Kris_IT

maaad13 jak Ty je tam zmieściłeś? one są 2 razy dłuższe...?

mattiss tak na próbę mógłbym wymienić paluszki, co mi szkodzi.... jak kupiłem autko to inspekcja się już paliła (ale poprzedni właściciel mówił że czeka mnie wymiana oleju więc nie kasowałem i nie wiem na dobrą sprawę czy to wina padniętych aku). Gdzie dostać takie bateryjki? (przyznam się szczerze że pierwszy raz na iczy coś takiego widzę) i czy po wyjęciu starych i założeniu nowych nie będą się wysuwać (w końcu stare są zgrzane do blaszek) może wie ktoś gdzie można dostać takie bateryjki w Warszawie????

wiesz co to chyba zależy od firmy... niektórzy podają 40mm, inni 45mm Wg mnie żeby Compact wyglądał już lepiej wystarczy obniżyć tylko przód. Wygląd się poprawi. Dla mnie podoba się jak rant felgi jest na wysokości błotnika... żeby mieć coś takiego w Compact musiałbyś obniżyć tył 35-40mm przód 80-90mm. Dla mnie to już hardcore i nigdy bym czegoś takiego u siebie nie zrobił, bo strach o miskę olejową, ale wygląda to kozacko! :twisted: tu na 18": http://img515.imageshack.us/img515/5724/1031600pw8.th.jpg http://img155.imageshack.us/img155/3807/18zollbbsrx285x18et3510wj8.th.jpg 19": http://img379.imageshack.us/img379/5174/19cali2fj1.th.jpg http://img141.imageshack.us/img141/3870/19zoll1hh1.th.jpg

>>maaad13 nie mówię, że nie...akumulatorki to te 2 bateryjki po 3V? Sprawdzałem je miernikiem(niestety zwarte z obwodem bo są zgrzane do blaszek, więc to mogło dawać błędne pomiary) i wskazania były 3.3V oraz 3.1V... chyba, że poszło po całym obwodzie i tyle wyszło z 2 bateryjek... W sumie nie mam nic do stracenia i warto spróbować to zamienić, ale: 1) 1,2V bateryjek potrzebowałbym aż 5szt (!?) 2) gdzie to zmieścić 3) jak połączyć, żeby się nie rozłączyły podczas jazdy? Jak ktoś tak zrobił lub ma jakieś doświadczenie proszę o info. 2 kostki - biała i niebieska wystarczają do zasilenia obrotomierza czy też zasilaniem są te bateryjki?

Compacta mam na serii, więc się nie wypowiadam... E30 mam zglebioną tak 60-70mm (opony na szczęście wysoki profil) na H&R. Jedzie jak po szynach, ze 100x lepiej niż Compact, odczuwalnie jednak z 10x bardziej. Myślę, że Compact obniżony do 50mm to powinien być złoty środek (no i nie będziesz musiał zmieniać amorków). Zresztą, najlepiej jak Ci powie ktoś kto już ma zmienione zawieszenie w Compact'cie

niestety "ten typ tak ma" - poniżej zdjęcie z okładki "sam naprawiam" - tu chyba widać najlepiej... http://img91.imageshack.us/img91/403/samnapraj0.th.jpg hartowanie teraz już nic nie pomoże - każdy materiał ma swoje życie nisko- i wysokocyklowe. Jak się je przekroczy, to sprężyna pęka. Hartowanie już nie pomoże, może jedynie zaszkodzić jeśli zrobi to ktoś kto nie ma pojęcia o tym na jaką głębokość trzeba materiał zahartować - stanie się kruchy, a rdzeń sprężyny powinien być ciągliwy.

ja mam swojego Compacta na felunku 17" i na oryginalnych sprężynach tył siedzi jak dla mnie OK. Wg mnie przod trzeba by było zglebić -40-50mm

Mam 316 swapowaną na M20B25. Poprzedni właściciel (który robił przekładkę) przełożył też zegary z E30 2.0 ale niestety nie działa mi ekonomizer ani obrotomierz. O ile brak ekonomizera mi nie przeszkadza o tyle obrotomierza już bardzo. Nie wiem czy uszkodzony jest sam obrotomierz czy coś jest niepodpięte. Poniżej zdjęcie licznika... http://img147.imageshack.us/img147/2446/kopiarq4.th.jpg Widać 4 gniazda - białe, niebieskie, zółte i zielone. Ja mam tylko wyprowadzenia na białe i niebieskie. Czy to wystarcza, żeby działał obrotomierz? Może ma ktoś rozpiskę kabli, w które piny powinno wchodzić +,- i sygnał z cewki (chyba tylko tyle potrzebne jest żeby działał obrotomierz) - zawsze mógłbym to doprowadzić bezpośrenio i sprawdzić gdzie jest przyczyna. Nie wiem niestety czy seryjnie siedział tu zegar czy obrotomierza tym samym czy mam wszystkie odpowiednie kable we wtyczce żeby działało to tak jak powinno. Dzięki za pomoc

Też tak myślałem i już 2 razy rozkręcałem schowek, ale za cholerę nie mogłem znaleźć miejsca gdzie on siedzi. Mam klimę i poduszkę dla pasażera, która (jak mi się wydaje) zasłania wszystko... :(

U mnie sa 2 krotkie pikniecia, przy uruchamianiu silnika i potem pojawia sie mrugajaca temperatura na wyswietlaczu... wiec wydaje mi sie to normalne. Podczas jazdy nic mi nie pika.

daj znać czy coś dało... w swojej e36 mam ten sam problem - temperatura silnika ok, płyn na max ale "wieje" przez kratki jakoś słabo... przy pozycji "4" czuję na ręce zaledwie lekki nadmuch, chociaż sonicznie wydaje się że idzie pełną parą!

ciśnienie turbiny to tak jak myślałeś - "boost pressure"... a co do czujnika to niestety nie wiem :(

a jak czyścicie przepływkę? Tak samo jak krokowy? Tak patrzę na te zdjęcia i porównuję do mariusz_ek i wydaje mi się, że ktoś zmienił korek od zbiorniczka hamulcowego, ale generalnie i u niego i u mnie ten wąż leci od pompy hamulcowej do kolektora... spróbuję na dniach włożyć tam jakiś korek i zacisnąć go opaską... Zastanawia mnie jeszcze metalowy kawałek rurki przy kolektorze (idzie od krokowca, zaraz za gumowym, cienkim wężem nr 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HC11&mospid=47373&btnr=13_0292&hg=13&fg=15 u mnie jest on luźny w miejscu łączenia z kolektorem. Też tak macie czy trzeba by go uszczelnić jakimś silikonem? Mogę go swobodnie wyjąć...

A potem sprawdź to jeszcze 2 razy. Mi wibrowalo,i za pierwszym wywazaniem problem pozostal,pojechalem do innego oponiaza i wyważył należycie (niestety drążek kierownicy wraz ze stabilizatorem uległ uszkodzeniu jednak mimo usterki nietrzesło juz kierownica) Z mojego doświadczenia wynika, że niewyważone/źle wyważone koła objawiają się drganiami przy ok 100km/h. Obstawiam, że są krzywe tarcze hamulcowe.

wymoczyłem krokowca przez 14h w acetonie, potem przeczyściłem pędzelkiem, jeszcze raz przeczyściłem i nasmarowałem w naczyniu z WD-40 i... nic. Ale... dopatrzyłem się że poprzedni właściciel to jakąś niezłą rzeźbę odwalił, bo przeciął gumową rurę przepływomierza a potem jakoś (?) ją połączył. Widać to na zdjęciu (ja byłem ślepy :)) http://img88.imageshack.us/img88/738/obraz006uz4.th.jpg Właśnie zakupiłem ją na alledrogo i jak dojdzie to dam znać jak teraz zachowuje się autko. Jest jeszcze tylko jedno pytanie odnośnie tego co odchodzi od tej rury... to zestaw rurek 1,3,4,5 z tego slajdu.. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HC11&mospid=47373&btnr=11_0861&hg=11&fg=45 U mnie jak widać na powyższym zdjęciu wkręcona jest świeca.... reszty połączeń nie ma. Czy ma to jakiś wpływ na pracę silnika? Z tego co widzę to ten zestaw rurek jest połączony ze zbiorniczkiem płynu hamulcowego/pompą. Po co?!

ja również się dołączam, życzę przede wszystkim dużo niezawodności, gumowych słupów i 101% satysfakcji ze swoich Bawarek! Ponadto oby NIE GORSZEGO 2oo9! ;-)

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BB11&mospid=47290&btnr=13_0597&hg=13&fg=15 5 to silniczek krokowy? Dodam, że czasem zdejmując nogę z gazu obroty opadają, potem lekko podnoszą się do ok 1100 obr/min i opadają do 700obr/min. Cholera, może to rzeczywiście krokowy? Tyle, że nie za bardzo rozumiem jak on bym miał wpływać na pracę na wysokich obrotach...

no właśnie pali na dotyk - nie ważne czy zimny czy ciepły... ja akurat przepływkę miałem zmienianą na próbę na sprawną i różnicy ponoć nie było, więc to nie to.. U mnie problem jest z podpięciem pod kompa (nie łączy się) więc zadanie mam utrudnione. Czemu krokowiec miałby być za to odpowiedzialny?

Mam problem...otóż przy gwałtownym depnięciu auto zaczyna się dławić, brak mu mocy - nie ma znaczenia czy są to niskie czy wysokie obroty. Przy wolnym wkęcaniu na obroty nic takiego się nie dzieje. Mam wrażenie, że przy dobrze rozgrzanym silniku (po ok 30min jazdy) problem się zmniejsza (lepiej reaguje na dodawanie gazu ale to jeszcze nie to co być powinno). Przepływka była podmieniana w zakładzie i podobno to nie to...no więc co? Filtr powietrza wygląda OK. Jedyne rzeczy jakie przychodzą mi teraz do głowy to filtr paliwa i ewentualnie sonda lambda. Dodam jeszcze że silnik pracuje trochę nierówno na biegu jałowym... Miał ktoś podobny problem?

czujnik temperatury jest zawsze wkręcony w blok silnika i tam go trzeba szukać

>>maaad13 dzieki. Zatem sonde lambda bedzie latwo sprawdzic. Na biegu jalowym jakiego napiecia mozna sie spodziewac, a jakiego przy wiekszych obrotach? No i czy mozna domowymi sposobami sprawdzic ten regulator cisnienia paliwa?

szukalem dzisiaj tej sruby w bloku ale nie moge jej znalezc...chyba ze siedzi gdzies glebiej pod kolektorem wydechowym? Czy jak wyjme termostat to z bloku wszystko splynie? Przy okazji kupilem nowy i zamierzam go zmienic

Regulatora nie sprawdzałem. Po pierwsze nie wiem gdzie to jest a po drugie jak to sprawdzić. Pompa paliwa PODOBNO była wymieniana. Auto pali na dotyk, dosłownie. Na zimnym czy na gorącym do tego pewnego zakresu idzie jak burza...no brakuje mi pomysłów..

można ominąć wiele problemów związanych z klasycznym turbo i wstawić kompresor. Ma nawet kilka przewag nad sprężarką na spaliny

gorzej... mam swapowane 316, ale praktycznie wszystko jest od 2.5 Przeglądałem trochę neta i znalazłem silniki M20B25 bez chłodnic oleju, więc były na pewno 2 wersje. Jedyne co mnie denerwuje i co pozostało już do zrobienia to te dławienie pojawiające się przy wyższych obrotach. Będę sprawdzał świece i przewody .... jakiś tam mechanik wspominał o przepływce, ale nie wiem czy to to... zresztą w zakresie 1000-5000 nic się nie dzieje... PS. czy da się jakoś dojść w którym roku został wyprodukowany silnik albo coś w tym stylu? całą historia zginęła wraz ze swapem...mogę jedynie na 102% wierzyć poprzedniemu właścicielowi które robił przekładkę