dyzio255

Ja tylko się odniosłem do wypowiedzi którą wpisał ZLYZET. Nie twierdzę i nigdy nie twierdziłem , że ten ruch góra-dół jest dowodem posiadania samoregulacji. Pisałem jedynie , że mam pokrętło a lampy wykonują ten ruch Inną sprawą jest zasada działania samoregulacji Poruszałem ten temat na forum i nikt nic nie potrafił odpowiedzieć.

Czy to aby na 100% sprawdzony sposób? Bo mi się wydaje , że to NIE MA PRAWA TAK DZIAŁAĆ :!: Jeśli tak by było to żarówka podświetlenia świeciła by cały czas!!!!!! Jeśli jest połączona z aku i do masy to świeci :idea: :idea: :idea: :idea: :idea:

U mnie jak piszczał pasek to się zastanawiałem czy to aby pasek bo nie wyglądał w najmniejszym stopniu na zużyty. Ale zmieniłem i jest idealnie. Miałem pasek bosch a założyłem continental. Paski nowy i stary wyglądały identycznie To jest według mnie wina systemu napinania paska. Są dwa systemy Ten z dwiema wygląda solidniej i nie powinien tam piszczeć pasek. Dodam ,że pasek u mnie piszczał tylko przez chwilę po rozruchu.

dziwne ,że nie pomogło :? Sprawdzałem u mnie nie raz. Zresztą nie jesteś pierwszym , który o to pytał. Ale jeśli twierdzisz , że nie działa to zakładam , że tak jest. Ja zanim bym się zabrał za demolowanie maski To bym wolał się położyć pod autko i sprawdzić czy jest zamontowana osłona silnika. A jeśli jest to bym ją zdemontował i podłączył plus z prostownika do grubego czerwonego kabla na rozruszniku. Dostęp od dołu nie jest szczególnie trudny. Minus prostownika gdzieś na masę lub silnik. I już można otwierać pilotem :cool2:

Może być kilka przyczyn. Ale zasadniczo to bym stawiał na mocowanie mostu Może być też konający przegub Ale to tylko sugestie.

Mam fejs z carsoftem 6,5. Zdiagnozował mi walniętą sondę lambda. I wiecie co??? Naprawdę była walnięta!!!!!! Zmieniłem , skasowałem błędy carsoftem i jest lala. Za fejs dałem 200 i pewnie połowa się już odrobiła. Posiadanie fejsu jest przydatne choćby dlatego , że jeśli się domyślam usterki to nie tracę czasu ani pieniędzy na wstępną diagnostykę. Wpinam kabelki i widzę. 6,5 od 6,1 różni się jedną zasadniczą funkcją. LIVE DATA. To bardzo przydatne. 6,1 też ma lvie data ale tam nie działa. Jestem zadowolony.

Ja demontowałem. Po wykręceniu tych wkrętów cały ten kram zleciał mi na łeb :cool2: Pod nim jest gąbka wygłuszająca ale raczej nie widzę szansy na to , że się przykleiła. A wypiąłeś uchwyt do awaryjnego otwierania klapy? On też może trzymać. Dopiero zobaczyłem , że masz e34 :duh: Ja mam e39

Stawiam na wyprzęgnik hydrauliczny. Po wymianie sprzęgła teraz pracuje w zupełnie innych warunkach. Ma ciężej i przepuszcza. Pewnie lata świetności ma już za sobą. Bardzo drogi nie jest na szczęście. No chyba , że podczas tej wymiany otwierałeś układ hydrauliki sprzęgła i się zapowietrzył?

Tu się nie zgodzę. Ja mam pokrętło do regulacji świateł a po włączeniu światła wykonują ruch góra dół. Nawet już kiedyś poruszałem ten temat na forum ale bez konkretnych odpowiedzi. Poza tym działanie tej regulacji to też temat do sporów. Ja wiem jedynie , że to ma automatycznie ustawić światła w zależności TYLKO od obciążenia tyłu samochodu <ładunek i pasażerowie> Żadne zjazdy i podjazdy oraz dziury w drodze nie zmieniają położenia świateł.

kluczami nie na problemu :cool2: wkładasz klucz i przekręcasz tylko nie tyle co do normalnego otwarcia <45st> ale jeszcze dalej <90st> jeśli zamek nie jest popsuty to się musi otworzyć :cool2: Jak nie dasz rady to pisz to będziemy walczyć z prądem.

Może być zapowietrzona. Radzę to szybko sprawdzić bo może sie zakończyć kosztownie. Ale może być też coś z układem ogrzewania. Może stanęły zaworki? Stoi pompka recyrkulacyjna? Ale często jest to objawy zapowietrzenia.

Ja stawiam na silniczek krokowy. A jeśli to nie on to może przepływomierz? Sonda u mnie nie dawała takich objawów. Była po prostu mulasta na wolnych obrotach. No i paliła okrutnie. I nie zawsze wiedziała co ma robić jak dodałem gazu. Nieszczelność dolotu bym raczej wykluczył

No faktycznie przeoczyłem. < ale może komuś się przyda :) Chcę być pomocny. Wiem z własnego doświadczenia , że czasem byle niedokładność wykonania i po ptakach. Doceniam ludzi , którzy sami starają się naprawić autko. Jeśli mają zapał do pracy to z reguły wykonują to nieźle. Ja wszystko staram się robić sam i dlatego czasem wspominam o sprawach na jakie sam trafiłem w czasie napraw. Więcej pomysłów w tej chwili nie mam. Nie poddawaj się :cool2:

A te lampy masz projekcyjne? < soczewkowe> Ja wywaliłem zwykłe lampy i kupiłem xenon oryginał przed liftem. Drogie nie były a przynajmniej się nie zastanawiam czy oślepiam i czy mam homologację. Jeśli ci nie zależy na wyglądzie lampy warto też rozłożyć lampy i wyczyścić soczewki i klosze bo brudu jest tam troszkę i zabiera to światło. Wygląd też się poprawia.

A syf pod tarczą w czasie wymiany wyczyściłeś???? Tam się zapieka syf , który wygląda jak metal. trzeba trochę siły żeby to zdrapać. Miałem tak w e36. Pisałem już o tym na forum. Prawie oddałem nówki tarcze do sklepu. Ale jak wyczyściłem to sam się zdziwiłem jak taki syf może wpływać na kiwanie tarcz. Proponuję to sprawdzić i opisać jak poszło. Ja zawsze sam naprawiam hamulce i wiem , że żaden majster nie będzie się chciał fatygować z czyszczeniem.

Stawiam na wiskozę. Ale weź też pod uwagę pompę wodną. Wisco oryginał a nie jakaś podróbka. Będziesz się dłużej cieszył dobrą pracą. Co do termostatu to ja mam taki Twarde węże to prawidłowy objaw To jest układ ciśnieniowy więc musi być ciśnienie. PAMIĘTAJ O PRAWIDŁOWYM SOLIDNYM ODPOWIETRZENIU!!!!!!!! To nie jest szczególnie trudne ale jeśli nie masz w tym wprawy to kup zapas płynu i bądź cierpliwy.

Musisz -obudowa chłodnicy -górne mocowania Reszta da się na tyle unieść , że te gumy dasz radę zdjąć. To , że chłodnica na nich stoi to nie znaczy , że są na samym dole. Są po bokach chłodnicy tak poniżej środka jej wysokości. Czy można dokupić? Pojęcia nie mam. Wiem , że można "warsztatowo" coś pod nie podłożyć.

Polecam się :) Wydaje mi się , że po to jest forum żeby jakoś sobie radzić i pomagać. Zwłaszcza jak ktoś zadaje sensowne pytania i śledzi odpowiedzi. Czasem ktoś ma niby jakiś problem , zakłada temat , dostaje kilka dodatkowych pytań i już się nigdy nie pojawia. A CARSOFTA wcale mi nie dali !!!!!!! W ogóle nic mi nie dali!!!!!

Mieć nadzieję , że będzie ci w tym interfejsie działać LIVE DATA bo nie zawsze działa a bez tego ciężko coś wywnioskować. Który fejs zamówiłeś? Ja w "autosoft" czekałem dość długo na przesyłkę ale wszystko działa.

Najbardziej mi się podobał jego zdziwiony łeb wytknięty na koniec przez okno :clap:

http://boschserviceweber.pl/boschparts/kompatyb/0_986_28-14.htm Tu jest numer bosch twojego przepływomierza Ale zanim go zaczniesz kupować i wymieniać to albo kup interfejs albo jedź na komputer. Uszkodzona i sprawna elektryka na ogół wygląda identycznie. Jak troszkę poszukałem w necie to dochodzę do wniosku , że ten przepływomierz który masz jest jednak właściwym zamiennikiem. Ale to nic pewnego. Bez kompa się nie obejdziesz.

Ten co zakładał i regulował. Dysze dobiera się według mocy silnika < a dokładnie według mocy jaka przypada na jeden cylinder> Niestety nie powiem ci jakie powinieneś mieć Niektóre instalacje gazowe w programie diagnostycznym podają same jakie powinny być dysze. Ale nie koniecznie dysze są tu winne. Długo masz ta instalację? Zawsze tak było? Może tylko filterek od gazu trzeba wymienić. Może masz źle dobrany reduktor Ale sam nic tu raczej nie zdziałasz. Jedź na regulacje do dobrego fachowca.

Prawdopodobnie przyczyną jest słaby gazownik. Stawiam na zbyt małe dysze lub ciśnienie gazu. Ale są jeszcze inne przyczyny. Potrzebujesz solidnej regulacji u kogoś kto się na tym dobrze zna!!!

Od spodu są gumy na których stoi chłodnica. Można podłożyć tam dodatkowe gumki i całość się uniesie. Przez co będzie głębiej siedziała w tych górnych zaczepach. Chyba , że coś się połamało

Masz tam dokładnie takie radyjko w jakim robiłem wejście liniowe. Popatrz w mioch postach.