś wszystko to jest do ogarnięcia niech będzie że nie do 3tyś ale 5-6tyś na bank części w używce są tanie a żeby zapłacić za 330ci 45 czy 50tyś to trzeba być szalonym zdecydowanie lepiej kupić e92. To używane 16letnie auto nie noże być nowe. Podsufitkę kupuje się drugą za 200-300zł to nie są drogie elementy. Listwy przy szybie podgrzewasz, odklejasz i naklejasz nowe wymieniałem kilka razy po rabacie w aso 350zł sztuka. Nie bronie tego auta bo sprzedawanie samochodu w tej cenie z odpadającym lakierem z maski i innymi detalami które można naprawić za 50-100zł to wstyd ale nazywanie go ulepem to przesada skoro nie bylo mocno zmalowane i naprawiane blacharsko tylko po prostu zaniedbane.

Bez przesady większość opisanych tu usterek jak listwy tylnej szyby, wisząca podsufitka, wyciek z pod śrubek pokrywy zaworów, mechacąca się alkantara to normalne sprawy w e46. 90% egzemplarzy ma te wady sprzedający po prostu jest idiotą że tego nie porobił. Przecież dokładając ok 3000zł usunął by te wszystkie opisane tu wady dodatkowo wyciągnął dołki, polakierował zderzak i maskę, wymienił nadkole. Nie ma tam nic dyskfalifikującego tylko masa detali których nie powinno być w tej cenie.

Importerzy podają bzdurne nie realne ceny w swoich ofertach "cena auta pod dom 50000zł" a pięć gwiazdek niżej lub całkiem zapominają o tym napisać że to cena "szacowana" bo auto jeszcze jest na aukcji i koszt naprawy też "szacowany" a potem z 50 biednemu klientowi robi się 80 jak się zdecyduje. Ostatnio chciałem się założyć z takim importerem bo napisał nie realną cenę za porsche jako cena pod dom podali 370tyś za 911 z 2018r to się z nimi chciałem założyć o 1000$ lub podpisać umowę na zakup tego auta w tej cenie z góry. Wiedzialem że cena na aukcji będzie wyższa niż ich oferta a suma wyjdzie min 100tyś więcej niż napisali ale jakoś nie chcieli przyjąć zakładu ani podpisać umowy a auto poszło na aukcji za 120tyś $ i potem ludzie myślą że to jest realna cena zakupu. Codziennie są dziesiątki takich ofert na otomoto i facebooku. Tanio można kupić flooda lub ostry dzwon dobre auta nie są za darmo.

Ja w obydwu pdc tył miałem mimo że kamera też była a przodu nie było ale też niektóre mają kolega w f36 428i z usa ma pdc przod a m3 praktycznie wszystkie mają przód i tył. Ogromnym plusem usa jest łatwość zweryfikowania pełnej historii auta zwłaszcza jak auto jest młode. Kupując od handlarzy z europy kupuje się jajko niespodziankę bo tam auta są droższe niż u nas więc jak ktoś sprowadza takie auto dopasowane do ceny na naszym rynku i jeszcze na tym zarabia to cudów nie ma albo było rozbite albo miało duży przebieg albo uszkodzenie mechaniczne ale to rzadkość. Sprowadzalem nie jedno auto z Niemiec i zachodniej europy dla siebie i zawsze wychodziło dużo drożej niż na naszym rynku.

Dokladnie kodowaniem można zmienić częstotliwość, prędkość powyżej której lampy nie będą spryskiwane albo całkowicie wyłączyć.

430i wychodziło jeszcze w wersji pre lci bez ledów z tyłu koniec 2016 początek 2017r. Na takie auto lekko uszkodzone z porządną naprawą musisz szykować ponad 100tyś zł wiem bo sam dwa takie kupiłem w 2019r (coupe i grancoupe). Doliczając do tego nowe opony bo tam są przeważnie wielosezonowe, pierwszy serwis, kodowania, detailing bo auto dojdzie zaklejone aż miło po pół roku stania i z lotną rdzą z kontenera, pewnie nowe tarcze bo zardzewieją od stania itd to kolejne 10tyś zł ja tak miałem we wszystkich BMW z usa. Jak chcesz mieć składaka po mocnym dzwonie to wyjdzie Ci 90tyś takie często biorą handlarze ja miałem w obydwu autach poduszki na miejscu i run and drive to podstawa wg mnie jak z usa dla siebie to tylko takie i tak masz taniej od ceny rynkowej europejskiego auta o 20tyś (okolice 130-140tyś) a pewne dobre auto z niskim przebiegiem.

Jeżeli poduszki są zmienione na drugie to nie widzę tutaj zagrożenia. Da się bez problemu kupić odpowiednie poduszki najgorzej jest z tymi chroniącymi kolana.

Również mam tego cybexa. Ogólnie ok u mnie mimo że auto sztywne to nie hałasuje specjalnie tylko na bruku. Obrót faktycznie ma nie wygodne uchwyty i czasami nie chce się zapiąć rzadko używam. Ja kupiłem pod 4GC bo tam jest dość głęboka kanapa z dużym pochyleniem i tylko ten fotelik z bazą oferował dobrą pozycję a poza tym pasował do kompletu z wózkiem.