Kris_IT

ja bym się podpiął kablami do innych oświetleń (najlepiej do tych co są blisko) równolegle (tzn +do +, - do -) żeby zachować takie samo napięcie.

Nie w przypadku TDS. Alternator jest tutaj zabezpieczony podwójnie - przez bezpiecznik i przekaźnik. W benzynie odpada na 100% przekaźnik (bezpiecznika nie jestem pewien)

puk puk, nikt nie bawił się zegarami?!

I nic poza tym??! Wow, podziwiam te wozy :)))

sprawdź sobie tutaj (u mniw siedzi 2,65) http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E36&body=com&model=318tds&zone=ECE&prod=19981200&motor=M41&steering=L&arch=0 w > REAR AXLE (33) => REAR-AXLE-DRIVE (33.05)

chyba się nie zrozumieliśmy... to tylko pokazówka, tak samo zachowują mi się zegary jak dochodzę do 15 i ją przetrzymuje - totalnie NIC. Z testu przechodzi na zwykłe wskazania. Potem to sobie można klikać... chodzi o to że obojętnie który test robię, licznik zachowuje się za każdym razem tak samo. Auto z rocznika '98

Panowie, jeszcz raz - tym razem filmik, może mi ktoś powie co źle robię (to samo jest gdy próbuję z 15 - jak ją wcisnę i przetrzymam to wyłącza mi się cały test jak na mojej próbie z test10) FILMIK: Opis z pierwszego postu w tym temacie: Najpierw wciskasz "popek" kilka razy i trzymasz. Przekręcasz kluczyk w pozycje 1 przyciskasz 15 razy (z czym przy 15 trzeba wcisnąć i przytrzymać) Czekasz aż zapali sie (L off) puszczasz i znów wciskasz "popek" (7 razy żeby pokazywało obroty, 8 prędkość)

cholera, masz rację, źle przeczytałem... sorki.

co prawda nie w e46 ale w e36. Wyjęcie pompy z auta - 500zł brutto (to i tak było tanio!). Uszczelka kosztuje grosze, ale nie wymieniaj jednej bo to nie ma sensu, tylko cały komplet. Komplet uszczelek kosztował 100zł. Regulacja pompy 350zł. Jak jedna uszczelka sparciała i leci, to zaraz pójdzie kolejna i kolejna, a koszty będą się tylko mnożyć. (moja e36 to końcówka '98 i też coś zaczynało ciec) Wyjęcie pompy z e46 jest trudniejsze, więc koszty będą wyższe.

a jest to w ogóle "bezpieczne"? Jak długo jeździłeś na poprzednim jednomasie w 42?

może waga E30 trochę mniejsza, stąd lepsze osiągi? Poza tym nie sama wielkość momentu jest ważna, ale także jego rozkład w zakresie prędkości obrotowej wału.

ja bym postawił na pompę... tak przy okazji - mocno kopci?

No dobra przejrzałem te schematy.. W pierwszej kolejności dobrze się przyjrzyj bezpiecznikom 18,28,46. Poza tym do wymiany mogą być przekaźniki które zaznaczyłem na fotce (znajdują się w komorze silnika). http://img516.imageshack.us/img516/3641/aaaaaaaafe2.th.jpg Możesz mieć trochę szczęścia, bo widzę że TDSy to jednak mają bardzo dobre zabezpieczenia. Otóż przekaźnik od lewej (na zdjęciu) zabezpiecza w pewnym sensie ECU w znacznej mierze. Pytanie tylko czy wytrzymał taki spadek napięcia... Drugi przekaźnik jest od pompy a za nim bezpiecznik 18, więc małe prawdopodobieństwo, że poszła pompa. Reszta niestety nie jest zabezpieczona i wiele ścieżek prowadzi do ECU, najzwyczajniej proso po kablu. Daj znać czy coś znalazłeś lub jaki efekt po wymianie. Czy auto "kręci"?

dobrze się czujesz? 20KM za 600PLn w wolnossaku? Weź coś na głowę :duh: sorry, rzeczywiście przeliczyłem się z wałkiem rozrządu... ale poza tym reszta części to "grosze"

może miałeś obniżone zawieszenie (krótkie sprężyny -40mm+ i sportowe amory) a te Bilsteiny, które kupiłeś nie są sportowe..? Zasada jest, że przy krótszych sprężynach (40mm i więcej trzeba założyć sportowe amory)

czego konkretnie?

odelżyć koło zamachowe, zmienić wałek rozrządu, chip, polerowanie kanałów.. dużo to kucy nie da, myślę że max 20-25, ale powinno być lepiej. Koszty pewnie ok 500-600zł wszystko razem

obawiam się, że uszkodziłeś ECU. Jutro przejrzę jeszcze schematy elektryczne dla 325TDS to może będę w stanie coś jeszcze podpowiedzieć. Przede wszystkim musisz posprawdzać bezpieczniki i przekaźniki. Pamiętaj, że włączanie/wyłączanie jakichlkolwiek urządzeń w czasie ich pracy (zwłaszcza elektrycznych) prowadzi zazwyczaj do ich uszkodzenia na skutek impulsu elektrycznego. Jak spróbujesz podpiąć dysk twardy przy włączonym kompie to dysk jest do wyrzucenia...

jak dobrze ciągnie to i świszczy, tylk onie na pół ulicy ale w kabinie delikatnie słychać

to licznik przeklamuje, nie GPS

dokladnie tak, zle sie troche wyrazilem... w kazdym razie u mnie czuc jak auto napiera do przodu

a masz pewnosc ze sa od tego modelu z twoim steronikiem? jesli tak, wystarczy je tylko podmienic. Ja u siebie sam chipa wstawialem, ale tak na odleglosc to nie podejmuje sie odpowiedziec - wsadzaj albo nie (nawet jesli ty placisz)

zacząłbym od mierzenia napięcia przy włączonym silniku, pod obciążeniem i bez niego (światła, klima, radio) 1) bieg jałowy 2) przy 3000RPM

racja, to może być turbo, ale to bardzo łatwo wyczuć - normalnie TDS od 2000RPM ma "kopa" dzięki turbodziurze

DLA TYCH CO LUBIĄ GRZEBAĆ: schemat wklejony wyżej dotyczy silnika benzynowego. W przypadku Diesla najpierw mamy bezpiecznik nr 26 (10A) potem przekaźnik nr 6 zabezpieczający przed takimi wpadkami DLA RESZTY: więcej szacunku dla majsterkowiczów, kiedyś i wy możecie potrzebować pomocy...