VagaBim

Ten kabel ma konfigurowana programowo komunikację. Jest soft który do tego służy. Niestety nie pamiętam nazwy.

Z pompy vacum może cieknąć olej jak masz źle dobrane oringi - uszczelnienie pokrywy pompy i uszczelnienie gniazda mocowania pompy w głowicy. Kup oryginalne u dealera BMW - nie są strasznie drogie. Z drugiej strony takie trudne do zatrzymania wycieki mogą oznaczać zwiększone ciśnienie gazów w skrzyni korbowej.

To co bym sugerował, to ustabilizować trochę temat bo inaczej nikt Ci nie będzie mógł pomóc. Zacznij od potwierdzenia czy wtryskiwacze, świece, cewki zapłonowe masz takie jakie być powinny, nowe czy używki. Czy to „buczenie” pojawiło się po jakiejś interwencji mechanika? Czy jesteś w stanie przeczytać błędy - najlepiej INPA? Zapach na biegu jałowym - czy masz wycieki oleju z silnika?

Kontrolce na konsoli towarzyszy zawsze błąd zapisany w pamięci komputera. Nie znam OBDeleven. Jeśli ta aplikacja nie czyta błędu to nie znaczy ze go nie masz. Do wiarygodnej diagnostyki potrzebujesz kogoś z INPA. To jest ważne aby poprawnie zarejestrować wymianę akumulatora - nie wiem czy OBDeleven to robi dobrze. Ładowanie akumulatora zależy od parametru SOH ( State of health). Stary akumulator ma coraz niższy SOH nawet 20%, co powoduje ze IBS bedzie go ładował jakby miał pojemność 90Ah * 20%. Jak włożysz nowy i nie zresetujesz SOH to akumulator nie będzie się wystarczająco ładował.

Odczytaj błędy -najlepiej INPA i podaj tu na forum. Rejestrowałeś akumulator po wymianie?

Genialne rozwiązanie.

Powinien pracować we wszystkich trybach. Jak masz ciężką nogę powyżej 100 km to przełączy się na tryb homogeniczny😏

Uzupełniając instrukcję kolegi Łukaszewskiego - do sprawdzenia też zawór regulacji ciśnienia oleju. Jeśli ktoś nie dbał o wymiany oleju to może tam być problem. Wymycie może wystarczyć.

W tym silniku nie ma popychaczy zaworów. Skąd się bierze potrzeba wymiany „popychaczy”? Jak nie panewki to „ popychacze” - no tak prosto to to nie jest. Może znajdź kogoś kto ci zrobi diagnostykę .

Niesprawność Nox powoduje zablokowanie adaptacji wtryskiwaczy i z czasem nierówna pracę silnika.

Błąd czujnika Nox i zasiarczenia katalizatora Nox to powszechna choroba w tych silnikach. Jak chcesz więcej o tym temacie poczytać - polecam bimmerprofs.com. Podaj kody błędów.

Najbezpieczniej oryginał. Krytyczne jest poprawne działanie membrany odmy.

Musisz zrobić diagnostykę z użyciem INPA. Z tego co piszesz, wygląda ze nie masz niezbędnej wiedzy do tego. Skontaktuj się z kolegą Łukaszewskim na tym forum - pomoże Ci. Zaczniecie pewnie od wypalenia katalizatora NOx. Jak będziesz miał szczęście to może wystarczyć do zrobienia zdalnej diagnostyki.

Dzięki!

Szanowni Forumowicze, Potrzebuję Waszej pomocy w potwierdzeniu „konfiguracji” pompy oleju która była oryginalnie montowana w silnikach N43, 143 kM, w samochodach E90 318 i. A dokładniej - czy zetknęliście się kiedykolwiek aby ten silnik miał pompę oleju bez wałków wyważających. Wiem ze silnik 1,6 l miał pompę bez wałków. Tu pytam o 2,0 l. Będę zobowiązany za szybkie odpowiedzi.

Dlaczego myślisz o usunięciu EGR?

-nie -nie

Parametry wtrysków bardzo dobre, sprawność cylindrów idealna ….ale to nie jest prawda niestety. To jedynie potwierdza, ze adaptacje się nie wykonują. I nie będą dokąd nie ogarniesz NOX.

Założenie Noxem likwiduje problemy wywołane przez zdegradowany układ redukcji NOx - katalizator i czujnik. Błąd 30EA na to wskazuje ewidentnie. Blokowany jest wtedy tryb uwarstwiony - możesz to sprawdzić w INPA - jest ekran prezentujący tryby pracy. Ale to nie muszą byc wszystkie problemy w Twoim silniku.

Silnik N43 ma już swoją sławę i nie jest ona dobra…Bardzo skomplikowany system sterowania, usterka w jednym elemencie objawi Ci się w w innym miejscu w sposób zupełnie niepojęty nawet dla mechanika. Nie wymieniaj na ślepo bo to nie ma sensu. Skontaktuj się na tym forum z kolegą Łukaszewskim - zajmuje się diagnostyką tych silników.

W tym silniku nie ma nieistotnych błędów. INPA to podstawa. Przy przebiegu 210kkm masz prawdopodobnie martwy czujnik NOX i katalizator NOX. Żeby system redukcji NOX działał obydwa elementy muszą byc sprawne. O zakupie tych oryginalnych nowych elementów zapomnij - dzisiejsze ceny części do tego silnika w BMW są chore. Jeśli chcesz tym samochodem jeszcze pojeździć to zdecydowanie powinieneś go zrozumieć. Polecam bimmerprofs - skarbnica wiedzy.

Masz problem z czujnikiem NOX. Wysokie spalanie wskazuje że prawdopodobnie silnik nie pracuje w trybie podstawowym dla tego silnika - uwarstwionym. Jeśli tak jest - masz rozjechane adaptacje i będzie coraz gorzej. Powinieneś zdiagnozować ten silnik za pomocą INPA. Jeśli nie chcesz sam walczyć - skontaktuj się na tym forum z kolegą Łukaszewskim.

Elektrozawór regulujący ciśnienie oleju mógł si zakleić szczególnie przy zbyt długich przebiegach między wymianami oleju. Przy włączonej klimie obroty silnika wzrastają - jeśli się nie mylę można to skonfigurować za pomocą INPA.

Czy odczytałeś kody błędów?