Lukas68

To faktycznie denerwujące. Ale takie info dla tych co tak strasznie się boją key less ze względu na kradzież, to właśnie jest jedno z zabezpieczeń przed kradzieżą na walizkę. Kiedyś takich zabezpieczeń nie było i kradli dość łatwo, teraz jest automatyczna dezaktywacja kluczyka, do tego anteny analizują w jakiej odległości jest kluczyk i jeżeli się oddala to też go wyłączają i pewnie inne zabezpieczenia o których się głośno nie mówi.

Nie wiem czy masz LCI czy LCI2, ale w LCI2 były zmiany w zawieszeniu i jest bardziej komfortowe. Ja jak porównywałem m340i z adaptacyjnym na kołach 19 bez RFT do 330i z adaptacyjnym na kołach 19 z RFT, to różnicy nie było żadnej w trybie komfort. Może gdyby 330i był też na oponach bez RFT to byłaby jakaś różnica w komforcie na plus dla 330i. Pisze o wersjach LCI2. Ale prawda jest taka, że każdy ma inne odczucia i najlepiej samemu sprawdzić.

Co do komfortu bym polemizował, bo b58 kulturą pracy zabija b48. Przy adaptacyjnym zawieszeniu chyba różnicy w komforcie zawieszenia nie ma, albo minimalna różnica. Zgodzę się, że więcej spali, ale średnio licząc przy normalnej jeździe to będzie z 1 litra paliwa różnicy.

A prawda taka, że jakbyś wziął z tym dość bogatym wyposażeniem m340i to różnica w cenie równo 50 tysięcy przy samochodzie za około 350 tysięcy to już nie jest tak wielka różnica, biorąc pod uwagę że może wtedy udałoby się wynegocjować większy rabat, to jeszcze mniej :)

Fajny config, ja bym dodał przede wszystkim pakiet Comfort, ewentualnie jeszcze deskę Luxury. Natomiast co usunąć, to już kwestia czy chcesz zejść z kwoty, jak jest dla Ciebie ok, to ja bym raczej nic nie usuwał :)

Problem polega tylko na tym, że G50 będzie ostatnią spalinową 3. Produkcja już teraz jest zaplanowana do 2034 i potem będzie zakaz aut spalinowych. G50 to grande finale i już nic innego nie będzie. Chyba, że przepisy które mają być od 2035 całkowicie się zmienią.

Faktycznie, mój błąd, przy podstawowych też jest przeszycie. Ale już przy sensatec nie ma. Natomiast co do uchwytu do zamykania, to tak jak piszesz przynajmniej go nie widać. ix3 stojące w salonie po tygodniu ma w takim stanie wnętrze, że moje Audi A4 B6 które sprzedawałem po 12 latach użytkowania z przebiegiem 270 tysięcy miało wnętrze w lepszym stanie :) wiadomo, trochę przesadzam ale plastików tak porysowanych nie miałem :)

Ten plastik teraz jest zupełnie inny, nawet porównując do Twojego zdjęcia. Jest bardziej gładki, nie ma faktury, jest tylko lekko matowy i jaśniejszy. Teraz to jest ten typ plastiku, który rysuje się od wszystkiego. Jest w wielu miejscach samochodu. Niestety jest i w G20 jak i w ix3 i innych nowych modelach.

Jak bierzesz siedzenia skórzane Vernasca to wtedy boczek drzwi jest z Vernascą z przeszyciem, ale jak bierzesz siedzenia Sensatec albo podstawowe to tam na środku jest coś innego takiego nie wiadomo z czego. Natomiast osobną kwestią jest góra boczka, standardowo plastik, jak bierzesz deskę sensatec, to wtedy ta góra jest z jakiegoś czegoś takiego nie wiadomo jakiego :) ale nie ma już obszycia Vernascą. Ta opcja występuje faktycznie tylko w M3.

Ja za klamką nie mam porysowane, ale to wgłębienie gdzie chwyta się drzwi żeby zamknąć mam porysowane i nie mam pojęcia od czego i kiedy :) Jakość plastików w ix3 jak już pisałem jest na takim samym poziomie jak w LCI2, tak samo się rysują nawet nie wiadomo od czego. Na świeżutkich testowych samochodach już wszystko zrysowane chyba jeszcze bardziej niż w G20. Zapewne w i3/G50 będzie to samo, bo wnętrze takie samo. Jak bierzesz deskę z sensatec to góra drzwi jest w jakimś takim czymś nie wiadomo jakim, ni to skóra ni to plastik. Jeżeli zależy Ci na jakości wnętrza to chyba musiałbyś poszukać gdzieś indziej, bo w aktualnych BMW to już niewiele z tego zostało i w neue Klass ten koncept kreowany przez księgowych jest kontynuowany. Jedynie projekt jest inny i nowocześniejszy, ale jakości tam nie ma.

W listopadzie to G50 ma być dopiero zaprezentowane, wiadomo że produkcję pierwszych egzemplarzy zaczną wcześniej. Dwa dni temu czytałem, że G20 do końca roku ma być produkowana, a G21 do lutego 2027. Ale jak będzie faktycznie, to nikt do końca nie wie.

Akurat 4 jest jako jeden z nielicznych modeli produkowany tylko w Niemczech. Ale jest kilka modeli produkowanych tylko i wyłącznie w Meksyku.

Dam Ci przykład, który Cię uspokoi :) Jak odbierałem 7 lat temu Volvo to się cieszyłem niezmiernie, że produkcja przypadła na Szwecję. Po odbiorze okazało się, że wnętrze było tak beznadziejnie poskładane, że prawie całe było do ponownego złożenia i okazało się jeszcze po czasie, że karoseria była dodatkowo polerowana bo pewnie coś poszło nie tak. W tym samym czasie sąsiad odebrał ten sam model, tylko wyprodukowany w Chinach (strasznie go to bolało, że spotkało go takie nieszczęście jak produkcja Chińska), tyle tylko że to Chińskie było perfekcyjnie złożone w przeciwieństwie do Szwedzkiego. Najlepsze jest to, że jak wejdziesz na forum Volvo, to do dzisiaj każdy się modli żeby było składane w Szwecji. A nawet w salonach przyznają, że najlepsze sztuki jadą z Chin, a nie z Belgii czy Szwecji :)

Chyba nie ma dla nich większego znaczenia, czy przetransportują z Meksyku G20 czy G21 :) Produkcja w Niemczech bardziej nastawiona jest na G21 ze względu na popyt, a Meksyk na G20. Ale to nie znaczy, że w Meksyku nie jest produkowane G21 i na odwrót. Jedynie M3 jest produkowane tylko i wyłącznie w Niemczech. Już kiedyś pisałem, że to trochę jest bez sensu zastanawianie się nad tym czy produkcja Niemcy czy gdzieś na świecie, bo i tak już bardzo niewiele modeli BMW jest produkowane tylko i wyłącznie w Niemczech, na ten moment to chyba tylko seria 1, 4 i chyba x1.

Wracając jeszcze do jakości wnętrza, jechałem ostatnio nowym Passatem. Tak tak, Volkswagenem Passatem :) Wersja R-line z jakimiś jeszcze dodatkowymi pakietami, top jeżeli chodzi o ten samochód. Generalnie w porównaniu do ix3 wnętrze w tym Passacie jeżeli chodzi o jakość wgniata w glebę neue Klasse. Deska cała w skórze i alcantarze, drzwi góra z przodu i z tyłu w skórze, środek w alcantarze, nawet podsufitka w alcantarze, plastiki na kompletnie innym poziomie niż w obecnych BMW, do tego genialne wyciszenie. Szczerze mówią dawno nie jechałem współczesnym Passatem, ale to mnie zadziwiło jaki tam nastąpił postęp w tej kwestii.

Nie doceniłeś Chińczyków, da się jeszcze taniej niż 5zł, już tylko krok do tego że będą jeszcze dopłacali do zakupów :)

No tak, zapomniałem o tym że nie było przycisku. Już wszystko jasne

Odczucia będą zależały od nawierzchni na jakiej będziesz jechał. Na idealnym asfalcie ta różnica nie będzie tak odczuwalna odrazu, odczujesz dopiero w momencie agresywniejszych manewrów, będzie większa sztywność. Natomiast jeżeli będzie gorsza nawierzchnia, dziury, poprzeczne spękania, dylatacje itp itd. to odrazu będziesz czuł że jest spora różnica. Natomiast ta różnica na pewno jest zauważalna między trybami. Dużo zależy też od opon, na oponach bez RF w trybie Comfort jest na prawdę komfortowo, w sport idealnie się usztywnia. Na oponach RF w trybie Comfort jednak czuć że to opona RF, ale jest ok, a na sport robi się na prawdę twardo.

A tak z ciekawości czym różni się Comfort od sport individual z ustawieniami komfortowymi ? Bo to chyba wychodzi na to samo :) Jeżeli chodzi o jeżdżenie z wyłączonym start stop to czy sią wciśnie przycisk od start stop czy włączy z przycisku tryb sport to jest tak czy tak jedno wciśnięcie. Chyba, że masz standardowo zakodowane, że włącza Ci się w sport. Ja na codzień jeżdżę standardowo w Comfort z wyłączonym start stop z przycisku. Pod sport individual mam ustawienie do zabawy czyli silnik i skrzynia w sport plus, kiera w sport i zawieszenie w Comfort. Ewentualnie przełączam na sport plus wtedy mam to samo tylko z utwardzonym zawieszeniem. Czasami dla zupełnej odmiany i relaksu albo w sprzyjającej trasie włączam Eco pro.

Zrób porównanie comfort lub sport individual do eco pro, wtedy będzie wyraźna różnica w spalaniu. Takie porównanie jak zrobiłeś nie pokaże dużej różnicy :)

Gdyby Touring wyglądał tak jak na renderach, to byłoby fajnie. Ale pewnie tak dobrze nie będzie, rendery jeszcze przed premierą i3 też były ładniejsze niż to co zaprezentowano :)

W b58 działa to naprawdę fajnie, start stop w tym przypadku jest absolutnie komfortowy. Generalnie na codzień jeżdżę w komforcie z wyłączonym start stop, ale czasami wrzucam w eco pro. Wcześniej w b48 to było nie do użytku, bo samo włączenia i wyłączenie silnika było bardzo odczuwalne i irytujące i ogólnie dziwnie to działało. Natomiast w miękkiej hybrydzie w b58 jest to naprawdę komfortowe. Wiadomo, jeżeli przełączy się ze sport plus na takie eco pro to jest dziwnie, ale to właśnie jest fajne że można mieć w zasadzie samochód z dwóch różnych światów po przełączeniu jednego przycisku. Przy tak sporadycznym użytkowaniu nie wiem czy jest się sens bać o zużycie części, pytanie jeżeli ktoś by tak na codzień jeździł, ale wydaje mi się że teraz to też wszystko już jest dopracowane. Co do zużycia paliwa, to wcale to nie są minimalne różnice. Zrobiłem raz test i trasę w Krakowie do firmy, która ma około 13 km pokonywałem najpierw w komforcie z wyłączonym start stop i potem w tych samych warunkach jadąc tym samym stylem w eco pro. Już teraz tak dokładnie nie pamiętam, ale to było mniej więcej w komforcie około 11 litrów, a w eco pro 8 z groszem. Różnica była około 3 litrów, sam byłem zdziwiony że tak dużo. Podsumowując tak czy tak jeżdżę główne w komforcie z wyłączonym start stop na zmianę ze sport plus. Chyba, że mam taki nastrój na mega spokojną jazdę to wrzucam eco pro.

Wynika to bardziej z tego, że jest produkowana w nowej fabryce na Węgrzech, która jeszcze nie rozwinęła pełnych mocy produkcyjnych, za jakiś czas ma ruszyć produkcja w różnych częściach świata.

Pisałem to już jakiś czas temu, że nie ma w neue klass żadnego postępu jeżeli chodzi o materiały w środku, jak tu niektórzy marzą o nowej rzeczywistości. W najlepszym razie jest to poziom G20 LCI2 po kastracjach.