kossaa245

Jak wcześniej wspomniano - akcyza teraz na mhev to 9.3. Szukać w DE - będzie dużo większy wybór oraz lepiej wyposażone. Ceny też często lepsze - zwłaszcza to widać w 3L wersjach. Dużo lata w trasach i ma średnie z całej eksploatacji typu 60-100km/u, więc kosmos.

https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-injektor-10101698 Do mojego 40d ori są za 550 EUR - myślę, że dużo taniej ciężko będzie kupić dla odbiorcy końcowego. Raczej wszystkie inne powinny być tańsze, więc może do 518/520d będą tańsze - ale wątpię, żeby ponad 50%. Oczywiście nie biorę pod uwagę regeneracji. Nie interesuje mnie cena kogoś po pięciu rabatach - ona jest i tak dla zwykłego osobnika niedostępna. A nawet jak warsztat-hurtownik będzie miał w tej cenie - to ja jako osoba naprawiająca dostanę kosmicznie inną cenę, niż tą za którą kupił warsztat ? . Jeżeli są dostępne za 1k to tylko się cieszyć ?

Chyba EUR... Były też w 550d, nie wiem jak 550i pre-lci. Jak wyprzedzam pre-LCi to ich światła mijania wydają się wyraźnie mocniejsze, nawet zwykłe adaptive-LEd (mimo laserów u mnie). Jakie są Twoje odczucia? Jak połączyć przewodowo w LCI? Jak próbowałem to tylko była możliwość bezprzewodowego połączenia.

Już znamy daty promki. W dniach 25 listopada – 4 grudnia 2025 roku możesz skorzystać z wybranych funkcji cyfrowych ConnectedDrive z rabatem do 20%*

Pisałem o tym wcześniej, ale dzięki za potwierdzenie ☺️ ?

Tak. Pomiędzy 0.2, a nawet ponad 1.0L (ale również może mieć wpływ jeżdżenie często na HVO - wtedy największe różnice). Pewnie piszesz o G11, w G30 jest oficjalnie Bąk 66 - chociaż realnie bliżej 70L (nie ma problemu z tankowaniem 66L kiedy dopiero co się zapaliła rezerwa). Do Sedna - W bimmerlink u mnie pokazuje pojemność zbiornika paliwa 58L. Paliwa dopiero zaczyna ubywać na wskaźniku paliwa po użyciu około 10L (czyli zejściu poniżej 58L realnie w baku). Ostatnio się bawiłem na stacji z bimmerlinkiem (odpalony na telefonie, włączona stacyjka): Rezerwa - wg komputera 3L w baku. Zatankowałem 25L (wg. Dystrybutora), a wg. Linka nie było jeszcze nawet sumaryczne 20L w baku (odświeżało na bieżąco stan). Więc i w górę, i w dół przekłamuje stan. Wykonałem to wszystko po update Softu Navi (RSU) oraz I-Level w ASO, więc nie jest to chyba bug, tylko feature. Tak jakby system brał pod uwagę pojemność baku bez rezerwy. Jestem ciekawy czy ktoś może dodać coś ciekawego.

Ja używam pomarańczowego - jednym z głównych powodów jest to, że nie odbija się w lusterku bocznym.

To jest właśnie to jak na moje. W dieselku słychać różnice. W bimmerlink android auto mozna to też zmieniać, ale tylko na postoju.

U mnie mogę wyłączyć ASD po prostu z menu samochodu. Nie było i Ciebie to możliwe bez kodowania?

Ogólnie tak, ale w mieście i okolicach też widać, że światła pracują - w sensie skręcają. A "skrętne" są tylko lasery, więc powinno być to wykonywane przez laser w takiej sytuacji. Być może mają jeszcze tryb niższych prędkości, gdzie świecą niższą mocą. Lasery to trzecia soczewka, której nie mają Adaptive - nie włącza się ona na postoju. Adaptive ma 2 soczewki, Laser 3 na lampę. Kiedy włączymy długie na postoju jest ona zgaszona - widać to od przodu, patrząc na reflektor. PS. Nie macie wrażenia, że po wjeździe do Niemiec Lasery od razu świecą lepiej, częściej się włączają itp.? Nie wiem czy to kwestia nawierzchni, infrastruktury czy kodowania? W PL bardzo długo trwa uruchomienie Lasera, często nawet wcale (sprawdzam to wymuszając długie ręcznie - najczęściej widać, że światła robią się mocniejsze - głównie tak sprawdzam na autostradzie, rzadziej na krajówkach, tam krajobraz zmienia się dużo szybciej).

Tylne klocki zużywają się w prawie każdym nowoczesnym samochodzie szybciej niż te z przodu. Powód - ogólnie pojęte systemy komfortu i bezpieczeństwa używają tylnych klocków. U mnie w G31 prawie zawsze mam zalecane takie same ciśnienie przód/tył. Czasami różni się w pierwszych 30 minutach podróży.

Wyczyść materiałowa osłonę wiatrową w dachu panoramicznym - ta która się rozkłada/podnosi przy otwartym dachu. Łapie owady i tam sobie śmierdzą.

Dzięki za info. Z ciekawości - tylna oś? Kilka pytań - mieszane opony, ori koła, jaki dokładnie model opon (włącznie z homologacją lub jej brakiem), oraz ciśnienie? Trzeba ogólnie bardzo zwracać uwagę na wewnętrzne krawędzie tylnych opon. Dużo takich uszkodzeń. U mnie takie uszkodzenie, jednej opony RF.

Dokładnie - typowa usterka run-flat, która nie występuje w zwykłych oponach. Gdyby nie run-flat - nie byłoby takiej usterki, więc... Bardzo podobne uszkodzenie miałem w Goodyear RFT * - tylko od środka, więc w teorii bardziej niebezpieczne. Dopiero było widoczne po demontażu - wcześniej 'tylko' drgania.

Dla mnie głównym problemem kupowania całych kół są opony. Najczęściej bardzo stare modele. Rynek idzie do przodu, a na nowych kołach potrafią być nawet kilkunastoletnie modele opon.

Tak może tylko mówić ktoś robiący 10k km rocznie ? Umiarkowanie widzę kupowanie kompletnych, nowych kół co 2-3 lata, bo opony się skończyły ? Przy przebiciu też wymieniają tylko 1 koło z ubezpieczenia - czy tam bardziej zwracają % zależnie od zużycia.

Czy można narzędziem diagnostycznym sprawdzić czy nasze VTG chodzi dobrze? Czy są jakieś parametry, które nam powiedzą coś w stylu - VTG cały czas się załącza (kiedy w teorii nie powinien) itp. ? Byłoby to bardzo przydatne, zwłaszcza w kontekście opon oraz ich obwodu toczenia.

Dzięki za info. Można jeszcze lewą łopatkę przytrzymać i po ~2s przygotuje do wyprzedzania optymalny bieg. Chociaż bardzo nie podobała mi się zmiana - na krajówkach robił za niską redukcję i najczęściej były okolice 4k rpm. I praktycznie od razu po dodaniu gazu była zmiana biegu. Jakby to robił 1 bieg wyżej byłoby optymalnie. Nie miałoby się wrażenia wrzucenia 2 zamiast 5 ? Ktoś wie czy xHp / ew. mody skrzyni na to również wpływają? Pewnie tak, ale nie mam potwierdzonej tej informacji.

W Sport individual można też kliknąć skrzynia Sport. A na lewarku/ instrumentach jest nadal D. Można wrzucić z lewarka na S i dopiero wtedy pokazuje S. Chyba o to chodziło autorowi. Też jestem ciekawy różnic.

Normalna cena to okolice 1500-1800. Jeszcze zależy czy miękka hybryda czy nie (mają inną, delikatnie droższą miskę). Płacenie 3k za wymianę to absurd. To jest bardzo prosta czynność i nie wymagająca specjalistycznego sprzętu. Najlepiej brać zestaw z olejem. Wychodzi dużo korzystniej.

Na innym forum o G20 jest wątek o aktualizacjach. W skrócie - większość samochodów została na aktualizacji OTA z końca 23roku - 11.2023 Cały czas są rozwijane nowe aktualizacje (spokojnie są z 25 roku), ale nie są wypychane OTA - praktycznie tylko przez serwis, na miejscu robione w przypadku problemów, akcji serwisowych itp. Z grubsza wychodzą z założenia - jak coś nie robi problemów to nie ruszamy. Praktycznie tylko nowa wersja jest wrzucana z inicjatywy BMW, nie samego użytkownika. Już pewnie nie ma co liczyć na OTA powyżej tej wersji. Może coś naprawią po drodze, ale szczerze wątpię (w końcu to kosztuje pieniądze i czas z ich strony - więc po co, w modelu już nieprodukowanym).

Jaką macie wersję oprogramowania jednostki centralnej? Obecnie mam 11/2023.50 - od półtora roku nic nowego nie wyszło. Nie wykrywa nowszej wersji. Jestem ciekawy czy wyszło coś nowszego - zwłaszcza do G31 540d LCI. Nie wiem dokładnie od czego wychodzi nowa wersja dla konkretnego pojazdu. I-Level mam z podobnego czasu 23' - wiem, że jest możliwość zainstalowania nowszej wersji w ASO. A co z RSU?

Tak oczywiście chodzi o klocki. Jak rozumiem już masz te tarcze Brembo? 330x24 z przodu? Jeżeli Brembo dwuczęściowe (z nitowanym, aluminiowym dzwonem - jak w OEM) to bardzo dobre zamienniki.

Ori BMW lub Galfer FDHP 1050

Osobiście bym wymienił płyn chłodniczy po 5-7 latach przy normalnej eksploatacji. Płyn się starzeje, powstają osady itp. I tak 99% ludzi by miało max 1x taką czynność w czasie posiadania samochodu. Nie jest bardzo droga. A plastiki jak się starzeją - lepiej, żeby połamały się na warsztacie, niż w czasie wakacji we Włoszech, Chorwacji itp.