MaRio-sKaTe

U mnie też nie jest w 100% równo, ale tylko wprawne oko to zauważy. Najlepsze jest, to że nie tak dawno wymieniałem zawieszenie na Sachs Advantage i sprężyny K.A.W ~60/40

One są klejone, więc ciężko Ci będzie je rozebrać.

Jaisu - kup CCFL, a będziesz na 100% zadowolony. Gdyby była tylko homologacja na światła dzienne, to jeździłbym tylko na nich, tak ładnie dają, nawet w dzień.

Wygląda, to nieciekawie, ale wydaje mi się że jedynym plusem jaki mają te ringi diodowe, to to że jest mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia. Ja podczas montażu swoich uszkodziłem jeden, a starałem się być delikatny.

To raczej normalne, przetwornice mają dość duży pobór prądu, teraz mamy zimę i jak wiadomo aku nie ma lekko. Po prostu włączaj ringi na zapalonym silniku. Wrzucę może swój efekt z prac: (niestety fotki telefonem) http://images44.fotosik.pl/252/dd3c4cc7de537226.jpg http://images43.fotosik.pl/252/45e6b32bc8f4012b.jpg http://images49.fotosik.pl/253/98d7732d91169246.jpg Jak widać u mnie też na zdjęciu nie wszystkie świeca równomiernie, ale to dlatego że silnik jest wyłączony i aku był jeszcze przed ładowaniem.

Zanim się żarnik w długich rozpali to mija trochę czasu, więc z mrugania nici. Bi-xenon nie polega na dodatkowym żarniku, tylko odpowiedniej przesłonie ustawionej przed żarnikiem. Normalnie świeci on jak zwykłe światła mijania, natomiast po otwarciu tej przesłony linia światło-cienia się przesuwa i świeci na całej wysokości.

Zdecydowanie E32 i E38, koniecznie czarne, na dobrej felgi, przyciemnione szybki i min. 750i (najlepiej jeszcze "L") :) Apropos tego, że w/w auta są już wiekowe, to przecież nie oto tu chodzi :) Dla mnie gangsterskim autem, chyba nawet nr 1 jest Mercedes SEC W126 na tablicach WPR :8)

Dokładnie, to był rozładowany aku co mnie trochę zdziwiło bo przy -16 po nocy bez zająknięcia odpalał.

Dziś przyszedł mi komplet szkieł do przednich lamp, postanowiłem więc że je wymienię. Robiłem to już raz i w zasadzie żadna to sztuka, a jednak... Po montażu zapaliłem xenon i wszystkie dodatkowa światła i było ok. Zgasiłem światła i próbuje zapalić, i [BAD]. Po przekręceniu na zapłon, pojawia się wszystko jak powinno, później nagle rozmazują się cyferki na wyświetlaczu, przy próbie zapalenia jest tylko dźwięk jak by przekaźnika i piii... Podczas montażu przez krótki czas chodziło radio i kilkukrotnie światła, ale czy aż tak szybko by aku siadł? Dodam, że nawet w temp. -16 nie miał problemów po nocy. Proszę o jakieś rady, co się mogło stać, jutro muszę jechać z rana do pracy, a samochód jest mi niezbędny.

Jak masz już luzy i skrzypienie to taki zestaw Ci nic nie da. Proponuje nie tracić pieniędzy, ani czasu i oddać magiel firmie która się tym (i tylko tym zajmuje). Proponuje wpisać w allegro maglowica E39 i znajdziesz warsztaty tym się specjalizujące. Ponoć najlepsi są Ci z Łodzi, jest jeszcze firma w Będzinie. Naprawa magla wiąże się z: regeneracją maglownicy, zalaniem nowego płynu wspomagania, geometria, najlepiej nowe końcówki + osłony. Koszt samej regeneracji to ok. 500-600zł + reszta. Z tego co pamiętam Ci w Bytomiu za wszystko chcieli ok. 1200zł. Zakład z Łodzi oferuje naprawę na zasadzie przyjeżdżasz rano, popołudniu masz auto naprawione. Umawiasz się na termin i mechanicy mają cały dzień dla Ciebie. http://maglownica.com/

Najczarniejszy z czarnych w palecie BMW, to Schwarz II

Cześć, opowiem Ci jak to u mnie było. Po kupnie moja E39 stała prawie tak samo jak Twoje (ta czarna), nawet może jeszcze wyżej :D Postanowiłem kupić sprężyny. Tak się złożyło, że znajomy przyciągnął E39 z niemcowni i nie odpowiadał mu niski zawias, więc odkupiłem od niego sprężyny K.A.W. (żółte). Dokładnie nie wiem jakie miały obniżenie, ale po moich pomiarach zeszła ok. 50/30. Problem zaczął się jak chciałem założyć przód. Założyłem przednią sprężynę, a samochód nawet 1mm nie zszedł, okazało się, że mam za długie amortyzatory (Bilstein B4, na nierównościach mogła nawet sprężyna z zamka wylecieć). Postanowiłem kupić amortyzatory. Wybór padł na Sachs Advantage (na SuperTouring też by mogło być, ale trafiły się Advantage w dobrych pieniądzach). Teraz auto stoi ładnie, chociaż gdyby zeszło jeszcze z 1cm niżej, było by już super :mrgreen: Moja rada, zastanów się nad sprężynami 60/40 + odpowiednie amortyzatory, wtedy będziesz na pewno zadowolony, a przecież na 19" i tak podłoga wysoko stoi, więc nie będziesz haczył :)

Pod klapką jest spływ wody, ale po tylu latach użytkowania na pewno jest zatkany. Mam tak samo i nie tylko ja. Raczej nic na to nie poradzisz, jedynie co wkurza, to po umyciu auta i wytarciu jeszcze przez jakiś czas stamtąd wylewa się woda.

A nie łapie Ci lewego powietrza? Miałem kiedyś podobny objaw. Spróbuj rozpylić jakiś łatwopalny spray (może być nawet plak do deski) pod kolektor dolotowy i na cały dolot. Jak obroty się podniosą na moment, tzn. że łapie Ci lewe powietrze. U mnie winowajcą był separator oleju (dodatkowo wymieniłem także odmę) i mowie Ci, nie to auto. Dodam tylko, że na kompie wyszły mi 2 sondy lambda.

Też, to przerabiałem u siebie. Obroty kulały, auto nie jechało, wolno się wkręcał, na zimnym czasem gasł, no i ten olej. Ogólnie silnik "tamtędy" łapał mi lewe powietrze. Zdecydowałem się na wymianę separatora oleju + odmy, nie to auto.

U mnie komp pokazał, że są padnięte jak miałem nieszczelną odmę i separator oleju (układ łapał lewe powietrze).

Otwórz drzwi kierowcy i tam masz tabele.

Czym smarowałeś?

Nick został z młodości :) Teraz to mi raczej daleko do tego ;-)

MIJANIA: W przedniej lampie masz takie dwa kółka od środka (jedno, to mijania drugie, to długie). Patrzysz na kółko od zewnętrznej strony auta (to najbliżej błotnika). Masz tam dochodzącą wtyczkę, przekręcasz ją o ok. 1/4 obrotu (chyba w lewo) i "wyjeżdżasz" razem z żarówką. Zmieniasz i wszystko od tyłu. Pamiętaj, nie dotykaj szkła żarówki paluchami! TABLICA: Ściągasz tablice, odkręcasz ramkę jak masz i od góry masz takie dwa prostokąty. W zależności z której Ci się spaliła żarówka, to z tą będziesz "działał" Masz w tym prostokącie taką szczelinę, najlepiej wsunać w nią śrubokręt i popchnąć w bok (chyba w prawo). Jak już przesuniesz w prawo, to ciągniesz lekko na doł wychodzi Ci cały ten prostokąt, na przewodzie. Zmieniasz żarówkę i składasz w odwrotnej kolejności.

Żeby rozwiać Twoje wątpliwości sprawdziłem w książce. http://images45.fotosik.pl/222/3b754d9e5b70e624med.jpg

I tu sie mylisz kolego. 15" cali pasuje zarówno do 530D jaki i np. do 523i. Wiem to z autopisji,sam jeżdze na 15" które były prędzej zalożone w 530D Możliwe, że się mylę, nie znam problemu z autopsji, ale jednak wolałbym żeby wypowiedział się ktoś kto ma 530D, a nie tylko słyszał.

Łapie lewe obroty. Posprawdzaj odmę, cały dolot czy nie ma jakiś nieszczelności. Proponuje kupić jakiś łatwopalny preparat (nawet może być Plak do deski rozdzielczej, albo samostart) i na odpalonym silniku próbować psiknąć na dolot, na węże do krokowego, odmę, etc. Jak obroty podniosą się nawet na 1s. tzn. że łapie Ci lewe powietrze. Przerabiałem to u siebie, lecz w M52 i na benzynie. Wymiana odmy pomogła. P.S Jeżeli na kompie wyjdzie Ci błąd sond (tak było u mnie), to najpierw postaraj się być pewnym na 100% że masz wszystko szczelne, bo jak będzie nieszczelność to sonda jest "oszukiwana" i potrafi złapać błąd, będąc dobrą. P.S 2 Co do samego przepływomierza, to samo odpinanie go nie wiele Ci powie. Jeżeli będziesz miał gdzieś nieszczelność, to on także jest "oszukiwany" i ciężko powiedzieć czy jest sprawny.

Po 1. felgi od 3'er nigdy nie będą pasowały, dlaczego? Otwór centrujący w E39 jest większy (74,1 - każda inna beemka ma 72,5). Po 2. musicie się liczyć z tym, że do E39 ET felg musi być mniejsze (ok. 15, natomiast 3'er ok. 35). I po 3. zależy jaki macie silnik (z tego co wiem do 530D minimalna felga, to 16", natomiast do niektórych benzynowych silników 15" wejdzie).

Sebastian Sarre Zbrosławice, ul Wolności 38 663-082-622 www.gzw.pl