tomekE30fan

:cool2: Fakt-sliczna trojeczka.

Mam juz 5tys na nich zrobione i jestem zadowolony.Co do slizgania na mokrym to zgadzam sie z PAVKO chociaz zauwazylem ze kluczowe znaczenie ma tutaj rodzaj asfaltu(wiadomo-asfalt asfaltowi nie rowny).Opony sa twarde przez co gorzej spisuja sie na mokrym ale z drugiej strony mysle ze szybko sie nie zetra i dlugo mi posluza.

Wentylator.

Jesli masz z zewnatrz zasyfiona chlodnice to napewno ma to jakis wplyw na chlodzenie.Ale zobacz tez w jakim stanie masz wisko-moze sie konczy.

Mial juz ktos okazje to uzywac?

Ja mysle ze po prostu szukali frajera.Liczyli ze stara E30(prawdopodobnie w kiepskim stanie) jedzie pewnie jakis dres wiec cos sie napewno znajdzie a tu zonk!Alez bym mial satysfakcje bedac naTwoim miejscu ze w 20-letnim aucie nic nie znalezli i musieli odpuscic. :clap:

No wlasnie-zaden szok :mrgreen: Na forum jest pelno na ten temat.

Nie chcialbym wprowadzic w blad,ale to buczenie to chyba jest normalne zjawisko(bylo kiedys o tym na forum).U mnie tez buczy a akumulator wcale przez to nie pada.

No wlasnie tak sie sprawdza poziom oleju-wyciagasz bagnecik i patrzysz dokad siega poziom oleju.Jesli faktycznie bagnet jest suchu a wiesz jaki masz olej to jak najszybciej go dolej!Nie polecalbym jazdy przy takim stanie oleju jaki mozesz miec w tej chwili

Racja-jak najbardziej do zrobienia.Dobrze miec pod reka"Sam naprawiam".

Nie wiem na pewno ale taka opcja istnieje chyba tylko w przypadku aut zabytkowych majacych zolte tablice.

Co do momentu-w nowoczesnych dieslach maksymalny moment jest juz dostepny nawet ponizej 2tys obr/min.Oznacza to ze od tych tych obrotow silnik ma konkretnego kopa(w polaczeniu z nisko polozona max moca).Inaczej mowiac-nie musisz takiego silnika wysoka krecic a on i tak jedzie jak szalony.Im wiekszy moment i dostepny przy nizszych obrotach tym lepiej.Co do wad silnika wysokopreznego to w Polsce trzeba uwazac gdzie sie tankuje-nowoczesne jednostki sa bardzo wrazliwe na kiepska jakosc paliwa.

A moze najpierw sprawdz termostat-byc moze sie skonczyl.

Conti tez bym polecal.Mysle ze rowniez BFGoodrich g-FORCE Profiler sa godnymi polecenia.Brat ma je w 323 i sobie je chwali.

Swiete slowa bono!

Silnik M10 byl montowany w E30 przed liftem-w tzw "waskiej lampie".Pod koniec 87 roku wraz z liftem nadwozia wprowadzono silnik M40 w wersji 1.6 i 1.8.Silnik M10 wystepowal z gaznikiem w wersji 316 i wtryskiem w 318.W obydwu wersjach mial taka sama pojemnosc ok 1800.W 316 rozwijal 90 KM a 318 bodaj 115(tu pewny nie jestem).Najlatwiej M10 to chyba po filtrze powietrza rozpoznasz-gaznikowy ma charaktertstyczny okragly(typowy dla gaznikow).Daj znac jak sie wyjasni co i jak.

Najlepiej byloby je na tyl wrzucic i troche przeszlifowac :lol:(zarcik)

Byly juz tu na forum chyba podobne tematy i z tego co pamietam to za duze zuzycie paliwa odpowiada sonda lambda.Moze Ci padla.

Powiem tak-u mnie w E30 tez sie poci dyfer po obu stronach.Jezdze juz tak ze 4 lata i nic sie nie dzieje.Poziom oleju mam w normie i plam nigdzie nie zostawiam.Wiec narazie jezdze z tym dalej.

Trojka?Wyglada jak piatka :lol:

Moze poprostu ciagniesz go az do odciecia zaplonu.

A miales auto na rownym?Bo nie wiele trzeba i bagnet bedzie przeklamywal.

A macie katalizator?Bo u mnie odkad pozbylem sie kata tez czuc spaliny.

Brat mial podobny problem i z tego co wiem to w jego przypadku brakowalo jakiegos elementu w kolumnie. Ale nie wiem dokladnie czego.

W ktorym miejscu jest ta chlodnica?Bo albo ja jestem slepy albo jej nie mam.