Kris_IT

w Bremen jest tyle Polaków, że nawet Turasy mówią po polsku. Na autoscout i mobile trzeba tak samo uważaćna oferty jak w Polsce bo niemieckich kinkciarzy coraz więcej. Przykładowo pojechaliśmy oglądać Golfa3 (PODOBNO stan idealny, lekko rdzewiejące drzwi od strony kierowcy) a jak zajechaliśmy na miejsce to się okazało, że cała 2ga strona przerysowana. Najlepiej jechać w okolice Zagłębia Saary -Essen, Dortmund, tam zawsze jest w czym poprzebierać. Omijać szerokim łukiem "okazje" jeśli nie chce się za dużo dokładać to świeżego nabytku.

W oryginale silnik jest trochę mułowaty, jednak z osiągnięciem Vmax nie powinno być problemów.

sorry panowie, ale jestem zwolennikiem grzebania w swoich gratach. Kasowanie inspekcji nie jest czynnoscia na tyle skomplikowana zeby latac od razu po warsztatach i nie wazne ile to kosztuje. Zrobilem tylko jeden blad - na przewodzie nie umiescilem bezpiecznika 100mA, bo by tego problemu nie bylo. Komputer to predzej mozna uszkodzic przez odlaczenie aku przy pracujacym silniku, moze i przez gniazdo (nie wiem, nie sprawdzalem po polaczeniach) w kazdym razie u mnie ten jest na pewno ok, bo auto odpala.

na schemacie http://img396.imageshack.us/img396/1594/diodanz6.th.jpg widać przekaźnik pompy paliwowej i "diodę odsprzęgającą". Zakładam, że skoro auto apli, przekaźnik jest ok. Zostają zatem 2 możliwości - dioda odsprzęgająca albo diody w alternatorze. Czy ktoś wie co to za "DIODA ODSPRZĘGAJĄCA" i gdzie to ustrojstwo może siedzieć? Oznaczenie wg książki serwisowej - V9501, tak jak dla gniazda diagnostycznego D100.

czy wie ktoś jak sprawdzić alternator? Próbowałem dzisiaj dostać sie do zacisków z miernikiem, ale nie ma dojścia, nie mogę włożyć nawet ręki. Może jakiś inny sposób? Przy okazji... w jaki prosty sposób mogę sprawdzić sprawność przekaźników?

U mnie to samo... nagrzewałem blachę i próbowałem i suchym i zwykłym lodem. Może miejsce nie najlepsze bo na błotniku przy nadkolu..

nie nawet 117KM, bo można nawet i więcej :D ECU (aluminiowa skrzynka z procesorami) siedzi w podszybiu od strony pasażera. Dostać się tam możesz wyjmując aku, potem odkręcając plastykowe osłony. Masz 2 chipy, bo jeden jest od sterowania turbiną, drugi mapami paliwa, etc. Pytanie tylko czy te chipy które masz mają taki sam numer sterownika, który siedzi u Ciebie. Skoro gość twierdzi, że nic z tym jeszcze nie robił to: a) kupił od kogoś nie zaglądając i chipy MOGĄ okazać się bezużyteczne b) sprawdził wcześniej nr sterownika c) miał założone, tylko je zdjął

nie mówię, że nie uszkodziłem mostku ale z opisu gniazd diagnostycznych jakie znalazłem to 12 idzie do alternatora a ta jest zupełnie po przeciwnej stronie... Ma ktoś może pełen opis wszystkich gniazd diagnostycznych? Będę niezmiernie wdzieczny no i powinno się co nieco wyjaśnić. Swoją drogą ja pomierzę napięcie na zaciskach alternatora to też sporo się wyjaśni. http://img176.imageshack.us/img176/5314/po1987le0.th.gif

Kasowałem inspekcję i za 2gim azem niechcący zwarłem nie te gniazdo. Kapnąłem się po iskrze. Szybko poleciałem do kokpitu, żeby sprawdzić czy auto odpali (pamiętam takie przypadki z forum) i niby wszystko ok. Zająłem się czymś innym, a po jakimś czasie uruchomiłem autko, jadę i widzę, że pali się kontrolka ładowania. Co mogło paść? O ile pamiętam (na 100% nie jestem pewien) zwarłem ze sobą gniazda zaznaczone na focie na zielono. Proszę o pomoc! Może ktoś miał podobny przypadek? http://img160.imageshack.us/img160/2176/inspqp6.th.gif

ludzie, dajcie sobie spokój z tym kopceniem Diesla :) Ja użytkuję swojego na chipie i widzę szary dym gdy: 1) deptam od 1700obr/min (max moment @ 2000RPM 2) cofam/ruszam - turbo mało co daje powietrza a paliwko leci, więc musi.. Kumpel ma od nowości Compacta E46 2.0d 150KM i jak do depta to sieje czarnym w porównaniu do niego że ho ho i jeszcze trochę. Autko w pełni oryginalne, nigdy nie siedział w nim żaden chip, zadbane i cały czas serwisowane. Nikt tu problemu nie widzi..

ja nie mam u siebie kata, poprzedni właściciel z Austrii wywalił to badziewie... nie wiem czy wali dymem mocniej, w każdym razie nawet teraz po schipowaniu dym leci tylko przy ruszaniu i lekko przy zmianie biegu (raczej szary niż czarny w porównaniu do E46 2.0d 150KM)

popieram przedmówcę :)

wg mnie każda felga do bmw to min 17". BBS tak samo jak Keskin to klasyk i bardzo ładnie pasują do każdego BMW. Ogólnie, z tego co zauważyłem do BMW (każdy model) świetnie pasują felgi szprychowe lub 5-ramienne.

żadnych problemów, ale spać nie daje mi myśl, że ktoś takie świństwo tam wstawił... chyba nikt o zdrowym rozumie nie chce mieć spalin pompowanych ponownie do cylindra?

a może jakiś bardziej "kolorowy"opis? Dźwięk jest metaliczny, głuchy, tępy.. skąd dobiega - bardziej z tyłu czy komory silnika? Pojawia się przy 40-60km/h; 80km/h?

kolor oleju silnikowego w porządku? żadnego białego mleka? Przy okazji sprawdziłbym czy płyn chłodzący wygląda ok.

lepszy do drobnych napraw niż sklejony z 2 połówek...i za cholerę nie rozumiem tej mentalności - zamiast pomóc, jeszcze podcinają nogi.... Do rzeczy... napraw tę łąpę, jak będzie dalej drgało to pewnie wał. Pamiętaj - lepiej wsadzić używaną oryginalną część, niż tani, nowy zamiennik.

Jak w temacie. Do EGR dochodzą 2 wężyki z ciśnieniem. Jeden u mnie od momentu kupna nie istniał, drugi to o jakimś śmiesznie małym fi, w dodatku bez opaski, więc nie jest to ten, który steruje zaworem. Tak czy siak, jakieś inne metody, bo wydaje mi się, że pozdejmowanie wszystkich wężyków sprawy nie rozwiązuje....

Nie od wykresów mocy a od dostępnego momentu. Prawidłowa zmiana biegu na wyższy powinna następować w takim momencie, gdzie po jego zmianie masz do dyspozycji max moment. Innymi słowy jeśli auto dysponuje 200Nm@1800RPM, powinieneś tak zmienić z 2 na 3. bieg aby mieć na 3 te 1800RPM. Moc tak naprawdę się wykorzystuje na pokonywanie oporów ruchu - dla użytkownika jest to prędkość max. Ideane auto to takie, dla którego moment jest cały czas max. od momentu zmiany biegu z niższego na wyższy, ale to tylko idealny. Z ruszaniem jest podobnie - trzymasz auto na obrotach lekko wyższych od max momentu, puszczasz sprzęgło i tyle. Jest część osób która preferuje strzał z turbiny, czyli wkręcenie jej na wyższe obroty, a gdy opadają one w okolice max momentu wciskają pedał do oporu i gwałtownie sprzęgło - nie polecam ze względu na zużycie turbo.

spaliłeś któryś z przekaźników - takie duże, czarne...

tak, ja mialem. Bylem na wymianie podpory walu - rozkrecili mi go, potem zle poskladali. Pojechalem do innego zakladu, jeszcze raz mi rozkrecili, poskladali i bylo ok. Objawy - lekkie drzenie i gluchy stukot w okolicach 40-60km/h i bardzo slaby w okolicach 100km/h

u mnie lekko rozowawo - ogolnie lipa z tym podswietleniem w Compact'cie wszedzie. Zamierzam to przerobic na diody super jasne szerokopasmowe.

Nie zawracaj sobie głowy wyważarką laserową, aż tak źle z kołami być nie może. Sprawdzałeś końcówki drążka kier? Odwiedź jakiegoś dobrego mechanika i niech sprawdzi cały ukad kierowniczy. Skoro mieszkasz pod Wawą polecę gościa na Chrobrego 39 (tani, rzetelny!). Nr telefonu zostawiłem w dziale "Warsztaty-mazowieckie"

Z TDSem można zrobić jeszcze jedną modyfikację, która tanim kosztem powinna trochę pomóc silnikowi - wywalić albo skutecznie odłączyć EGR. Póki co nie mam jeszcze pomysłu jak zrobić to naprawdę profi, trzeba trochę polukać. Rezultaty powinny być zauważalne. Jeśli ktoś się chce pobawić bardziej w tuning mechaniczny to zamiana turbo na GT25 (np z 524td), zmiana wtrysków (może pasowałyby z 325tds?) i większy IC (też implementacja z 325tds) i odpowiedni program w chipie. Takie coś zamykałoby 318is z paluszkiem w tyłku. >>djsully99 masz wiadomość na PW

Kurde, a czy po to sie jezdzi BMW zeby rwac na kazdych swiatlach? Moj kumpel ma e30 325 i kreci ja po miescie do 2,5k rpm...