Lukas68

Prawda jest taka, niech każdy wybiera silnik który mu bardziej odpowiada i sprawia przyjemność. W końcu samochód typu M340i/d wybiera się trochę jako zrobienie sobie przyjemności. Jedni wolą benzynę inni diesla i nie ma co na siłę zalewać się argumentami za i przeciw 🙂 bo i jedno i drugie rozwiązanie ma swoje mniejsze lub większe wady i zalety.

W takim F40 120i faktycznie miałem odczucia takie jak piszesz. W M340i przełączenie Comfort na Sport Plus to jak dzień a noc, kompletnie inne auto.

A ja mam wrażenie, że właściciele 330i głównie piszą, że m340i to to samo albo minimalna różnica. Ja z tą świadomością porównałem b48 do b58, bo się naczytałem że żadna różnica. Bezpośrednie porównanie pokazało, że niewiele w tym prawdy, bo b58 to kompletnie co innego. Ale są gusta i guściki 🙂

To są widać indywidualne wybory i odczucia. Ja miałem B48 w F40 i miałem plany na zmianę na 330i. Sytuacja zmieniła się po jazdach próbnych 330i oraz M340i. Jeszcze jak wszystko podliczyłem i w full opcji 330i vs M340i cenowo nie było drastycznej różnicy, bo w M340i wiele opcji jest w standardzie albo w niżej cenie w stosunku do 330i. Natomiast co do porównania samych silników i tego jak mi się jeździło to B58 zmiażdżyło B48. M340d nie jeździłem, bo po kilkunastu latach jeżdżenia dieslem już potrzebowałem czegoś innego, ale są też fani diesla i rozumiem to.

Niby teraz te kluczyki mają tą funkcję usypiania jak się odchodzi od samochodu i sprawdzają odległość. Ale jak tak naprawdę to wszystko działa, to za bardzo producenci się nie chwalą. Jak teraz próbowałem zrobić rozeznanie, to doznałem zdziwienia że praktycznie nie ma informacji w tym temacie, są tylko takie lakoniczne formułki. Teraz najlepsze, według testów ADAC obecna seria 3 ze wszystkich roczników otwiera się i odpala przy użyciu metody na walizkę. Jest tylko adnotacja, że w modelach z 2023 i 2024 jest czujnik, który jeżeli wykryje brak ruchu przez kilka minut to usypia kluczyk, ale jeżeli kierowca się porusza to także da się otworzyć na walizkę. Testu z rocznika 2025 brak, ale pewnie nic się nie zmieniło

To prawda, dostępu komfortowego chyba faktycznie nie da się całkowicie wyłączyć. Podobno dużo bezpieczniejszą metodą jest korzystanie z telefonu do odblokowania i odpalenia samochodu.

Witajcie, miałem dzisiaj przedziwną sytuację. Wjeżdżając na parking podziemny zaraz za mną wykorzystując otwartą bramę wjechał samochód, ewidentnie czekał na parkingu z włączonym silnikiem za zakrętem aż zaparkuje i wyjdę z samochodu. Zaparkowałem, wyszedłem i udałem się w kierunku windy, odruchowo jeszcze spojrzałem do tyłu będą już w drzwiach do wyjścia z parkingu i ten samochód podjechał blisko mojego samochodu i się zatrzymał (widziałem zza ściany jak świecą się jego światła, nie widziałem samego samochodu). Nie dało mi to spokoju i dosłownie po minucie wróciłem się i tego samochodu już nie było, a mój był otwarty 🙂 Przejrzałem u ochrony zapisy z monitoringu i faktycznie wjechali za mną i chwilę potem wyjechali szybko. Nikt tego samochodu nie zna, także to nikt z mieszkańców. Po tej historii mam podstawowe pytanie. Czy ich spłoszyłem albo im coś nie wyszło i go nie ukradli. Czy zeskanowali kluczyk i wrócą już innym samochodem za jakiś czas w najmniej spodziewanym momencie i mój ukradną ? Po prostu czy to działa tak, że mogą to zeskanować, zapamiętać i sobie wrócić, czy ten system bezkluczykowy działa teraz tak że tam jest zmienne kodowanie i można jedynie zrobić to "na żywo" i już nie da się zapamiętać tych informacji przez złodziei ?

Wiadomo, że w ASO różnie bywa. Najbardziej polecam jechać do serwisów, które mają certyfikację ZF. Jest ich wbrew pozorom trochę w Polsce.

OK Ale wracając do początku, gdyby wymiana odbyła się w certyfikowanym warsztacie ZF albo nawet w ASO, to do awarii skrzyni by nie doszło. Chyba, że zakładacie że tam także najpierw by dobrali źle miskę, a potem tą niepasującą miskę założyli 🙂

To przeczytaj wątek od początku, dobranie miski przerosło sklep z częściami. a jej wymiana przerosła warsztat. Dopiero ZF było wstanie dobrać odpowiednią.

To co piszesz, to prawda. Ale chyba chodziło koledze o coś trochę innego. Jest pakiet który teraz nazywa się M PRO i w nim faktycznie jest shadow line i bardzo dużo różnych dodatkowych opcji. Kolor hamulców zmienia się ze standardowego niebieskiego jaki jest na dzień dobry w m340 na czerwone. Tutaj raczej to jest tylko inny kolor, a czy same hamulce czymś się różnią to nikt nie wie. Natomiast osobną kwestią jest pakiet M Technology, w którym są te jeszcze większe hamulce i dodatkowe chłodzenie. Tak czy tak biorąc ten pakiet M technology od razu wskakują opony Performance. Tutaj pojawiają się dodatkowe wątpliwości, pierwsza to taka że opony performance oczywiście warto brać, ja je wziąłem i dostałem samochód na Michelin P4S i są super. Ale podobno teraz ludzie odbierają m340i z oponami performance i nie ma już Michelin P4S, tylko jakieś Goodyear F1, może i są ok, ale to nie jest to samo co P4S. Więc nie wiem czy warto byłoby dopłacać do takich opon. Drugie ale jest takie, że przy wyborze tych hamulców z pakietu M Technology można stosować tylko koła 19 cali, 18 np. na zimę już nie wejdzie.

Już kiedyś pisałem, że akurat w Allianz u dilera dostałem najlepszą ofertę. Sam byłem zdziwiony, bo zawsze wszyscy mówili że Allianz najdroższy. Ubezpieczenie szyb z wymianą na oryginał jest pakiecie.

Ruszanie czegokolwiek przy skrzyniach ZF polecam robić tylko i wyłącznie u oficjalnych partnerów certyfikowanych przez ZF ewentualnie ASO. Wymiana oleju we współczesnych skrzyniach biegów jest zabiegiem wbrew pozorom podwyższonego ryzyka porównując np. do wymiany oleju w silniku.

Tylko c43 to jednak 4 cylindry i na dzień dobry droższe o 50 tysięcy od m340i. A po doposażeniu więcej o jakieś 80-90 tysięcy. W Mercedesie oczywiście można dołożyć sporo opcji, o których w takim m340i możemy już pomarzyć, ale to już robi się różnica na poziomie 150 tysięcy. Wtedy takie 4 cylindrowe c43 podchodzi pod 550 tysięcy. To już można myśleć na spokojnie o M3 Competition, bo w full opcji wychodzi 600 tysięcy z groszem. Oczywiście mówię o kwotach cennikowych, do tego dochodzą rabaty. Jakie są w BMW to wiem, pytanie jak jest z rabatami w Mercedesie.

Tak, zapomniałem jeszcze dopisać 🙂 Po wciśnięciu przycisku od trakcji na ekranie musisz przestawić na TRACTION.

Dajesz tryb sport lub sport plus, skrzynia biegów w tryb sportowy, raz wciskasz przycisk od włączania-wyłączania trakcji, lewa noga wciska hamulec, prawa noga wciska pedał gazu aż do przełamania lekkiego oporu, puszczasz hamulec i jazda 🙂 Silnik musi być nagrzany żeby się uruchomiło

Getrag dwusprzęgłowy jaki miałem w 120i pracował podobnie do ZF 8HP jaki teraz mam m340i. Oczywiście to inne moce, inny napęd itd. ale styl pracy ogólnie zbliżony. Aisin trochę wolniejszy i bardziej jakby przeciąga zmianę biegów. Ale to też są subiektywne odczucia i każda skrzynia jest programowana pod konkretny model i silnik, więc ta praca może się różnić w zależności od konfiguracji napędu. Ten Getrag w 120i fajnie pracował, ale jest jedno ale 🙂 przy około 20 tysiącach koło dwumasowe się rozsypało i było wymieniane przez serwis 🙂 . W volvo z silnikim D4 mam Aisin 8 biegowy i tam przez 6 lat wszystko ok, chociaż ta skrzynia w volvo lekko przeciąga te biegi w porównaniu do BMW w normalnym trybie i tak ma od nowości.

Też nie do końca, bo w F40 120i była dwusprzęgłowa 7-biegowa Getrag 🙂

Ale chcesz powiedzieć, że masz u siebie rączkę czy wypustkę do podnoszenia tej podłogi ? Ja nie mam ani rączki ani nawet wcięcia, żeby to podnieść. Jest na sztywno, na pewno da się tą podłogę ściągnąć, ale to raczej w trybie rwania 🙂

Ale jak to możliwe z tym kołem zapasowym ? W moim egzemplarzu nie mam nawet możliwości podniesienia tej podłogi, jest na sztywno. W 120i miałem tą podłogę podnoszoną w bagażniku i był drugi poziom, a w m340i jest na sztywno. Zastanawiam się teraz czy nie wziąłem jakieś opcji żeby był ten drugi poziom czy z czegoś innego to wynika ?

No dokładnie są trochę takie jak do WC, to nie są ekskluzywne zapachy. Ale wiadomo, rzeczy gustu. Z Ritualsa można spróbować velvet oudh (dostępny tylko w wybranych sklepach albo w internecie), Suede vanilla też jest fajny (nie jest to typowy waniliowy zapach, takiego sam bym też nie wytrzymał). Był jeszcze The Rituals of oudh który był super, ale wycofali. Ja wkładam do kratki z tyłu samochodu, wtedy nie dostaje bezpośrednio po nosie zapachami, a bardzo dobrze się po samochodzie rozchodzi.

Ze względów podatkowych chyba nie ma takiej możliwości. Amortyzacja to minimum 2 lata. Tak mi się wydaje, chyba że da się jakoś wcześniej niż 2 lata zamknąć ?

Ja próbowałem robić podejścia do tych zapachów bmw, ale żaden mi się nie podobał. To oczywiście kwestia gustu, ktoś inny może znajdzie coś dla siebie. Generalnie te zapachy bmw to są takie nuty bardziej świeże, nie ma tam zapachów cięższych, bardziej ekskluzywnych. Takie są w ambient air, no ale trzeba mieć jak wiadomo system do tego. Od siebie też polecam Rituals, chociaż kiedyś były ciekawsze zapachy, teraz wprowadzili jakieś nowe i też mi mniej podchodzą. Ale mimo wszystko są o wiele bardziej wyszukane niż te z Bmw i sam dyfuzor w tym drewienku wygląda dużo bardziej estetycznie. Ale to są takie gusta i guściki 🙂

To pewnie zależy od konfiguracji, na mojej było 3%

Tak, miało zostać przedłużone. Ale kilka dni temu weszło weto dla tej ustawy. Buspasy dla samochodów elektrycznych znikają z dniem 01.01.26. Podobno jeszcze coś na wariata próbują wymyślić w komisjach sejmowych, ale raczej nie zdążą przed końcem roku żeby to przeprocesować