Lukas68

Podejścia do takiego ekranu już wielu robiło i wszyscy z tego zrezygnowali (Renault, Toyota, Honda) także to nie żaden innowacyjny pomysł. Tutaj tylko jest kwestia innej technologii i estetycznego wkomponowania. Natomiast to jest trochę tak jak z Touch barem w MacBookach Pro, który był niby rewolucyjny i fajnie wyglądał, ale Apple z niego zrezygnowało bo w sumie niczego na plus nie zmieniał. Co do materiałów, to jak dla mnie dokładnie taki sam poziom jak w G20. Może jakby szukać to kilka elementów na upartego by się znalazło, które jak sobie mocno wmówimy to sprawią lepsze wrażenie 🙂 Już to pisałem, to inna motoryzacja i inna rzeczywistość dlatego na pierwszy strzał daje efekt wow, ale jak się wróci do rzeczywistości to wcale to wnętrze nie powala ani jakością ani niczym szczególnym, ekran środkowy źle umiejscowiony, ten pas pod szybą zabiera sporo widoczności. Jeżeli chodzi o wygląd zewnętrzny, to w iX3 trzeba pamiętać że mamy na środku te nerki, trochę nawiązujące do historycznych modeli i to robi sporą robotę. Natomiast wszystko wskazuje na to, że w i3 ich nie będzie, tylko będzie pas podobny do tego co jest w nowym Oplu Astrze. Oczywiście będzie na pewno ładniejszy i lepiej dopracowany i ładniej świecił, ale sam koncept identyczny. Poszukajcie sobie zagraniczne wątki na forach, gdzie są świeżutkie opinie pierwszych użytkowników iX3. Zachwytów praktycznie nie ma. Po prostu dobry samochód, ale nie żadna rewolucja czy wgniatanie w glebę. Wielu pisze o słabej jakości materiałach i średniej ergonomii tego wnętrza. Jeździ ok, ale ekscytacji brak. Podobno w miarę ok jeżeli chodzi o zasięgi. Tylko tyle, mnie już zapał na G50 jakoś opadł po dwukrotnym obcowaniu z iX3, myślałem że to będzie jakiś gigantyczny przeskok, a wcale go nie zauważyłem, natomiast zauważyłem że z DNA BMW zostało jeszcze mniej.

Tak tak, to nie jest oczywiście kwestia samej listwy. To także kratka nawiewu wewnątrz oraz bebechy które są jeszcze głębiej, łącznie ze stelażem tej konstrukcji z ekranem. Kratka u mnie oprócz listwy także była wymieniana.

W punkt 🙂 Chociaż ja akurat nie mogę złego słowa powiedzieć na serwis, bo podchodzili do tematu kilka razy i wykazali się cierpliwością, nie próbowali udawać że nie słyszą. Tylko akurat temat tej listwy jest beznadziejny i w zasadzie nie ma na to recepty żeby to całkowicie ogarnąć, łącznie z wymianą. Nawet centrala nie oferuje procedury naprawczej, także to jest wymieniane na nową i podklejanie na chybił trafił. Podjechałem do firmy, która zajmuje się wygłuszaniem samochodów żeby to skonsultować. Nie chcieli nawet tego tykać, bo powiedzieli że temat jest im znany, ale jest nie do ogarnięcia. Ta listwa jest tak beznadziejna jakościowo, że nawet jej ściągnięcie powoduje że jeszcze bardziej trzeszczy i w zasadzie nie nadaje się do ponownego montażu. Jeżeli komuś udałoby się to ogarnąć całkowicie, albo jakieś konkretne ASO to ogarnęło, to dajcie znać. Pojadę nawet na drugi koniec kraju 🙂

Spróbuj mikrofon skierować w stronę środkowego nawiewu albo najlepiej niech ktoś podczas jazdy trzyma tak telefon. Oczywiście klimatyzacja całkowicie wyłączona, żeby nie było szumu z kratki.

Po prostu oszczędności na materiałach i przede wszystkim testach tego co zaprojektowali. Ja bym jakoś się nie nastawiał na to, że w G50 będą cuda. Siedziałem kilka dni temu w ix3 i tam jest dokładnie taki sam poziom plastików i detali co w G20/21 LCI 2. Facet przede mną butem lekko przeleciał po listwie progowej, ja z ciekawości zacząłem sprawdzać czy ten ślad zejdzie i niestety już został ślad na plastiku, także takie samo oszczędnościowe badziewie. Jedynie co może być lepsze to testy i zoptymalizowanie tego, ale to dopiero w czasie jazdy będzie można ocenić.

Bawiłem się w ix3 i jest jeszcze gorzej jeżeli chodzi o infotainment. Rozmowy o zegarach w zasadzie będą bezzasadne, bo ich właściwie nie ma. To co jest wyświetlane za kierownicą to szczątkowe informacje. To już jest zupełnie inna filozofia motoryzacji i nie ma co nawet porównywać do tego co jest obecnie. Tutaj jest sytuacja taka, że oczekiwanie na poprawienie czegoś raczej jest bez sensu, bo tutaj rozmawiamy raczej o tym że trzeba się będzie przyzwyczaić do tego co zostało zaserwowane w nowych modelach. Myślałem, że to nowe wnętrze będzie robiło na żywo mega wrażenie. Pierwsze odczucia są wow, bo coś nowego i świeżego, ale po chwili jak człowiek wróci do rzeczywistości, to nie ma tam niczego co by porywało. Jakość materiałów bez progresu, poziom g20/21 LCI 2 jeżeli chodzi o plastiki, czyli słabo. Kierownica koszmarna. Jest schludnie i poprawnie stylistycznie (poza kierownicą) ale nic więcej. Z zewnątrz sam nie wiem, też raczej na zasadzie przyzwyczajenia się do tego co jest, w zasadzie żaden element nie robi większego wrażenia, nawet bobry w aktualnych przynajmniej wzbudzały emocje. Jak będę zmieniał za kilka lat, to po prostu będzie trzeba brać co jest, bez większych emocji 🙂 Chyba, że w kwestii prowadzenia będzie coś co zrobi wrażenie

Listwę mam z drewnem. Ta kratka nawiewu z piano black jest częścią listwy, to jest jeden element. Natomiast jest jeszcze kratka nawiewu wewnątrz, która jest przykręcana na kilka śrubek do tej listwy . U mnie wymieniane było i to i to. Temat generalnie nie wiem czy do ogarnięcia całkowicie, by te listwy są źle zaprojektowane i ze złych materiałów wykonane. Wymiana na nową pomaga na jakiś czas. Smarowanie niewiele daje, podklejanie też problematyczne bo w jednym miejscu przestaje wydawać dźwięki, ale od naprężeń w innym zaczyna. Jeszcze jako ciekawostkę dodam, że w pre LCI listwę z nawiewami można było sobie właściwie samemu zdemontować bez większych problemów. W LCI już było gorzej, bo trzeba było demontować plastiki nad kierownicą i już znacznie ciężej. Ale w LCI2 trzeba ściągać dodatkowo ekran, żeby wyjąć listwę, także ilość elementów jest spora i ryzyko uszkodzenia także wysokie. To powoduje, że nawet mechanik ma problem, żeby sprawdzić gdzie co skrzypi wyjeżdżając samochodem na jazdę testową, bo żeby to zrobić musi i tak to wszystko zmontować łącznie z ekranem, a żeby wprowadzić poprawki znowu demontować ekran 🙂 To jest po prostu katastrofa jak ktoś to zaprojektował i wykonał. Nawet z punktu widzenia ewentualnych napraw. A u Ciebie co było wymieniane i czy całkowicie udało się problem rozwiązać na dłuższy czas ?

Wiesz, masz sporo racji z tym że od zmian temperatury itd. coś może z plastików skrzypnąć i że są w dużo droższych samochodach wtopy pod tym względem. Tylko jakoś w F40 nie było nawet jednego elementu, który by wydawał jakikolwiek dźwięk przez 3 lata jak jeździłem tym samochodem i to bez względu na temperaturę. Teraz możecie mnie nawet obśmiać 🙂 ale jak jadę Boltem czy Uberem w nowej Toyocie Corolli, to tam nie ma bata żeby cokolwiek wydało jakikolwiek dźwięk, jest cisza od elementów wnętrza absolutna 🙂 sam się zastanawiam jak to zostało sprasowane i wyprodukowane, że w żadnych warunkach nawet nie piśnie. Więc da się to zrobić nawet w samochodzie budżetowym. Jeszcze jeden przykład, mam w rodzinie Skodę Octavię z 2019 roku, nikt się z nią specjalnie delikatnie nie obchodzi, jedzie taranem po studzienkach i dziurach, nabite 150k i we wnętrzu nawet najmniejszego skrzypnięcia czegokolwiek 🙂

Generalnie jedyny minus i zastrzeżenie jakie mam do G20 LCI2 to właśnie strasznej jakości elementy wnętrza. Każdy plastik rysuje się nawet od przecierania szmatką. Wszystkie plastiki są przybiedzone do granic możliwości. Już nawet nie wspominam o tej listwie w desce, która była już u mnie wymieniana i po czasie znowu pojawiają się skrzypienia. Porównując do F40, które miałem wcześniej, to w jedynce wnętrze jeżeli chodzi o jakość materiałów i spasowane było majstersztykiem. Niestety ale są to tylko i wyłącznie konsekwencje maksymalnych oszczędności. Nawet myślałem, że może jakiś mój egzemplarz jest trefny albo kwestia Meksykańskiego montażu, ale u kolegi w G21 LCI2 które było składane w Niemczech jest dokładnie to samo. Ta badziewna listwa w desce, zarówno w fabryce w Meksyku jak i w Aso w Polsce pochodzi z fabryki w Austrii. Nawiewy środkowe są produkowane w Polsce. Także to nawet nie jest kwestia, że ktoś coś gorzej wyprodukował w Meksyku. Natomiast to, że ktoś mówi że mu nic nie skrzypnie, to raczej po prostu nie jest wyczulony na te dźwięki albo ma na to wyrąbane. Jak dla mnie to we wszystkich egzemplarzach G20 i G21 LCI2 które sprawdzałem pod tym kątem jest dokładnie to samo w mniejszym lub większym stopniu. LCI 1 jest zdecydowanie lepsze pod tym względem, a pre LCI w zasadzie jest pozbawione tych problemów.

To mam tylko już jedno, ostatnie pytanie. Czy jeździsz na codzień lub jeździłeś w M340 czy w jakimkolwiek innym BMW na oponach PS4S ? Bo cały czas nie odpowiadasz na to dość istotne pytanie 🙂

Ale rozmawiamy o BMW, a nie o Audi. Poza tym z Twojej wypowiedzi wynikałoby, że BMW świadomie chce zrobić klientom psikusa sprzedając samochód z takimi oponami i nie dodając dopisku TRACK czyli na tor. Gdyby miały takie właściwości o jakich piszesz, to powinno być ostrzeżenie, że są niebezpieczne 🙂 OK, każdy robi jak uważa i jak jemu pasuje.

Ale to piszesz o M340 czy o Audi A4 Allroad ? Bo jeżeli tak, to nie rozumiem co ma jedno z drugim wspólnego. Przecież do M340 masz homologowane P4S z gwiazdką i zapewniam Cię, że nic się w miejscu nie kręci na mokrym, nawet przy nie końca dogrzanej oponie 🙂

To mamy dokładnie te same opony, czyli zima Continental 860s, lato Michelin P4S. Mamy też kompletnie inne odczucia 🙂 Dla mnie P4S to opona wzorcowa, nie mam wrażenia że musi się jakoś specjalnie rozgrzać żeby dobrze pracować, komfortowa (nawet momentami wrażenie, że za miękka), idealna trakcja i na suchym i mokrym, zachowanie podczas hamowania nieporównywalne itd. Natomiast co do Continental, nie twierdzę że to zła opona, ale jak dla mnie wcale tak super nie klei, do P4S nie ma co nawet porównywać. Tak samo jak dla mnie w komforcie jest przepaść, przenoszą na samochód dosłownie wszystko, na poprzecznych nierównościach beton. Zawieszenie adaptacyjne. Jak to możliwe, że mamy tak odmienne odczucia ? Bo aż wydaje się to niemożliwe 🙂

Dlatego napisałem, że to są indywidualne odczucia 🙂 Natomiast dla mnie RFT a nonRFT to jak noc i dzień. Już nie mogę się doczekać jak założę letnie Michelin P4S, tam jest i komfort i rewelacyjne prowadzenie. Na zimówkach z RFT dla mnie brak komfortu i prowadzenie takie sobie.

Z zawieszeniem, to są indywidualne odczucia. Jak dla mnie na oponach rft nie ma żadnego komfortu, a mam zawieszenie adaptacyjne. W F40 jakie miałem wcześniej było podobnie. Na letnich P4S bez rft jest na prawdę przyjemnie. Także to są indywidualne sprawy, bo są tutaj tacy dla których przy zawieszeniu M sport na 19 z rft jest komfortowo.

Tak teraz zrobiłem rozeznanie, to w Niemczech już niewiele jest produkowane. Całkowicie w Niemczech na ten moment tylko seria 1 i 4 oraz M3, M5. Seria 3, 5, 7 oprócz Niemiec produkowana także w innych częściach świata. Seria 2 także poza Europą. SUVy poza x1 i x2 w całości poza Europą. Podobno nowa 3 ma być robiona w Niemczech, ale to pewnie początek produkcji tak jak było z obecną 3, a potem oprócz Niemiec też zaczną robić poza Europą.

Czyli jednak wstydzą się napisać made in Mexico 🙂 w F40 też miałem napis made in Germany.

Na nalepce mam, że Monachium 🙂 vin WBA. Ale według dekodera to Meksyk i jak czekałem na odbiór to był teoretycznie w transporcie z morskim. Teraz to już sam nie wiem gdzie ten samochód był wyprodukowany 🙂 Zaraz się okaże, że wielu co patrzy na nalepkę i ma Monachium jest święcie przekonanych, że produkcja Europejska 🙂 Czy ma ktoś nalepkę, że jest produkcji Meksykańskiej ?

Ja mam WBA i produkcja Meksyk 🙂

Jak gra hifi to nie wiem, mam HK i gra co najwyżej akceptowalne jak dla mnie. Więc hifi pewnie jeszcze słabiej, tylko ja w domu gram na wysokiej klasy sprzęcie, więc mnie mało co z normalnego sprzętu grającego satysfakcjonuje. Co do opon, to na lato mam opony bez RFT 19 cali Michelin P4S i są super zarówno jeżeli chodzi o komfort jak i prowadzenie. Za to na zimę mam 18 cali i opony RFT z gwiazdką i jak dla mnie komfort byle jaki, prowadzenie też w porównaniu do P4S takie sobie. Zawieszenie adaptacyjne Po Krakowie jak miałbym jeździć na 19 cali RFT na zawieszeniu M sport, to chyba wolałbym na rowerze albo Boltem.

To prawda, ma znaczenie czym się wcześniej jeździło. Natomiast co ciekawe, w BMW 1 F40 którym jeździłem wcześniej na codzień, wspomaganie działało dużo słabiej niż w obecnym M340i ale kierownica wracała dużo szybciej, natomiast w M340i wspomaganie działa zwłaszcza podczas parkowania dużo mocniej, a kierownica wraca wolniej niż w F40 🙂 Chociaż i tak nic nie przebije topornego układu kierowniczego jaki mam w drugim samochodzie, czyli Volvo V60. A jeszcze ciekawej jest w Skodzie Octavii, bo tam mam wrażenie że kierownica lewituje w powietrzu i nie jest przykręcona, bo wspomagania jest tak przeokrutnie mocne że nie ma na kierownicy jakiegokolwiek oporu 🙂

Też się zastanawiam o co chodzi z tym hamulcem, bo niczego takiego nie zaobserwowałem. Może mam jakiś dziwny egzemplarz 🙂 bo ja np. czuję że w trybie sport plus hamulec zachowuje się inaczej, jest bardziej agresywny i zero jedynkowy, a nikt inny czegoś takiego nie zauważa. Tak samo kierownica, wraca u mnie bez problemu. Jedyne co zauważyłem z tym powrotem i też osobiście trochę mi to przeszkadza, że np. w F40 kierownica wracała szybko i dynamicznie, a w G20 ten powrót jest taki trochę zamulony. Może o to chodzi, że po prostu wraca wolniej ? a nie o to że wcale nie wraca ?

Może faktycznie zabrudzenie. Ja ostatnio po śniegach i mrozach myślałem, że mi padły projektory w progach bo prawie nic nie świeciło na podłoże. Czyściłem to i też wydawało się czyste, ale dopiero na myjni jak porządnie umyli to świeci idealnie.

Ile importer płaci to się pewnie nie dowiemy, chyba że można to gdzieś sprawdzić ? Ale jakoś te samochody nie staniały o 9,3% tylko podrożały w ciągu ostatniego roku o mniej więcej 15 % 🙂 rok wcześniej podobnie.

Też o tym słyszałem 🙂