G0rdon

Tak,w N47D20D masz dwa przetworniki i mam nadzieję,że je miałeś na myśli: Więc poza przewodami (i ich nieszczelnością) te dwa będą mocno podejrzane, a więc to co koledzy wyżej pisali. Konwertery OE czy zamienniki?

Zakładając, że masz B47 to rozumiem,że przetwornik/konwerter z pierwszegi zdjęcia kolegi Aramiel123 ( numer 1 na schemacie) już podmieniłeś? Przewody wszystkie dokładnie sprawdzone ( w zasadzie wszystkie na zdjęciu pokazane)? I takie kontrolne pytanie, filtr powietrza dawno zmieniany? Tak, widziałem na różnych forach problem dotyczący tego błędu przez zawalony filtr powietrza 🤦‍♂️....

Tak,przy funkcji rejestracji w ISTA jest także historia poprzednich rejestracji. Nie wiem czy dobrze rozumiem Twoje drugie pytanie, ale jeśli masz na myśli sam fakt rozłączenia klem, to nie spowoduje to resetu obecnie zarejestrowanego aku.

A tutaj jeszcze dorzucam screen z parametrami 8 letniego aku OE i nowego (Varta), oba AGM. Jak widać, stary posiada wysoką rezystancję i relatywnie niskie napięcie ( bliskie 12,0 V). Jednak nawet przy takim zużyciu, wciąż odpala na strzała ;).

Ogółem temat dość rozległy i trochę nie doprecyzowałem - jest sobie taki moduł jak DME który wraz z biegiem czasu dopasowuje ładowanie (poprzez algorytm) do wieku/zużycia akumulatora. Im starszy akumulator tym większe napięcie ładowania. Nie są to drastyczne różnice, ale jednak. Bez rejestracji nowy akumulator mógłby być przeładowywany (bo system by myślał,że ciągle w użyciu jest stary aku). Tak więc nie wykonanie rejestracji w teorii może skrócić żywotność akumulatora. A w praktyce...😉. Inżynierowie w BMW raczej wiedzieli co robią 😎. Przy używce o podobnym wieku bym odpuścił rejestrację, przy nowym zdecydowanie trzeba. A przy okazji, jaki przebieg,że alternator wyzionął ducha? Wyrzuciło błąd na desce?

Dodam jeszcze tylko rozróżnienie dwóch rzeczy - rejestracja to po prostu odnotowanie,że jest nowy akumulator. Kodowanie z kolei jest dostosowaniem pojemności a tym samym prądu ładowania (więc jeśli montujesz akumulator o tej samej pojemności, kodowanie nie jest potrzebne). Rejestracji nowego akumulatora zrobisz właśnie np w ISTA.

1. Absolutnie nie zaszkodzi (byle właśnie unikać tych, które są wyłącznie do kwasówek ;). Co do drugiego pytania do tej pory spotykałem się z ładowaniem do ok 14,8V, przy mocno rozładowanym aku. 13.9-14.4 to najczęstszy przedział w którym odbywa się ładowanie. Pamiętam z innych forów,że czasami było napięcie powyżej 15 (15,1 chyba dokładnie) kiedy aku nie był zarejestrowany... W tej sytuacji gorąco polecam miernik ładowania wpinany w zapalniczkę, pozwala to zaobserwować czy alternator prawidłowo ładuje, szczególnie kiedy jest nowy regulator napięcia (a z zamiennikami różnie bywa...). Ale jak mówisz,że Valeo jest u Ciebie fabrycznie,to pewnie będzie w pełni ok. Napięcie 11.9V wskazuje już na jego faktyczne mocne zużycie. Ja właśnie za tydzień zmieniam aku,mam już nowy w garażu, więc mogę podrzucić screena parametrów. Sprawdź też rezystancję akumulatora - pomaga to w ocenie stanu aku. Obstawiał,że u Cebie będzie już ponad 8 Ohmów, gdzie przy nowym aku parametr ten wynosi ok. 2-3 ohmów.

Ostatnio z czystej ciekawości pytałem dobre warsztaty specjalizujące się w BMW o wymianę rozrządu - robocizna z częściami - 6500-6700 (więc jak widać dość sztywny przedział). Cena w ASO, bo też pytałem 😄 - ok. 17.000... @Lendio - co masz na myśli mówiąc o gorszej kulturze pracy? Słychać powoli charakterystyczne szuranie czy może coś innego miałeś na myśli? Sam mam nabite 280kk na liczniku(z czego u mnie w X5 F15), więc gdzieś tam w przyszłości może podmienię ;).

Podejrzanie dużo obecnych błędów dotyczących wszystkich urządzeń które podlegają pod iDrive... Mówiłeś,że 30 sec już próbowałeś. Z tego co widzę jest jeszcze opcja "miękkiego' restartu poprzez trzymanie tego samego przycisku przez 70 sec. "Reboot the iDrive your of vehicle by pressing and holding the mute (VOL) button near the center console for 70 seconds with the car in drive-ready mode but parked. Once the screen goes blank, release the button and the system will restart." Może warto spróbować? Załączam też filmik, który potwierdza info ze stronki BMW:

Jego akurat bym nie podejrzewał. Rozumiem,że zawieszenie nie powstało podczas aktualizacji poprzez USB/ OTA? Osobiście bym jeszcze spróbował odpiąć jedną klemę na chwilę,aby zrobić "hard reset"... Rozumiem,że nawet przy wciskaniu klawiszy funkcyjnych (media/map/itp) ciągle tylko widnieje ekran "aktualizacji w toku"?

Cześć, Spróbuj reset jak na poniższym filmiku (przycisk włączania/gałkę głośności trzeba przytrzymać ok 30 sek):

Dzięki za info, to rozejrzę się za samym kołem póki co - zastanawiało mnie właśnie,dlaczego przy nowym kole postawili na ocynk zamiast malowanego 😎.

Cześć Nomad, Ostatnio chodzi mi po głowie właśnie wymiana koła (przebieg 280k) i bardzo zainteresowało mnie to co pisałeś - "dźwięk tłuczenia się części metalowych (można pomylić z rozrządem)." Było to słyszalne cały czas,czy może w jakichś okolicznościach? Same luzy to rozumiem,że szarpałeś ręcznie i dało wyczuć luz? Widzę też,że BMW do końca kwietnia 2018 produkowało koło z końcówką 3226, a później już 9073 - ciekawe czy coś usprawnili ( lub dlaczego część została zastąpiona...)? A,i ostatnie pytanie - napinacz, rolkę, pasek od razu też zmieniałeś? Ja osobiście myślałem nad kołem + paskiem....

Fakt,też tego nie lubię, ale lepsze SKP pewnie powiedzą,że "muszą",ale też wiele pewnie przymknie oko i pominie test jak powiesz,że wyrzuca później błędy. Jak ostatnio robiłem przegląd to błędu nie wyrzuciło (sprawdzam sobie ISTĄ często),ale w trakcie testu jak zaciągnął ręczny to i koło od razu stanęło i rolki w zasadzie też w tym samym momencie. Kiedyś pamiętam,że były dyskusje na ten temat i że test ten nie ma prawa uszkodzić fizycznie ręcznego (i faktycznie nie spotkałem się z takim przypadkiem).

Obstawiam,że załapał błąd tymczasowy wynikający z faktu,że ręczny był już zaciągnięty a rolki wymusiły jeszcze ruch koła, więc wygenerowały się parametry do wyrzucenia błędu. Być może został błąd, to przy okazji podłączenia ISTY byś miał pewność 😎.

A w jakim stanie była membrana? Były wyraźne oznaki zużycia? Z tego co widziałem to tylko Vaico by było godnym zamiennikiem...

Już po wymianie - wszystko pasowało - 32106891974 (gdyby ktoś się zastanawiał cy pasuje). Stuki podczas szybkich ruchów kierownicą ustały.

Wielu użytkowników w N47 zmieniało membranę odmy co jakiś czas (szczególnie Ci którzy mieli problem z braniem oleju). U mnie nie bierze praktycznie w ogóle oleju,wszystko ok z silnikiem ale zastanawiam się czy profilaktycznie tej membrany nie zmienić... Co jak co ale ta guma jednak z czasem twardnieje... ktokolwiek z Was się w to bawił?

No z tym kichnięciem to wierzę, bo przy 140 km/h autentycznie ciężko było czasami w pasie się utrzymać... Nabiłem teraz do 2.5 przód i 2.7 tył i jest zdecydowana poprawa 😎. Nawet mam wrażenie,że zawieszenie też lepiej wybiera (??) - ktoś kiedyś pisał,że tutaj zawieszenie ma pracować,a nie opona i coś w tym faktycznie jest. Letnie ogumienie mam mieszane i bez RF, ale też spróbuje z większym ciśnieniem (choć tutaj na 2,2 bara było nawet ok).

Hm, właśnie zastanawiało mnie to,czemu BMW (nawet na tabliczce) zaleca przy "normalnym" użytkowaniu ciśnienie rzędu 2,2 bara (i tyle mam nabite obecnie) przy zimowych 255/50 R19, ale też mam wrażenie,że auto jest mniej stabilne szczególnie na zakrętach...myślałem,że przy 2.5 z przodu i 2,7-2.8 z tyłu zrobi się twardo,ale może tędy droga 😎?

Czy w F15, a szczególnie te z przekładnią kierowniczą od ThyssenKrupp, nie występowały problemy luzów na listwie/głuchych stuków na maglownicy? W X3 F25/X4 F26 i innych F2X/F3X widzę,że był zestaw naprawczy, a do F15 takiego zestawu nie widzę,mimo,że konstrukcja maglownicy jest w zasadzie taka sama... Na kilku forach widziałem,że niektórzy z powodzeniem zastosowali zestaw naprawczy (32106891974) w F15, ale zastanawia mnie czy ktoś z forumowiczów miał taki problem, lub wymieniał to u siebie?

A,przepraszam, już podaję : 0v46824.

Witam, Czy poniższy zestaw naprawczy pasuje również do X5 F15 (w specyfikacji na innych stronach podawane są rozbieżne informacje): https://czescidobmw.pl/zestaw-naprawczy-el-docisk-eps-32106891974--32106891974 Jeśli nie, to czy istnieje inny, pasujący zestaw naprawczy? Pozdrawiam,

Ostatnio dochodzę do wniosku,że dziwne głuche puki mogą po prostu pochodzić od amortyzatorów. Miałem OE (na tyle wciąż mam OE),a na przód zamontowałem Sachsy i mam wrażenie,że to właśnie one tak głucho popukują sobie... I teraz pytanie, jakie są wasze doświadczenia z Sachsami / Billsteinami? OE odrzucam głównie ze względu na cenę, poza tym, mam wrażenie,że też nie były zbytnio ciche jeśli chodzi o pracę na nierównościach. Może jednak trzeba było iść w Billsteina zamiast Sachsa?

No i niestety, stabilizator wymieniony ( a przed nim wszystkie elementy zawieszenia) a głuche stukanie na (falistych szczególnie) nierównościach dalej występuje... gdyby ktoś jeszcze miał jakieś sugestie to będę wdzięczny. Przypomnę,że maglownica też została już wykluczona...