kossaa245

Tylne klocki zużywają się w prawie każdym nowoczesnym samochodzie szybciej niż te z przodu. Powód - ogólnie pojęte systemy komfortu i bezpieczeństwa używają tylnych klocków. U mnie w G31 prawie zawsze mam zalecane takie same ciśnienie przód/tył. Czasami różni się w pierwszych 30 minutach podróży.

Wyczyść materiałowa osłonę wiatrową w dachu panoramicznym - ta która się rozkłada/podnosi przy otwartym dachu. Łapie owady i tam sobie śmierdzą.

Dzięki za info. Z ciekawości - tylna oś? Kilka pytań - mieszane opony, ori koła, jaki dokładnie model opon (włącznie z homologacją lub jej brakiem), oraz ciśnienie? Trzeba ogólnie bardzo zwracać uwagę na wewnętrzne krawędzie tylnych opon. Dużo takich uszkodzeń. U mnie takie uszkodzenie, jednej opony RF.

Dokładnie - typowa usterka run-flat, która nie występuje w zwykłych oponach. Gdyby nie run-flat - nie byłoby takiej usterki, więc... Bardzo podobne uszkodzenie miałem w Goodyear RFT * - tylko od środka, więc w teorii bardziej niebezpieczne. Dopiero było widoczne po demontażu - wcześniej 'tylko' drgania.

Dla mnie głównym problemem kupowania całych kół są opony. Najczęściej bardzo stare modele. Rynek idzie do przodu, a na nowych kołach potrafią być nawet kilkunastoletnie modele opon.

Tak może tylko mówić ktoś robiący 10k km rocznie 😉 Umiarkowanie widzę kupowanie kompletnych, nowych kół co 2-3 lata, bo opony się skończyły 😉 Przy przebiciu też wymieniają tylko 1 koło z ubezpieczenia - czy tam bardziej zwracają % zależnie od zużycia.

Czy można narzędziem diagnostycznym sprawdzić czy nasze VTG chodzi dobrze? Czy są jakieś parametry, które nam powiedzą coś w stylu - VTG cały czas się załącza (kiedy w teorii nie powinien) itp. ? Byłoby to bardzo przydatne, zwłaszcza w kontekście opon oraz ich obwodu toczenia.

Dzięki za info. Można jeszcze lewą łopatkę przytrzymać i po ~2s przygotuje do wyprzedzania optymalny bieg. Chociaż bardzo nie podobała mi się zmiana - na krajówkach robił za niską redukcję i najczęściej były okolice 4k rpm. I praktycznie od razu po dodaniu gazu była zmiana biegu. Jakby to robił 1 bieg wyżej byłoby optymalnie. Nie miałoby się wrażenia wrzucenia 2 zamiast 5 😉 Ktoś wie czy xHp / ew. mody skrzyni na to również wpływają? Pewnie tak, ale nie mam potwierdzonej tej informacji.

W Sport individual można też kliknąć skrzynia Sport. A na lewarku/ instrumentach jest nadal D. Można wrzucić z lewarka na S i dopiero wtedy pokazuje S. Chyba o to chodziło autorowi. Też jestem ciekawy różnic.

Normalna cena to okolice 1500-1800. Jeszcze zależy czy miękka hybryda czy nie (mają inną, delikatnie droższą miskę). Płacenie 3k za wymianę to absurd. To jest bardzo prosta czynność i nie wymagająca specjalistycznego sprzętu. Najlepiej brać zestaw z olejem. Wychodzi dużo korzystniej.

Na innym forum o G20 jest wątek o aktualizacjach. W skrócie - większość samochodów została na aktualizacji OTA z końca 23roku - 11.2023 Cały czas są rozwijane nowe aktualizacje (spokojnie są z 25 roku), ale nie są wypychane OTA - praktycznie tylko przez serwis, na miejscu robione w przypadku problemów, akcji serwisowych itp. Z grubsza wychodzą z założenia - jak coś nie robi problemów to nie ruszamy. Praktycznie tylko nowa wersja jest wrzucana z inicjatywy BMW, nie samego użytkownika. Już pewnie nie ma co liczyć na OTA powyżej tej wersji. Może coś naprawią po drodze, ale szczerze wątpię (w końcu to kosztuje pieniądze i czas z ich strony - więc po co, w modelu już nieprodukowanym).

Jaką macie wersję oprogramowania jednostki centralnej? Obecnie mam 11/2023.50 - od półtora roku nic nowego nie wyszło. Nie wykrywa nowszej wersji. Jestem ciekawy czy wyszło coś nowszego - zwłaszcza do G31 540d LCI. Nie wiem dokładnie od czego wychodzi nowa wersja dla konkretnego pojazdu. I-Level mam z podobnego czasu 23' - wiem, że jest możliwość zainstalowania nowszej wersji w ASO. A co z RSU?

Tak oczywiście chodzi o klocki. Jak rozumiem już masz te tarcze Brembo? 330x24 z przodu? Jeżeli Brembo dwuczęściowe (z nitowanym, aluminiowym dzwonem - jak w OEM) to bardzo dobre zamienniki.

Ori BMW lub Galfer FDHP 1050

Osobiście bym wymienił płyn chłodniczy po 5-7 latach przy normalnej eksploatacji. Płyn się starzeje, powstają osady itp. I tak 99% ludzi by miało max 1x taką czynność w czasie posiadania samochodu. Nie jest bardzo droga. A plastiki jak się starzeją - lepiej, żeby połamały się na warsztacie, niż w czasie wakacji we Włoszech, Chorwacji itp.

Sprzedając prywatny samochód potrzebujemy tylko 1 kupca. Nie musimy robić oferty dla całego rynku, żeby zadowolić miliony osób. Ten jeden kupujący nie musi w danej chwili nawet kierować się logiką. Nic nie zaszkodzi wystawić samochodu i czekać na "tego jedynego" 😉 530e, a 520d są nieporównywalne. 530e są dla bardzo specyficznego grona odbiorców godzących się na wiele wyrzeczeń lub tych szukających bardzo taniej wersji. 520d tak jak i na rynku pierwotnym - mają olbrzymie branie.

Odłączyć akumulator na 15 minut.

Kleją się pewnie wersje bez skóry na rączkach.

Może Ciebie poinformować w momencie pojawienia się rezerwy - i wtedy spyta czy poszukać stacji. Raczej nie zaplanuje stacji z wyprzedzeniem, podczas wyliczania trasy. Tylko w momencie wyskoczenia rezerwy na zegarach.

Masz zwykłe EDC czy jakieś Professional dla 550i? Jak porównasz LCI vs preLCI? W teorii powinny być takie same, a jak praktyka? Jakie ciśnienie masz najczęściej (biorąc pod uwagę przeloty powyżej 180-200).

Dzisiaj zmieniłem z 20" RF * (Goodyear AS3 *), na Bridgestone Potenza Sport * (bez RF). - Świeża produkcja '25, Made in Poland. Powód - wewnętrzne uszkodzenie kordu opony. Potenzy są uznawane jako bardzo twarde/sztywne, plus wagowo tak samo jako stare AS3 mimo braku RF. Po kilku dniach coś więcej napiszę - na razie jest ok, ale ciężko powiedzieć coś więcej. 200km dopiero zrobione - głównie po równej Sce. Na pewno na plus cisza od razu - wg. etykiety Potenza 69dB vs. 72 dB AS3 Najbardziej przy RF mnie wkurza brak filtrowania bardzo małych nierówności. Oczekiwałbym trochę więcej od zawieszenia Adaptacyjnego. Ciśnienie mam komfort + 0.2 bar najczęściej. Między Zimą 19" RFT, a 20" RFT jest odczuwalna różnica - ale nie jest to dzień/noc. Pewnie większą różnicę robi konkretny model opon.

Zobacz czy na pewno masz w/w funkcje (przez np. dekoder VIN). W 2021 było bardzo dużo restrykcji podczas produkcji i często nie było cyfrowego kluczyka oraz ładowarki indukcyjnej.

Jednym z największych plusów G30 w tej kasie/dylemacie jest trwałość G30 w porównaniu do F10. Ogólna - zwłaszcza silniki oraz zawieszenie (najczęściej nie trzeba tykać zawieszenia w G30 przez pierwsze 200k lekko - a koszty wymiany są względnie akceptowalne - jak na klasę samochodu). Jest to bardzo ważny aspekt w przypadku ograniczonego budżetu.

W poprzednich postach masz datę pierwszej dostępności LIVE 2025-1. Pewnie zainstalowałeś 2024-4. Live 2025-1 był dostępny od 16.01.2025r. Akurat obserwowałem - kończył mi się abonament na mapy za kilka dni 😁

LIVE 2025-1 było wydane 16.01.2025 jak coś. Pewnie w ciągu ~miesiąca będzie 2025-2.