--maly--

G05 na 22". Wg mnie optymalnie i nadal gumy wystarczająco żeby wyglądało dobrze na SUVie.

Sławomir ale to tak nie działa. Moje stare F15 z 21" ma dużo niższy profil niż G05 z 22". Im nowsze auta tym cała średnica koła jest zwiększona. .

Żony nigdy się nie pyta o takie sprawy bo zwyczajnie nie ma wiedzy na ten temat. To tak jak byś rzeźnika pytał o budowę domu. Żona może wybrać model i kolor :wink: Lepiej bedzie Ci sie jeździć na 22 bez rft niż na tych 21. Ja z wszystkich bmw zawsze wyrzucam RFT jeżeli profil nie jest baloniasty. Nie tylko komfort lepszy ale sama masa koła dużo niższa. Jak macie z gwarancją ceny w swoich zamówieniach? Podobno od tego roku sprzedawcy muszą wpisywać możliwość zmiany cen o kilka % w przypadku dużej podwyżki cennika. Ponoć importer postawił taki wymóg.

Zależy od rozmiaru felgi. Przy wyższym, pomimo ze jestem zwolennikiem RFT, to brałbym nonRFT zdecydowanie lepiej jeździ. Przy 21 rft jest jeszcze znośne, wiec samemu trzeba ocenić. Wyżej i tak nie ma wyboru :) bo jest nonRFT na 22. Dokładnie tak jak masz wysoki profil to bez Run Flat samochód będzie się fatalnie prowadził ale jak profil jest niski to lepiej zastosować opony bez ran flat nawet BMW tak robi fabrycznie. W X5 21 cali jest RFT a 22 cale już nie i większy komfort jest na 22 niż na 21 ;)

A zdradzisz sposób jak to zrobić? Włącz konfigurację pozycji klapy wydechowej (otwórz Engine Sound w menu opcji w idrive) w HU ECU: Display_Configurability_Engine_sound z inaktiv na AKTIV Display_Menu_Configuration_Sound z inaktiv na AKTIV Powinno się pojawić dodatkowe menu dotyczące dźwięku wydechu

Tak jest zrobione specjalnie żeby przyciszyć wydech ale wygląda beznadziejnie. Jest na to sposób można zakodować sobie regulację klapek wydechu z menu.

Ja też lubię sztywne auta ale wg mnie od tego jest M3. Taki suv nie musi być mistrzem zakrętów bo i tak nie będzie więc bez sensu żeby walczył o 10s na nurburgring tracąc na komforcie użytkowania. Obecne G05 na m proff i 22" bez runflat jest komfortowe. Idealny kompromis między komfortem a prowadzeniem. W prawdziwym M zawsze są grubsze stabilizatory, pełne i sztywniejsze tuleje w zawieszeniu i wahaczach a to wszystko powoduje przenoszenie nierówności drogi na układ kierowniczy oraz nadwozie. Mi jednak chyba taka koncepcja w suvie nie pasuje. Dziękuje wam za opinie. Posty na bimmerpost dotyczyły X5M. Co.do x3m to tam jest dramat. Ten samochód jest dużo sztywniejszy nawet od M3. Bezsensowne auto.

bez spreadu - spłacasz w euro. wiec jeśli nie masz dochodu w euro to wymienasz na walutomacie. Tylko taka opcja jest sensowna. To nie ty wymieniasz pieniądze tylko podmiot finansujący. Ty mówisz o płaceniu rat a ja mam na myśli zakup auta. Jeżeli chcesz leasing w Euro faktura musi być w euro więc finansujący zamienia PLN na euro i tu pojawia się spread. Większość banków ma chore przeliczniki więc na to trzeba uważać bo można tutaj dołożyć nawet 5%. Panowie a jak ze sztywnością zawieszenia w X5M? Dużo sztywniej od np M50i? Na forach USA można znaleźć tematy gdzie pojedyńcze osoby zmieniały nawet X5M na 50i ze względu na zawieszenie. Na bimmerpost jest też obszerny temat gdzie ludzie zakładają gwint żeby było trochę bardziej komfortowo. X5m nigdy nie miałem okazji jeździć więc ciężko mi się odnieść. X5 sportowcem nigdy nie będzie i powinno być dość komfortowe.

Różnica w wysokości i szerokości opon między producentami jest bardzo duża. Na przykład opony Michelin mogą być pół centymetra niższe i centymetr węższe niż Pirelli w tym samym rozmiarze. Dlatego przy xDrive jeżeli kupujemy opony bez gwiazdki bez homologacji BMW najlepiej jest żeby koła były jednak cztery takie same. Spróbuj założyć takie koła jak mają być najlepiej z homologacją i wtedy będziesz pewny czy to wina opon czy już skrzynka. Możesz też zmierzyć obwód koła i sprawdzić jaka jest różnica między przodem a tyłem.

Teraz euro jest na górce więc ja bym się kursu nie bał. Koszt leasing mniej niż połowa więc zapas duży. Ważne żeby spread był uczciwy tego trzeba dopilnować bo różnie tu jest w niektórych bankach.

Sensatec jest gumowy. Do 318i dla handlowca spoko ale nie do x5 za 600k.

Typowe objawy VTG. Napisz jakie masz rozmiary opon bo może to ich wina. Sprobuj zmienić na inne koła jak masz możliwość i wtedy zobacz.

Ja bym jednak doplacił do prawdziwej skóry przy takim konfigu szkoda jeździć na skaju.

V8 będzie zastąpione mocną hybrydą. Powinno być coś oparte na B58 pewnie w okolicy 500KM jak w X5.

Tak te pekiety w większości się pokrywają. Dodatkowo exclusive ma błędy i cenę 33 a nie 12 jak podaje konfigurator. Jak go wybierzesz to jest drożej niż biorąc wszystkie te elementy osobno.

Wartość rezydualna w takiej wysokości była tylko i wyłącznie w CL. Realnie żadne BMW nie traciło nigdy 50% wartości w 3 lata chyba że przebieg 200tyś. Kupując z dobrym rabatem od wielu lat na BMW nie było wielkich strat. Aktualnie w dobie podwyżek i nizszych rabatów w 2 lata można nawet nie stracić nic jak był dobry rabat przy zakupie a auto nie ma dużego przebiegu.

Ja nie wiem co wy z tymi datami... Salony m power mają inny czas oczekiwania i sloty produkcyjne... Nigdy mi termin się ani znajomemu nie wydłużył. Produkcja ma być wrzesień, zobaczymy Zobaczymy :) To są zamówienia z różnych salonów w tym Fus i Bawaria oba z autoryzacją M. Teraz jeszcze touring wszedł i masa zamówień na niego. W M3 zamówienia bardzo przewyższyły założenia producenta.

Wehyr lepiej nie zwlekaj z zamówieniem bo i tak okres oczekiwania na m3 to teraz ok 1.5roku. Ja czekałem rok. Brat zamówił w styczniu 2022 i do tej pory nie ma. Aktualnie data na kwiecień, wcześniej była na styczeń więc nic pewnego. Kolega zamówił w październiku 2021 2szt. Teraz doszła dopiero pierwsza. Drugi kolega zamówił M3 w marcu 2022. Też do tej pory nie ma nawet daty produkcji.

Verde ermes piękny lakier. Gratuluje!

Po co użytkownikowi auto do którego on ma się dostosowywać? Auto z założenia od początku ma być dla nas a nie my dla niego.

Ja tam jestem fanem Toronto Red. Ale i tak najlepsze są individual ;) Toronto Red fajny ale to jest taki prawie pomarańcz. Specjalnie tak z robili żeby nawiązywał do koloru z M3 E30. Co do individuala przy obecnych lakierach straciły bardzo dużo efektu. Ja się nastawiałem na san marino ale na G80 jest mdły nie umywa się do tego na F80 i odpuściłem. To samo mam w G05 z carbonschwarz. Na X5 jest mdły i brzydki a na starym F10 super.

Weź podniesie ze X5 i X7 produkowane sa w USA Tego nie uwzględniałem to fakt w przypadku USA przynajmniej +1 miesiąc.

Leasing to masz droższy o 6-7% ale...rocznie od pożyczonej kwoty bo tyle jest wibor a wcześniej był 0. Np przy 0 wplaty 59mcy wykup 35% leasing wynosi obecnie w okolic 135% :) wcześniej bylo to poniżej 110%. Wszystko zależy od parametrów. Wpłata 25% 35mcy wykup 1% teraz ok 118% wcześniej 103%.

Właśnie czytam ten wątek i sprawdzam konfigurator i nie mogę uwierzyć, że bazowe ceny benzynowego X5 i Cayenne są identyczne. Się zastanawiam, czy Porsche te ceny lada moment podniesie, czy po prostu mniejsze rabaty zrobią różnicę, ale i tak nie będzie duża. Wnętrze nowego X5 to straszna tragedia z tą tabletozą i brakiem fizycznego panelu klimatyzacji. Cayenne lift będzie miał wnętrze z taycana więc kompletny brak fizycznych guzików dla mnie nie do zaakceptowania. W bmw z id8 wszysyko poza klimą obsługujemy idrivem lub guzikami fizycznymi więc tragedii nie ma. Porsche w serii ma tylko kierownicę i pedały a fajne felgi kosztują 30tyś. Za dodatki liczą krocie. Mi obecny GTS wychodzi 100tyś więcej niż nowe M60i i nie ma wielu rzeczy które są w BMW. Ma dużo mniejszą moc i gorsze osiągi. Doliczając różnicę w rabacie jest to ok 130tyś zł. Lift ma być droższy ok 30-50tyś. Nadal nie jest to przepaść ale jednak różnica wyraźna za auto wolniejsze i gorzej wyposażone.

Pojawił się nowy pakiet exclusive. Jego cena to 12200zł ale po jego wybraniu cena konfiguracji zmienia się o drobne 33000zł ;) Taki drobny błąd. Dodatkowo wszystkie wybrane elementy pakietu pojedynczo wychodzą mniej niż te 33 000 bo akurat moja konfiguracja wszysyko to zawiera a jak biorę pakiet mam ok 2000zł drożej ;)