G0rdon

No to po wymianie poduszek - trochę mniej wibracji, ale głuche puki jak były, tak są dalej...kończą się opcje powoli... 😟 Na samym zapłonie jakieś tam delikatne puki są, ale już po odpaleniu samego samochodu jest kompletna cisza. Kiedy miałem zmieniane wahacze, poprosiłem o szybką "mini-inspekcję" maglownicy (luzy poprzeczne były minimalne) - byłem przy tym i sam też poszarpałem wzdłużnie i poprzecznie. Serwis BMW gdzie realizowałem kontrolę też stwierdził,że maglownica jest w pełni ok... Jedyne czego jeszcze nie wymieniałem to poduszki amortyzatora i wahacze górne...ale tutaj oba serwisy stwierdziły,że i jedne i drugie są ok. Ale mówię - słychać to tylko na nierównościach jak falisty asfalt albo krzywa kostka brukowa...

Ah, bym zapomniał, maska też dość mocno "klikała" po zamknięciu ( kiedy naciskało się ją z góry), nagrałem to i wrzuciłem tutaj: https://files.fm/u/ch6jtbs8tg Więc zamówiłem nowe rygle zamków (te na masce),żeby mieć możliwość regulacji (stare już skorodowały i nie dało się obracać śrub). Zamontowałem, skróciłem skok, żeby maska siedziała ciaśniej - już nie "klika", ale tajemnicze głuche puki występują dalej oczywiście 😳...

Dokładnie, na SKP (dwóch) mówili,że wszystko ok, warsztat od BMW też że ok, ale wystarczyło podnieść żabą samochód, później podeprzeć wahacz do wysokości roboczej i opuścić nieco żabę. Wtedy łyżka pod koło i wyszło pukanie...dokładnie jak tutaj ( u mnie nie było aż tak głośne): No i o ile pukanie przy poprzecznych płytach yomb zniknęło, o tyle dalej są głuche stuki na nierównościach.... Więc poszedłem o krok dalej - wymieniłem też łączniki stabilizatora z przodu i z tyłu. Bez zmian ( stare były dobre). Wymieniłem też drążki kierownicze i końcówki drążków ( tu akurat musiałem,bo konieczne było ustawienie zbieżności, a stare były zapieczone). Bez zmian. Jutro jadę na wymianę poduszek silnika - jedna jest zużyta, druga właściwie zmiażdżona. Dam znać czy coś się zmieniło...

Przy okazji okazało się,że jednak sworznie na dolnych wahaczach też pukały.... więc nowe wahacze Lemfrodera wstawione. Obecnie przy pokonywaniu poprzecznych nierówności cisza... Ale teraz ujawniły się znowu inne "puki"... Jest może ktoś z pomorza,żeby się porównawczo przejechać? Może te zawieszenia są takie głośne? 🙈

No cóż, silentblocki wahacza wymienione ale dalej te głuche stuki...za 2 tygodnie wymieniam poduszki silnika,bo jedna podobno już dotyka wózka,więc wyrobione także...jak nie pomoże to szukam dalej ;).

Ja nie wymieniałem tych klap,a jedynie byłem zdziwiony ich działaniem: - kiedy robiłem krótką trasę w korkach (niskie prędkości) klapa się otwierała - kiedy robiłem długą trasę z prędkością 130 km/h klapa zamknięta. Ale jak doczytałem później od jednego z forumowiczów, sterowane są elektromagnesem: Aktywne sterowanie klap powietrza Wprowadzenie: Aktywna kontrola klap powietrza służy do poprawy właściwości aerodynamiczne pojazdu z czym wiaze sie osiagniecie obniżenia emisji CO2. Przestrzeń wymagana do sterowania zaluzji nie można łączyć w przypadku wiekszosci modeli z opcjonalnym wyposazeniem jak: xDrive, pakiet sportowy, AFS lub ACC. Sterowanie dolnymi klapami powietrza odpada w pojazdach z turbodoładowaniem. funkcje systemowe Przepływ powietrza przez chłodnicę powoduje wysoki opór powietrza wraz ze wzrostem prędkości jazdy. W związku z tym zamknięta klapa powietrza w normalnych warunkach jazdy uniemożliwia przepływ powietrza przez chłodnicę. Sterownik silnika stale oblicza wymaganą wydajność chłodzenia i otwiera zawór tylko wtedy, gdy rzeczywiście wymagana jest zwiększona ilość powietrza chłodzącego. Inną zaletą sterowania klapami powietrza to szybsze rozgrzewanie silnika, ponieważ temperatura w zamknietym otoczeniu jest szybciej osiągnięta.

No to winszuje sukcesu 🍻! Ja dopiero zamówiłem przednie tuleje wahacza... Wymieniałeś w związku z konkretnymi objawami czy prewencyjnie ;)?

Dla potomnych - udało się rozwiązać problem - przyczyna leżała w... źle ustawionym zaczepie z poniższego zdjęcia, wskutek czego nie wskakiwał on w zamek w klapie dolnej a ISTA wyrzucała błąd zamka...zaczep wyregulowałem ( dwie śruby na zdjęciu), wszystko zaskakuje jak trzeba, błąd na ISTA już nie wyskakuje, a klapa pracuje poprawnie. 😎

No ja to zawsze wedle instrukcji - czyli na zapłonie 😎. A jaki zasięg macie przy pełnym zatankowaniu adblue? U mnie pokazuje zasięg 8000km.... PS. Widziałem,że w ISTA jest też opcja zresetowania poziomu wskazania adblue.

No wlaśnie wyszło by 2 razy taniej, z czego sworzni jeszcze nie sprawdzałem ( stąd pomysł wymiany całego wahacza...). Ale mówisz,że najszybciej padają w naszych F15? Z tego co widziałem w historii serwisowej, przy 112k, miałem wymienione oba: Wahacz rozprężny z poduszką gum. prawy Część | 31 12 6 851 692 Wahacz rozprężny z poduszką gum. lewy Część | 31 12 6 851 691 No ale to było 160k kilometrów temu ;)... Ale chyba nie pójdę w OE...Lemforder?

Podepnę się tutaj z racji,że mam podobne spostrzeżenia. Mam podobne ciche stuki przy wolnej prędkości i tylko na nawierzchni takiej jak krzywe,wystające płyty yomb. Na głębszych nierównościach cisza. Ostatnio wymieniłem też amorki z przodu na Sacha(jeden już miał wyciek),ale niewiele to zmieniło. Łączniki stabilizatora też ok. Może wahacz rozprężny (nr 8 mam na myśli)?

Mogę dodać od siebie,że zbiornik SCR (Adblue) w F15 ma pojemność 15 litrów, w USA dokładnie 4 gallony...U mnie by się zgadzało,że 15L wchodzi,a mam silnik 2.0 ( dla 3.0d to chyba 4,5 gallona czyli 17,1 litra około). Wiem,że w serii 5 kolega ma 12 L. No i tak jak kolega wyżej pisał (a o czym warto pamiętać) - dolewać na zapłonie.

Dobra Panowie,wszystko jasne, zamawiam mikrowłącznik i dam znaka czy pomogło 😎. Dzięki za podpowiedzi!

Albo inaczej zadam pytanie - lewy to ten z dłuższą linką,a prawy z krótszą? Bo tak jak pisałem wyżej, to lewy ( z dłuższą linką się nie zatrzaskuje, więc problem mechaniczny), a ISTA mówi o prawym (który się zatrzaskuje), więc pewnie problem elektryczny...

Dzięki,wygląda na to,że to będzie przyczyną jak mówisz. (Zdjęcie zrobiłem lewego z rozpędu),ale prawy mikrowyłącznik po zamknięciu dolnej pokrywy nie wskakuje w ten plastikowy zaczep...psiknąłem smarem w sprayu ale wciąż nie zaskakuje. Teraz pozostaje mi dojść do tego jak zdemontować tą plastikową pokrywę dolnej klapy (poza 5 śrubami torx) to szarpie i szarpie ale coś wyskoczyć nie chce ;)... Choć o tyle mnie dziwi,że ISTA mówi,że prawy,a on właściwie zatrzaskuje się...

Dzięki Borsuczek. Czy ten mikrowłącznik występuje może na poniższym schemacie?

Cześć, Ostatnio zauważyłem problem z tylną klapą - mianowicie,po wciśnięciu przycisku klapy lekko odskoczy,ale nie otworzy się. Ale jak wcisnę go jeszcze parę razy lub lekko domknę ponownie to do kolejnego uruchomienia auta klapa otwiera się i z przycisku na klapie i z pilota. Ponadto w ISTA jest też błąd jak na załączonym zdjęciu. Tylko o który zamek chodzi? Ten w klapie głównej czy w tej dolnej rozkładanej?

Cóż, dopiero na podnośniku dało się porządnie wszystko obejrzeć - okazało się,że ten czysty olej to wyciek z.... amortyzatora. Pozostaje więc wymienić komplet...

Wybaczcie,2.0 B47 D20B. Pokrywa zaworów widzę,zę była wymieniana w ramach gwarancji (choć było to juz dość dawno),ale jak wspominałem,olej jest klarowny niczym nowy...jutro bede mial mozliwosc wjechania na podnosnik,to moze uda sie zobaczyć nieco więcej...

Cześć, Jestem dopiero co po zakupie, i na bazie doświadczeń z poprzednich pojazdów (nie BMW) zastanawiam się, czy jest jakiś interwał wymiany dla: 1) Pompy wody ( widzę,że w X5 25d mamy zwykłą, napędzaną paskiem) 2) Koła pasowego Z góry dzięki za info!

Dam znać,bo przyznam,że nawet kolega nie próbował kasować. Funkcja jest na pewno w nowszych wersjach (filmik w moim poście wyżej). Widziałem,że wiele osób robi dokładnie jak na tym filmiku: Podobno 90% oleju udaje się odessać i po prostu dolewają do przelewu i koniec. Z drugiej strony, inny kolega mówił mi,że do wymiany oleju w VTG trzeba mimo wszystko demontować wydech,żeby komfortowo się tam dostać... Ja sam chyba pójdę w odessanie bez demontażu - może jakąś fotkę zrobię podczas wymiany jak to wyglądało.

Jeśli dobrze pamiętam to 440102: Skrzynka VTG- olej żużyty/rozrzedzony (nie pamiętam dokładnie). A błędu (mimo wymiany oleju oczywiście) chciałbym się pozbyć dla spokoju duszy 😎. Ale zakładam,że jedyna droga,żeby to osiągnąć to właśnie poprzez ten proces... Pytam z racji,że widzę,że wielu użytkowników tak właśnie robi,jak kolega w poniższym filmie:

Dzięki kolego Adam za ilości użyte przy wymianie - przynajmniej wiadomo jakich ilości się spodziewać. Też szykuję się do wymiany w mostach i skrzynce rozdzielczej - mam pytanie: 1) Zakładam,że jeśli mam błąd rozrzedzenia oleju w skorzynce to trzeba INSTĄ zrobić procedurę wymiany oleju? 2) Czy konieczne jest też zrobienie kalibracji w skrzynce po wymiane? Widzę,że wiele osób także ją wykonuje. Z góry dzięki za info.

Cześć, Dopiero co stałem się posiadaczem BMW z roku 2017 (F15) i szukam sprzętu do diagnostyki. Czy połączenie BMW ISTA 4.39.20 wraz z plikami kodowań PsdZData_4.45.21. (+Caly komplet aplikacji INPA, NCS+ oraz VXDIAG VCX SE jak w linku: https://pl.aliexpress.com/item/33015330588.html?spm=a2g0o.cart.0.0.5e0e452cNnwzOz&mp=1&gatewayAdapt=glo2pol będzie ok? Z góry dzięki za opinie!

Zdecydowałem się na zakup 😄. Jazdy próbne były czystą przyjemnością. Tak więc zagoszczę na forum dłużej 😎...