vortex5

przy cenie nowej przekładni (7000-8000 zł) to i tak tanio :P na szczescie jesli sie nie zwleka zbyt dlugo po zauwazeniu usterek w przekladni, to przewaznie da się ją zregenerować

a jestes pewien ze przy zakupie w tym sklepie nie ma koniecznosci oddania starej przekładni? w wiekszosci warsztatow zajmujących sie regeneracją trzeba oddac starą przy zakladaniu zregenerowanej (albo sporo dopłacić)

mialem lekki wyciek spod osłony drążka

jesli mowimy o warsztacie w łodzi na przędzalnianej to tez u nich robilem magiel 2 miesiące temu, wzieli 850 zł za regenerację z montażem i demontażem + dodatkowe 300 za jakis krzyżak. Samochod zrobili bez zarzutu wiec jesli o mnie chodzi to moge ich polecić (mam servotronic, ale u mnie regeneracja polegała faktycznie tylko na wymianie elementów, więc była prostsza niż u autora tematu)

turbina oczywiście może paść nagle, bez ostrzeżenia, ale wg mnie kopci wtedy na czarno a nie na jasno (bo nie jest tłoczone dość powietrza, żeby całe paliwo spalić)

skad wziales dlugie terminy? podjedz do dowolnego warsztatu sieciowego, typu norauto (bo domyslam się, że nie chcesz serwisować E60 u Zdzisia w garażu pod blokiem :mrgreen: ) - wymienią Ci olej od ręki bez czekania, a pewnie nawet bez umawiania wczesniejszego

zmienialem w E39 zarowki ksenonowe w ASO - przywiozlem swoje Philipsy i zamontowali bez gadania - oczywiscie w takim przypadku nie ma gwarancji na części, a tylko na robociznę

w tescie zegarów chwilowe spalanie na postoju jest pokazane w litrach na godzinę, a nie w litrach na 100 km

na 99% termostat pamiętaj, że są dwa: główny i AGR. Profilaktycznie radziłbym Ci wymienić oba. U mnie rok temu padł główny, wymieniłem go, ale pomogło tylko na 2-3 tygodnie, bo po tym czasie padł termostat AGR Dla unikniecia podwójnej roboty lepiej wymienić oba od razu - w ASO nie są drogie :P

moze dlatego że Polska jest dwa razy większa niż Węgry i Czechy razem wzięte :P

pytasz o czesci czy robocizne? jesli o czesci, to czy oryginalne, czy zamienniki?

a swoją drogą, czy ktos wie co tak naprawdę oznaczają te 3 opcje translatora dostępne w DIS w ukrytym menu - vm - nsw - dsm dzieki, pozdr

wersja angielska instrukcji, jesli komus bardziej odpowiada od niemieckiego :) http://www.xoutpost.com/electronics/navigation-system/53560-diy-changing-laser-unit-mk4-sat-nav-unit.html Ważne: do MK4 pasuje SF-HD4 TYP 1 (!!!) a nie TYP 2 Łatwo to zauważyć porównując wygląd lasera z powyższego linka z tymi dwoma Typ 1 (identyczny z tym widocznym w instrukcji) http://www.impelshop.com/?item=4257 Typ 2 (różniący się paroma szczegółami) http://www.impelshop.com/?item=8556 Typ 2 (różniący się paroma szczegółami) http://www.impelshop.com/?item=8556 Różnice między typami są pokazane na zdjęciach tu http://www.diyaudio.com/forums/parts/110870-difference-between-black-white-sf-hd4.html Typ 1 jest nazywany Black, a Typ 2 - White. Ja wlasnie kupiłem na eBay laser Typ 1, koszt 23 dolary Jak dojdzie i wymienię, dam znać jak poszło :mrgreen:

ja tylko doprecyzowałem :wink:

i jak, probowales wymieniać laser? dziala ten model, ktory kupiles?

wg instrukcji ma działać od 30 km/h (nie od 40, jak ktoś napisał) sprawny tempomat ma działać od razu po rozpoczęciu jazdy i osiągnięciu tej prędkości - na pewno nie trzeba najpierw przejechac iluś tam kilometrów

prawdopodobnie masz interfejs kiepski, przeznaczony do carsofta a nie DIS przeslij fotkę swojego interfejsu to sprobujemy ocenić :)

jesli masz sprawny odbiornik sygnalu GPS to niczego nie trzeba ustawiac. System sam powinien ustalić na podstawie pozycji satelitów, gdzie jesteś i w którym kierunku jedziesz. Czy w prawym górnym rogu ekranu navi (podczas wyświetlania mapy) widzisz ikonkę satelity otoczonego kropkami? Ile tych kropek tam masz?

włącznik raczej nie, bo wtedy światło środkowe by też nie świeciło :|

ja jakiś czas temu wymieniałem czujnik na nowy (oryginał z ASO) i skalibrował się w 10 minut

hmm o tym nie pomyslalem :) sprawdze dzieki za podpowiedz

takie zmieniarki emulują obecność 6 plyt zawierających po 99 piosenek kazda na prawdziwą plyte czytaną przez oryginalną zmieniarkę wejdzie średnio 160 piosenek to pierwsza róznica, ktora sie rzuca w oczy :)

chyba wolalbym zaplacic te 22% wiecej i miec na piśmie, ze naprawa wykonana u niego, że zrobione zostało to i to, że jest jakas gwarancja itp bez tego mechanik moze sie po prostu wypiąc na klienta, ktory wroci z reklamacją i tyle

Vortex przeciez Dinan dorabia do 540iA sprezarke i osiaga 485KM (nie pamietam ile momentu, ale duuuzo wiecej) nie zmieniajac skrzyni. Co prawda mowa tu o skrzyni ZF a nie GM. wlasnie GM jest niespecjalnie podatna na żyłowanie parametrów, zdaje sie że konstrukcyjnie jest już dość mocno wysilona i nie ma duzego marginesu dla dodatkowego momentu. ZF wyglada w tej kwestii lepiej :)

Nie raz bylo na forum o skrzyni GM dla 530d i jedna z konkluzji bylo, ze te skrzynie nie wytrzymuja zbyt dobrze momentu obrotowego tego silnika. Takze tuning tego silnika nie pomaga... Jest taki dluuugi topic o tej wlasnie skrzyni i warto go przeczytac przed zakupem a sam zakup realizowac z kompem w reku (lub podjechac na kompa). standardowy moment 410 Nm wytrzymują raczej bez klopotow. Wlasnie chipowanie powoduje problemy - no ale czego sie spodziewac, kiedy ktos z 410Nm robi 480, ładując w dodatku max momentu na niskie obroty :duh: