VagaBim

To czy cieknie spod pokrywy zaworów to akurat możesz sam sprawdzić. Warto to zrobić zanim wyłożysz 2 k PLN na nową pokrywę. Mogą być inne źródła wycieków oleju. Możesz też sprawdzić czy membrana odmy działa w miarę poprawnie. U mnie ciekła ostatnio pompa podciśnienia.

Kluczowym elementem pokrywy zaworów jest membrana odmy. Nie wiem jak to wygląda w zamiennikach. Dlaczego wymieniasz pokrywę?

Masz błędy NOX, które powodują że silnik pracuje w modzie awaryjnym - tylko homogeniczny. To z czasem powoduje rozjechanie adaptacji i wszystkie objawy o których piszesz. Najprościej kup Noxem. Do tego masz błąd ciśnienia oleju który oznacza że momentami spada ciśnienie oleju poniżej minimalnej wartości - wyjmij elektrozawór regulacji ciśnienia i wymyj - może być zaklejony olejem jeśli nie wymieniano oleju na czas. Potem adaptację silnika i zobaczysz czy nadal masz problem z sondami.

Tak. Do dalszej dyskusji jest potrzebna informacja o samochodzie, silniku i lista błędów. Napisałem o swoich doświadczeniach z pompą wody w N43.

Zostaw pomysł wymiany wtryskiwaczy. Masz błędy Nox, które powodują że nie włącza się tryb uwarstwiony, w którym odbywa się część adaptacji wtryskiwaczy. Kup Noxem ( bimmerprofs). Drugi problem to błąd 2F11. Tu chodzi o żaluzje górna przed chłodnicą. Często się zdarza, że żaluzje otwierają się i zamykają a nie jest właściwie przekazywana informacją o ich położeniu. Błąd wygląda niewinnie natomiast niestety powoduje że część adaptacji jest paraliżowana. Ps jesli chcesz walczyć z tym silnikiem „ jak równy z równym „ - polecam INPA.

Do diagnostyki potrzebujesz INPA, też przeczytasz błędy. Nie wiem jaki masz samochód. Piszesz o błędzie „pomocniczej pompki wody”. Silniki mają elektryczne pompy wody, one bywają błędnie nazywane „pomocnicze” choć są jedyne…Awaria pompy może prowadzić do nadmiernego zużycia prądu - np brak komunikacji sterownika samochodu z pompą spowoduje pracę silnika w trybie awaryjnym ( redukcja temperatury do 80 st) a wtedy pompa pracuje z pełną mocą i pobiera prądu…

Temat powraca jak bumerang. W tym silniku nie można usuwać sondy Nox. Trzeba zrobić wszystko co możliwe żeby układ NOX pracował poprawnie. Najtańszym i najlepszym rozwiązaniem jest Noxem. Kolega Łukaszewski wyłożył szczegóły nt skutków takiej „naprawy”. Proponowanie takiego rozwiązania przez mechaników wskazuje na brak wiedzy albo skrajna nieodpowiedzialność. Nie usuwaj sondy NOX, usuń z pola widzenia „ mechanika” który Ci to proponuje, zanim nie „ naprawi” Ci samochodu … nieodwracalnie. Może na początku należałoby zapytać - co jest celem naprawy - poprawnie funkcjonujący silnik czy brak wyswitlanych błędów związanych z NOX. Jeśli to drugie to wystarczy że silnik będzie pracował tylko w trybie homogenicznym, a wtedy błędy związane z trybem uwarstwionym się nie pojawią. Czyli wystarczy zepsuć silnik tak aby wyglądał na naprawiony…

Stary wątek więc mój wpis chyba nieaktualny, ale może ktoś skorzysta. Rzeczywiście błąd komunikacji z pompą może być kluczem do rozszyfrowania problemu. W tym samochodzie alternator, ibs, czujnik jakości oleju i elektryczną pompą wodną komunikują się ze sterownikiem dedykowanym interface BSD. Do sprawdzenia ten trop - np czy nie ma zakłóceń w komunikacji na BSD. Np problemem może być nieoryginalny alternator. Inna opcja to problem wyłącznie w pompie wody. Tutaj brak komunikacji powoduje że silnik jest wysterowany w tryb awaryjny w którym pracuje z temp 80st C. W tym trybie pompa jest wysterowana na dużą moc i bardzo duży pobór prądu. Włączenie dodatkowego odbiornika prądu w postaci klimy może powodować chwilowe spadki napięcia. Interface BSD jest wrażliwy na spadki napięcia. Prawdopodobnie pompa do wymiany.

Nie mam doświadczeń z BWW z napędem hybrydowym. Mam doświadczenia z E90, N43. Miałem niedziałający start stop - ładowanie akumulatora nic nie zmieniało. Dopiero wymiana na nowy ( z rejestracją w sterowniku tej wymiany) rozwiązała problem definitywnie. W INPA można odczytać dwa ważne parametry które okazują kondycję akumulatora -SOH ( state of health) i SOC ( state of capacity). Wydaje się więc , że jesli kondycja akumulatora jest słaba wtedy sterownik „ oszczędza” akumulator i nie wyłącza silnika

Polecam : https://cartechnology.co.uk musisz odpowiednio ustawić komunikację w Ediabas.Ini musisz wskazać port USB do komunikacji. ponadto musisz ustawić komunikację z samochodem: 500 kbit DCAN - to chyba jest konfigurowane w logice kabla. dawno się tym bawiłem - nie pamiętam szczegolow. Wszystkie informacje znajdziesz na portalu z linka.

Podstawą funkcjonowania INPA i ISTA jest poprawna instalacja EDIABAS. Polecam https://cartechnology.co.uk. Tam znajdziesz ludzi którzy ogarniają ISTA i INPA . Możesz też szukać tutoriali na sieci gdzie ludzie pokazują instalacje krok po kroku.

Co do dźwięków - nie pomogę - potrzebny dobry mechanik. W temacie trybów pracy: uwarstwiony ( uboga mieszanka) - oszczędny, silnik niewiele lub średnio obciążony, spokojna jazda. homogeniczny („normalna” mieszanka jak we wtrysku pośrednim) - duże obciążenie silnika, jazda sportową. Jak sprawdzasz w którym trybie aktualnie pracuje silnik? INPA? w INPA tryb 3 to właśnie uwarstwiony, 2 to mieszany, 1 to homogeniczny. silnik co kilkadziesiąt sekund na chwilę „ wychodzi” z trybu uwarstwionego. Częstotliwość tego procesu zależy od stanu katalizatora Nox.

Można kupić membranę odmy na AliExpress. Wygląda bardzo podobnie do rosyjskich.

A co dolega pokrywie?

Sprawny system nox jest warunkiem koniecznym poprawnych adaptacji w tym silniku. Zacznij od diagnozy NOX. Jakie konkretnie masz błędy?

Unikałbym takich okazji. N43 jest silnikiem problematycznym. Regenerowany - zrobiona głowica- czyli co? A pokrywa zaworów z membraną odmy która w starym silniku się rozpadła ? - 1500 PLN . A wtryskiwacze ? 2000 PLN za sztukę. Cały silnik jak nowy za 6500 PLN? Coś tu nie pasuje.

Z tego co piszesz to nie masz jeszcze doświadczenia w diagnozowaniu tego silnika. Check engine oznacza że jest problem który trzeba znaleźć. Na tym forum jest kolega Łukaszewski który zajmuje się diagnostyką.

Spróbuj zrobić adaptacje po wymianie czujnika. Popatrz też na grzanie sondy lambda za katalizatorem. 80% to dużo. To może być sygnał że jest problem z tą sondą. Skąd wiesz że Noxem padł? Na bimmerprofs znajdziesz procedurę sprawdzenia Noxem.

W tym silniku jest kilka możliwych problemów które objawia się poprzez błędy związane ze składem mieszanki czy ogólnie działaniem sond lambda. Najpierw diagnostyka. Omijaj „ wymieniaczy”.

Tak, zrób diagnostykę. Napiecie ładowania 13,8 V, silnik skacze po włączeniu klimy - sprawdziłbym ten ślad. Nie znam historii twojego auta - alternator-IBS - akumulator - coś z tym ostatnio robiłeś?

Kupiłeś zamordowany samochód z trudnym silnikiem. Piszesz o sondzie lambda, natomiast z opisu ogólnego stanu samochodu wynika że możesz się spodziewać jeszcze bardzo wielu, bardzo drogich problemów w tym silniku, gdzie sonda będzie najmniejszym. Zapomnij.

Skąd wiadomo, że wtryski w pozycji zamkniętej leją? Skąd wiadomo że wszystkie cztery leją równocześnie? Proponujesz wymianę czterech wtrysków? Korekty wtrysków bez Nox są niewłaściwe bo istotna część adaptacji jest wykonywana w trybie uwarstwionym. Czy testowałem - oczywiście. Mam N43 w „stajni” od 16 lat. Na koniec mam dla Ciebie dobrą informację - nie będę już komentował Twoich wpisów. Zostawiam te „ przyjemność” dla kolegów którzy mają wyższy poziom tolerancji na chamstwo.

Kolego kkx5. Silnik nie ma Noxa a Ty radzisz wymianę wtrysków, wszystkich, i to jako oczywiste rozwiązanie. Dlaczego? Byliśmy chwilę w dyskusji w innym wątku. Tym wpisem potwierdzasz, ze powinieneś uzupełnić wiedzę o tym silniku albo powstrzymać się od udzielania rad.

Pomiary powinieneś robić na nagrzanym silniku. Z trzeciego ekranu wynika że sonda za katalizatorem jest nieaktywna bo jeszcze w fazie ogrzewania wstępnego. Widać to na linii drugiej - 10% ogrzewania sondy i ostatniej - napięcie 0,43 V charakterystyczne dla nieaktywnej sondy.

Tak na szybko, wrzuć ekran z błędami, jeśli dobrze pamiętam to F4/ F1. Popatrz też na historię błędów - tam powinna być cała historia jeśli jej nie skasowałeś ( nie kasuj historii nigdy). To najprostsza metoda znalezienia problemów. Masz tam jeszcze freeze frames - zamrożone ramki, czyli warunki przy których błąd był zarejestrowany. W tym silniku nie ma nieważnych błędów. Praca z INPA wymaga analizy wielu ekranów łącznie - to nie jest proste.