BaX

Materiał licząc na szybko bo w sumie nie sprawdzałem dokładnie , a nie płaciłem jeszcze :mrgreen: powinien się zmieścić w 250-270zł /5 tulei febi/, a za reszte to się dowiem dzisiaj jak pojade się rozliczyć.

Przemas252: To tak strasznie wygląda, rozkręcania jest faktycznie troche ale bez przesady. Nam na warsztacie zajeło wymontowanie całego zawieszenia z półosią, wymiana pięciu tulei i poskładanie spowrotem z ustawieniem geometrii 3,5h. Z czego ja dozorowałem prace i trzymałem jak było coś trzeba, kumpel działał. Hamulce można odkręcić całe z zaciskiem, wtedy nie trzeba nic odpowietrzać, ręczny też odłączasz tylko przy kole, śruby przy lewarku nie ruszasz. Do odkręcenia jest mocowanie w podłodze - 3 śruby, po dwie na wahaczach poprzecznych o ile chce się też je wymontować, dwie na zacisku i sześć na połosi bo lepiej nie ruszać śruby połosi przy kole, no i jedną od amortyzatora. Potem rozłączasz czujniki ABS i klocków -trzeba zdemontować osłone plastikową za którą jest skrzynka ze złączami i najważniejsze, jak ktoś ma xenony to czujnik poziomowania bo poprzeczny wahacz go może połamać jak opadnie. Zostaje jeszcze łącznik stabilizatora, najlepiej odkręcić śruby mocujące do wahacza. Wymiana tulei to u mnie była bułka z masłem, poszło ściągaczami skręcanymi śrubą, zero prasy czy grzania. Nowe też weszły bez problemu. Nic nie było zardzewiałe czy zapieczone, wahacz jak nówka z półki. Na dobrą sprawe gdyby nie to że chciałem wymienić wszystkie za jednym podejściem to nawet nie trzebe by było nic rozbierać. Tuleje pływającą dało by się wymienić 'na aucie'. Pozdro.

Nie wymienia się całego wahacza jak nie ma takiej potrzeby, zresztą nowy wahacz tylny występuje jako golas, czyli bez tuleji. W sobote akurat robiłem prawą stronę, wszystkie tuleje włącznie z wahaczami poprzecznymi bo 'pływająca' miała luz. Wymieniłem reszte bo nawet febi czy lemforder jest tani jak barszcz, a robienie geometrii za jakiś czas drugi raz będzie droższe. Przy okazji podciągłem ręczny, wyczyściłem wszystko co się dało. :mrgreen:

To ja tylko dodam, że zanim kupisz czujnik poczytaj forum tematy z zeszłego tygodnia na temat czujników ABS zaoszczędzisz czasu i nerów.

Ty faktycznie jesteś internetowym trollem i nawet nie czytasz co ktoś Ci odpisuje albo do ciebie nie dociera. :mad2: A gdzie ja napisałem, że ja nim jeżdze? :D Ja siedze i oglądam TV w wolnym czasie jak nie pracuje i nie odpisuje na Twoje dyrdymały. Benzyne w firmie też mamy, 3.7litra jeszcze czuć ją salonem. :norty: Nie mam zamiaru z Tobą już dyskutować jak nawet nie czytasz tego co ktoś pisze od Ciebie. EOT.

Pijasz 3-4 letnie wina? Widać, że na zdrowie Ci to nie służy. Jak zwykle gadasz dużo ale nie na temat, typowa oznaka braku argumentów. :lol:

Sprowadzacze byle czego, byle taniej kształtują przekrój cenowy w ogłoszeniach. 9/10 ogłoszeń to handel autozłomem bo większość aut może kiedyś nimi była. To są samochody dla większości ludzi napalonych na okazje, nie dla ludzi z forum.

Gdzie na "wiślance" i na jakich blachach były te 'objechane' auta skoro to takie łał ? :mrgreen:

Tak, kup diesla z dolnej pólki cenowej z przebiegiem po dziadku /198kkm na liczniku/, a potem idź i psiocz jakie to BMW jest szajs.

:lol: Jedyie co ciągle widze to jak Rado pisze, że my sie lansujemy bo nas niby nie stać na jeżdzenie tyle ile on swoim dieslem. :duh: To kto tu się uważa za lepszego. :duh: Tyle, że do niego nie dociera np. to że poprzednio mając 1.6 jeździłem tyle samo co teraz 3.0, tyle ile było mi potrzebne. Dla niego seicento jest wyznacznikiem przebiegów benzyn, a jego diesel przebiegów diesli. Gadka jak ze ślepym o kolorach.

Z tym obciążeniem to też fakt, są maszyny które nawet nie przejdą do ustawiania jak nie dociążysz odpowiednio auta. Mnie też czeka w sobote prawa strona tył do wymiany tuleje i geometria.

A gdzie ja napisałem, że ja nim jeżdze? :D Ja siedze i oglądam TV w wolnym czasie jak nie pracuje i nie odpisuje na Twoje dyrdymały. Benzyne w firmie też mamy, 3.7litra jeszcze czuć ją salonem. :norty:

A co się dzieje? Moje poprzednie E36 M43 ma na chwile obecną z tego co wiem ~350kkm i jak jeździło tak jeździ, oprócz wymian eksploatacyjnych z silnikiem nic nigdy nie było robione. BREDZISZ JAK POTŁUCZONY :duh: Ja robie rocznie ok 18kkm, nasze auto w firmie /diesel/ które przez czas kiedy moje stoi pod firmą jeździ zrobiło przez rok 20kkm. Wychodzi, że jedynym którego coś szczypie jesteś Ty. :mrgreen: W dodatku nie zrozumiałeś ani słowa z tego co napisałem wcześniej. Fakt jest taki /zgodnie zresztą z Twoja forumową teorią/ , że każdy przeciętny diesel robi więcej km niż benzyna więc wniosek jest prosty że statystycznie 3,4,5 - 10 letni deisel będzie miał większy przebieg niż równoroczna benzyna. Reasumując jak ktoś kupuje 5 letniego diesla to jego przebieg będzie pewnie o wiele większy niż 5 letniej benzyny, a co za tym idzie i zużycie eksploatacyjne różne na niekorzyść diesla. Z tego właśnie wynika większa awaryjnośc diesli. Chcesz z tym polemizować? Proszę bardzo ale to już w duecie ze swoimi fanaberiami.

Hmm, pewnie psują ale: 1. naprawy benzyny dotyczące spraw czysto okołosilnikowych są tańsze 2. im samochód ma więcej lat tym różnica w przebiegach diesel/benzyna jest większa, a co za tym idzie awaryjność diesli jest większa obrazując statystycznny 5 letni diesel będzie miał dużo wiekszy REALNY przebieg niż benzyna /to chyba nie podlega dyskusji/ Pod jednym warunkim, realnie to żeby kupić diesla z REALNYM przebiegiem takim jak statystyczna benzyna trzeba kupić auto 2-3 lata młodsze czyli np. jeżeli mówimy o 5 letniej benzynie to trzeba by przyjąć, że REALNY przebieg diesla zbliżony do tej benzyny znajdziemy w 3 latku ale im starszą benzyne weźmiemy pod uwagę tym ta różnica w latach będzie większa. Do czego zmierzam, w praktyce zazwyczaj awaryjność diesli jest wyższa niż benzyn jeżeli weźmiemy te same roczniki właśnie ze względu na różnice w realnych przebiegach.

No ale przecież Ty tylko potwierdzasz to wszystko o czym inni piszą. Problemy z dieslami zaczynają się po kilku latach eksploatacji jak się im kończą leasingi i gwarancje. Diesle trafiające do PL to przecież nie nówki tylko używki, a firmówki trafiające na rynek wtórny to bardzo duży % całości tego co się sprowadza bo ze względu na przebiegi są tańsze od samochodów prywatnych. :mrgreen: Czy tematy na forum dotyczące problemów z dieslami dotyczą nowych diesli albo 2-3 latków? My nawet nie dyskutujemy o takich samochodach bo dział E46 to w większości pojazdy 5-10 letnie.

Pewnie ludzie z nudów piszą o tych problemach z dieslami na forum. :mrgreen:

Ale przecież jeśli zostanie np. 12 litrów paliwa to chyba będzie wszystko w prawej komorze baku? (pompka cały czas przetłacza paliwo z lewej do prawej komory...) Nie do końca, to jest system pomp który utrzymuje równy poziom w obu połówkach. Kiedyś ktoś wkleił fajny diagram jak to działa.

No to wystarczy sprawdzić czy dolny wąż jest gorący i będzie jasne czy płyn wraca czy nie.

To raczej ewentualny problem zasyfienia rozety na piaście, a nie czujnika.

Nie działa odpowietrzenie albo zawiesza się pływak. W zbiorniku są dwie pompy, powinny utrzymywać równy poziom paliwa w obu częściach, możliwe że jedna z nich nawala. Żeby się do nich dostać trzeba zdjąć tylną kanapę.

Jak na moje niemotoryzacyjne oko to przy walniętym /zamkniętym/ termostacie nie może Ci się zagotować płyn w chłodnicy bo wtedy w niej po prostu nie krąży. Ale wtedy jak byś zagotował płyn w silniku temp. na wskaźniku by wyszła po za skale. Kontrolka od chłodnicy jest chyba od poziomu cieczy, nie temperatury. Czujnik jest od spodu w zbiorniku wyrównawczym.

W prawdzimym sklepie z narzędziami, te sklepy które podałeś posiadają tylko to co schodzi czyli narzędzia dla Ryśków z klanu. Spróbuj tam kupić torxy wewnętrzne do półosi i to jeszcze na sztuki, a nie komplet za dwapińcet. :mrgreen:

Ja żartowalem :) Myślę, że mial niedokręcony korek i zapowietrzyl uklad. Wentylator przy tej temp. zewnętrznej nie powinien się jeszcze wlączyć tym bardziej że wskaźnik wskazywal pion. Dlatego jak włączy klimatyzację to się włączy lub będzie włączał okresowo - znaczy, że moduł działa.

Easy, easy. Zobacz na wentylator jaki masz, może być siemensa lub bosha. Jeden ma osobny moduł sterowania na obudowie wentylatora podpięty dwoma kabelkami do silnika wentylatora, drugi zintegrowany - trzy kable idą prosto do silnika wentylatora. Prawdopodobnie wysiadł Ci ten moduł jak mówisz, że ciepły silnik nie kręci wentylatorem, włącz na wszelki wypadek jeszcze klime na panelu i wtedy wentylator powinien się kręcić przy ciepłym silniku. To czy coś poleciało więcej z powodu efektów wizualnych i ubytku płynu nie wiem, jak było odpalane przez zime nie powinno się nic 'zastać' ale jak miałeś kiepski płyn to przy tych mrozach jak go ścieło gdzieś w silniku moga być problemy. Pozdro.

W coupe trzeba zdemontowac tylne chlapaczki z podwozia /3 spinki/ i te pudełka z wtyczkami są pod nimi. W innych wersjach pewnie bedzie podobnie.