G0rdon

Ciśnienie wsteczne (na czujniku różnicowym) 139 hPa.... sprawdzałeś może ile masz na biegu jałowym lub w okolicy 2500 obrotów ? Do 15-20 hPa akceptowalny na jałowym, ale wszystko powyżej już mocno nakierowuje nas na solidnie zapchany DPF (mówiąc solidnie mam na myśli,że dodatek do paliwa niekoniecznie pomoże i może być niezbędne wypłukanie go chemią).

Wysyłałem swój do Autocardan'a: https://autocardan.pl/regeneracja-walu-napedowego-bmw/ Koszt samej regeneracji wyniósł 800 zł. Nie mam do czego się doczepić, frezy ładnie wydłużone, wał dobrze wyważony, krzyżaki ładnie zagniecione. Rzuć okiem przy okazji na podkładki sprężyn, nie duży koszt, a potrafią niestety mocno się wygnieść/stwardnieć.

Nigdy więcej Sachsa (mówię to z przykrością,ale o tym zaraz napiszę niżej). Poduszki zmieniłem (OE na OE), bo chciałem wstawić za jedną robotą. Co ciekawe BM Motors i BMW Luzino zapewniali mnie,że w F15 są one pancerne. I faktycznie, mimo 275k przebiegu poduszki wyglądały jak....nowe. Ale z tego co pamiętam w E70 również są "mocne" poza tą żółtą gąbką tłumiącą, który niestety z biegiem czasu się zwyczajnie kruszy. Jak to mówią, chytry traci podwójnie...a ja straciłem chyba poczwórnie 🤣. Billsteiny B4 (bo takie wstawiłem; mam amory bez VDC) były wtedy po 1400 zł a Sachsy po 1000 zł za komplet, więc to 400 zł odbiło się czkawką na co najmniej kilka tys. Co do jakości, zaraz po mnie dwóch innych właścicieli co mieli identyczny problem w F25 oraz F10 też zmienili Sachsy na BIllsteiny i CISZAAAA. Ja ogółem zdecydowałem się na wymianę na Sachsy po kontakcie z forumowiczami z Korei Płd którzy mieli problem z Sachsami z lat 2023-2024 i nawet zgłosili to masowo do ZF. Wygląda na to,że "jakość" Sachsa to już przeszłość... Na podstawie rekomendacji kolegów z USA myślałem nad Billsteinami B6, ale akurat u nas nigdzie nie było, ale KONI też polecali i mówili,że faktycznie to znowu półka wyżej niż "Bille". Mimo to, zanim wstawiłem Sachsy miałem amory OE(i wymiana właśnie z powodu wycieków, choć po 160k...) i wychylenie na zakrętach dało się wyczuć. Na Billsteinach tego nie ma, więc obiektywnie są twardsze (albo za wolno wchodzę w zakręty 🤣).

W lato zeszłego roku udało mi się finalnie znaleźć przyczynę tych głuchych stuków - winowajcą okazały się wspomniane wyżej amorki Sachsa (mimo,że były nowe) - wymiana na Billsteiny w 100% rozwiązała problem. Ale po tak długiej walce będę już chyba w stanie zidentyfikować większość stuków nawet przez sen 🤣.

Tak,widoczne z góry, dobry dostęp. 😎

Zakładam,że ogólny test szczelności już zrobiony? Jeśli tak to zerknij kontrolnie przy turbinie, czy przypadkiem nie zgubiłeś tej dźwigienki:

Ogłoszenie nieaktualne ;).

Cześć, W imieniu znajomego grzecznościowa oferta BMW x3 F25, o które dbał bardziej niż należycie ;). Co warte zaznaczenia - dwa komplety felg (oryginalne BMW 18+19"), wymienione rozrząd i koło pasowe,akumulator, nowy docisk maglownicy, oleje w mostach itp. W ostatnim czasie samochód wizytował ASO w celu wymiany chłodniczki spalin (wcześniej wizytowany w BMW Zdunek w celu kontroli pozakupowej).Wymienione były także drążki kierownicze, końcówki drążków, silentbloki wahaczy oraz sworznie ( posiada wszystkie dokumenty z napraw) . Link do ogłoszenia na otomoto: https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-x3-ID6HGZRq.html VIN:WBAWY31060L600665 Sprzedaje z racji chęci przejścia na benzynę, więc dopuszcza też wymianę na X3 F25 w benzynie z dopłatą z jego strony (roczniki 2014+, najlepiej 2.8i). Tak więc kolega zaprasza na jazdy próbne i testowanie 😎. Kontakt do kolegi: Grzegorz - 695-805-105.

No właśnie pytam,bo podłączyłem się pod samochód i widzę w ISTA że można zresetować wartości dla wszystkich poniższych:

Pytanie za 10 punktów - czy po wymianie kolektora na nowy trzeba zrobić np adaptację nastawnika klap lub inną czynność adaptacyjną? Słyszałem już tyle wersji,że stwierdziłem,że podpytam...

Cześć, Zastanawiam się, czy ktoś puszczał już aktualizację oprogramowania samochodu przy użyciu ISTY? Mam na myśli tą opcję: Posiadam ISTĘ 4.39.20 i na chwilę obecną mam 30 elementów do aktualizacji, więc chętnie bym puścił aktualizację, ale wolę podpytać czy ktoś z Was już używał tej funkcji i czy ewentualnie napotkaliście na jakieś problemy...

Co prawda nie w BMW,ale w innym samochodzie używałem kleju tapicerskiego w sprayu i muszę przyznać,że związało barzdo dobrze. Mam wrażenie,że ten klej w sprawy jakby ma lepszą penetrację niż np. właśnie butapren.

Przyłączam się do powyższych opinii 2.0... Osobiście jestem zaskoczony małą awaryjnością B47,spalaniem, dynamiką tego silnika. U mnie jedynie pokrywa zaworów była wymieniana (na gwarancji) i 3 krotnie jak u wszystkich chłodniczka EGR (na gwarancji). A 231KM mi zdecydowania starcza do hasania po drogach 😎. Póki co 285tys km na liczniku, i dalej zero problemów...rozrządu nie ruszałem do tej pory.

N57D30Ox (Tx= oznaczenie twin-turbo).

Mnie nigdy to nie spotkało, ale znam parę przypadków gdzie winny był krzyżak łączący maglownicę z kolumną - może warto "rzucić" okiem, czy już go czas nie sponiewierał 😎.

Co 400-500 km? Trzymam się raczej tych samych dodatków (tego Liqui Moly też czasami): https://allegro.pl/oferta/motul-dpf-clean-do-czyszczenia-filtra-dpf-300ml-16140348177 (Motul) https://allegro.pl/oferta/xeramic-do-czyszczenia-filtra-czastek-stalych-dpf-250ml-16463982005 (Xeramic) https://allegro.pl/oferta/millers-do-filtra-dpf-cleaner-regenerator-250ml-14244273575 (Millers) Zabawne jest to,że najtańszy Xeramic po wyjeżdżonym baku i wypalaniu zostawia najmniej sadzy. Wracając jeszcze do wypalania, to kiedy raz czy dwa zgasiłem podczas wypalania (bo musiałem niestety), to wydech strzelał jak szalony, więc myślę,że już po tym byś poznał 😉. No nic, pozostaje Ci zalać jakiś dodatek i tak jak piszę kolega Nomad ruszyć w trasę 😎.

Mam ISTĘ i BimmerLinka/Delphi na stanie i po 4km silnik nie zagrzany, ilość sadzy np 10 gram (sprawdzam regularnie,bo powyżej 25-30 gram dolewam dodatek do DPF) a wentylator chodzi. Więc u mnie jest dokładnie tak jak pisali koledzy w innych wątkach odnośnie żaluzji i pracy wentylatora po zgaszeniu 🍻. Dobry serwis BMW na pomorzu również potwierdził taki system działania klap.

Cześć, poruszaliśmy ten wątek tutaj: Wprowadzenie: Aktywna kontrola klap powietrza służy do poprawy właściwości aerodynamiczne pojazdu z czym wiaze sie osiagniecie obniżenia emisji CO2. Przestrzeń wymagana do sterowania zaluzji nie można łączyć w przypadku wiekszosci modeli z opcjonalnym wyposazeniem jak: xDrive, pakiet sportowy, AFS lub ACC. Sterowanie dolnymi klapami powietrza odpada w pojazdach z turbodoładowaniem. funkcje systemowe Przepływ powietrza przez chłodnicę powoduje wysoki opór powietrza wraz ze wzrostem prędkości jazdy. W związku z tym zamknięta klapa powietrza w normalnych warunkach jazdy uniemożliwia przepływ powietrza przez chłodnicę. Sterownik silnika stale oblicza wymaganą wydajność chłodzenia i otwiera zawór tylko wtedy, gdy rzeczywiście wymagana jest zwiększona ilość powietrza chłodzącego. Inną zaletą sterowania klapami powietrza to szybsze rozgrzewanie silnika, ponieważ temperatura w zamknietym otoczeniu jest szybciej osiągnięta. Tak więc, obstawiam,że z Twoim DPF jest wszystko w porządku - po prostu tak działa ten system. U mnie również po trasie 25 km wentylatory nie pracują po zgaszeniu, a po krótkiej (5 km) i wolnej trasie wentylator załącza się u mnie prawie zawsze.

W większości wypadków problemem będzie właśnie membrana z pokrywą, więc powinno to rozwiązać Twój problem. Na znanym portalu aukcyjnym na szczęście jest dużo zestawów naprawczych: Przykładowy: https://allegro.pl/oferta/separator-oleju-zawor-odma-silnika-pokrywy-zaworow-bmw-2-0d-n47n-11842479911

Cześć, Niestety jeszcze nie, mimo,że jedno jest pewne - dźwięk idzie od strony kierowcy. Kiedy siedzę na miejscu pasażera te głuche puki są praktycznie niesłyszalne. Ostatnio nawet poszedłem na całość i wymieniłem jeszcze półoś (na oryginalną :O) po stornie kierowcy bo miała lekki luz poprzeczny, ale to również nic nie zmieniło. Wymieniałem też element dociskowy maglownicy (ten do którego jest zestaw naprawczy), ale nic to nie pomogło. Obecnie przymierzam się do finalnego już chyba podejścia i zmienię amortyzatory razem ze sprężynami (teraz są stare sprężyny OE + Sachs) a wstawię nowe sprężyny też OE, ale amorki już Billsteina B4.

Cześć, póki co wstawiłem nową półoś (OE), i o ile luz poprzeczny zniknął, o tyle głuche puki zostały (gdzie u mnie wymienione jest już autentycznie wszystko z przedniego zawieszenia). Niedługo będę wymieniał jeszcze amorki, bo wstawiłem Sachsa i auto wydaje się być mocno niedotłumione - zobaczymy jak będzie na Bilsteinach i nowych sprężynach...

Cześć, Macie może jakieś doświadczenia odnośnie luzów w moście przednim? Wciąż zmagam się z problemem dość głuchego pukania. Ostatnio miałem okazję wrzucić auto na podnośnik i zauważyłem że półoś po stronie kierowcy ma (poza naturalnym luzem wzdłużnym), także luz poprzeczny (góra-dół),ale w miejscu gdzie półoś wchodzi do mostu... Z góry dzięki.

Ja poszedłem krok dalej i zastosowałem u siebie ten zestaw naprawczy maglownicy (dociskowy listwy) ale nke zmieniło to niestety nic...a,że mam już wymienione kompletne zawieszenie to chyba ten magiel zostaje.Aczkolwiek amorki wstawiłem Sachsa i autentycznie wszystkie osoby które jadą autem(mechanicy) mówią,że auto jest jakby niedotłumione...w akcie desperacji mogę podmienić na Bilsteiny.

Czyli wymienione zostały wymienione zarówno wahacze rozprężne jak i poprzeczne? Co do oceny kondycji sworznia, i (dobry) serwis BMW i SKP mówiły,że zawieszenie tip top, a sworzeń w wahaczu poprzecznym był wybity... Zakładam,że łączniki stabilizatora itd sprawdzone?

Jeśli masz nowe Pierburgi i nic się nie zmieniło to raczej bym szukał w innym miejscu... PS. Sprawdzanie przetwornika bez napięcia nie jest skutecznym testem. Na filmiku niżej jest to dobrze pokazane. Jeśli w 100% sprawdziłeś już wszystkie przewody turbo i złączki, wtedy warto byłoby przyjrzeć się samemu nastawnikowi turbiny - o ile dobrze pamiętam w ISTA jest możliwość jego testu.