Skocz do zawartości

Danek24

Zarejestrowani
  • Postów

    1 387
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Danek24

  1. Danek24

    [E39] Parametry felg do 5er

    Falken polecam. Zakupiłem 225/45/17 i jestem zadowolony. Ładny bierznik cicha nie wyje jest :cool2: Pozdrawiam
  2. Danek24

    dziwne drgania

    tarcze to by trzepały raczej przy hamowaniu a nie przy jeżdzie 100 czy 120km/h bez hamowania. Może faktycznie to wina łożyska podporowego wału?
  3. Danek24

    dziwne drgania

    a do wału kolega zaglądał?? Może wywarzenie sie kłania??
  4. Danek24

    [E39] Parametry felg do 5er

    mam sedan E39 z roku 98 i otwór jak wół ma 74mm. Pozdro
  5. Danek24

    dziwne drgania

    Konwerter to to co siedzi w miejscu zwykłego sprzęgła (taka bańka) To inaczej mówiąc sprzęgło hudrokinetyczne. Wymiana bez wyjęcia skrzyni nie jest możliwa. Koszty duże. Konwerter jest drogi. Sam w mojej TDS mam ten sam objaw i nie wnikam. Nauczyłem sie z tym jeżdzić poprostu jak ostrzej jedziesz i przekroczysz pewne obroty objaw nie występuje. Ja z tym już sporo przejechałem i ani sie nie pogarsza ani nie zmniejsza :wink: Nie wiem jak bardzo mocne jest to u Ciebie ale ja narazie nie mam zamiaru tego robić. Pozdrawiam
  6. Danek24

    problem z odpaleniem

    pompa paliwa jak nic! Jak ci nie zechce zapalić to posadz kogoś za kółkiem żeby kręcił a sam włoż głowę do bagażnika i posłuchaj czy pompa pracuje. Lekko powinno być ja słychać. Jeśli nie słychać to sprawdz zasilanie na kostce pod diekielkiem (masz go w bagażniku po prawej stronie pod dywanem) Jak jest 12V to znaczy że pompa dokonała żywota swego.
  7. Danek24

    [E39] Parametry felg do 5er

    witam w E39 średnica piasty jest większa niż w E34 i wynosi jak dobrze pamiętam 74mm. Jedno jest pewne E39 ma pastę większą rozstaw szpilek masz taki sam w jednej i w drugiej. Więc moim skromnym zdaniem musisz zakupić felgi od E39 i założyć pierścienie na czopy piasty.
  8. przewody paliwowe będą wychodziły z pod auta do komory silnika. Będą dwa jeden zasilający a drugi powrotowy. Idą do listwy wtryskowej.
  9. No dobrze ale to plastikowe kółko to taśma jeśli dobrze opisujesz. I jeśli jest ustawione jeden obrót w lewo a ty złożysz kierownicęna prostych kołach lub na skręconych lekko w prawo i po złożeniu zaczniesz skręcać koła w lewą (taśma również skręca sie w lewo napina się) to przy maksymalnym skecie kierownicy w lewą stronę powodujesz prawie dwa razy większe napręzenie naciągnięcie sie taśmy niż powinna. Wówczas uszkodzisz ją. Teraz to już nie wiadomo czy się napręża w prawo czy w lewo i jak jest ustawiona obecnie. Moja propozycja wygląda tak. Zdejmij kierownicę na kołach ustawionych na wprost. Po jej zdjęciu oalcem skręć taśmę np w lewą stronę ( będzie podczas skręcania sie naprężała) Od maksymalnego napręzenia taśmy odkręcaj ją w prawo i licz obroty do ponownego jej naprężania powinno wyjść 6 lub coś około. Wtedy cofnij 3 obroty i wyjdzie ci środkowe ustawienie taśmy. Wtedy ją załuż na kolumnę i zamocuj kierownicę. Powinno być ok. Jeśli dobrze zliczysz ilość obrotów jakie wykonasz bedzie równomiernie sie napinać zarówno kręcąc kierownicą w lewo jak i w prawo.
  10. już ci odpowiadam... Bo bezpieczniki to się najpewniej mierzy miernikiem (omomierzem) albo dokładnie ogląda bo jak się nie przyjrzysz albo nie zmierzysz miernikiem to nie zobaczysz zawsze wszystkiego. Lata praktyki w elektryce. :cool2: Pozdrawiam
  11. jeśli mechanikowi sie przestawiła taśma to się po złym złożeniu napręża. A jeśli się naprężała to tylko raz bo sie natychmiast zerwała przy dużym napręzeniu. Ale z drugiej strony nie świeci się poducha czyli nie urwała się. Myślę że coś masz z tą masą.
  12. z tego co wiem to akumulatory BANNER są obecnie montowane na pierwyjsort do BMW. Ktoś nawet o tym pisał gdzieś na forum. Nowa Varta jest obecnie bezopsługowa co do końca nie jest dobre bo nawet stanu elektrolitu nie sprawdzisz. Ale każdy chwali swoje.
  13. osobiście polecam Banner. Aku oki. W swojej 525 TDS założyłem obecnie 100Amh. Była wczesniej oryginał BMW 80Amh Wkładaj albo 80 albo 100. Od przybytku głowa nie boli więc 100 jest lepsze. A alternator luzikiem da sobie radę. Pozdro
  14. coś aż mi się wierzyć nie chce że nie ma instalki. Auto schodząc z taśmy produkcyjnej wyposażane było w całą instalację do szyb. Jeśli klijęt sobie życzył elektryczne szybki to dokładano sterownik odpowiedni i przełączniki plus mechanizmy w drzwiach i po wszystkim. Do szyberdachu na bank wiązki nie będzie jeśli masz na kolbę. Wówczas trzeba ją poprowadzić ale to nie jest tez problem ponieważ cała wiazka idzie pod podsufitka nad głową kierowcy do tylnego słupka i schodzi pod kanapę. Robiłem to w swojej byłej e34 z 88 roku. Szybki tez dokładałem. Może u ciebie ta kość pod tunelem jest wsunięta gdzieś pod dywan i spięta opaską?
  15. Przecież wszyscy o tym mówią! :8)
  16. zdarza sie ale jeśli magiel jest taki wybity to ktoś dobrze musiał smigać :lol: Wszystkie dziury w nawierzchni były jego.
  17. E34 ma rozprowadzoną instalację do elektrycznych szyb do miejsca złącza konektorowego na słupkach drzwiowych. Przełączniki też mają instalację pod tunelem środkowym. Wycina sie półkę i montuje sterowanie szyb. Nie każdy model obsługuje tylko 4xszyby. Wynika to z zastosowanej centralki (pod kanapą tylną) Mniej rozbydowana do 2x szyba lub bardziej rozbudowana 4x szyba. No i instalacja drzwiowa do przeróbki ale to chyba normalne.
  18. Wszyscy piszą o tulejach pływających o amorkach o końcówkach kierowniczych a i nawet o maglownicy??? A o drążkach zapomniało sie??? Zawiecha była sprawdzana wzrokowo czy na maszynach ( szarpaki)??? Jeśli tylko wizualnie lub ręcznie to co z takiego sprawdzania? Małych luzów się w ten sposób nie zauważy a wyczuwalne będą i to mocno. Wystarczy że któryś z drążków na końcówce lub na tulei będzie lekko wybity i auto dzikie. Moja sugestja to dokładnie sprawdzić wszystkie drążki wielowachaczy! Pozdrawiam
  19. Danek24

    mało sie nie spalila

    prawie by było jak w "dzidek BMW" No ale na szczęście nie doszło do tragedi.
  20. :lol: słusznie :lol: :cool2:
  21. Wierzę, że kolega wie jakie ma zegary, jeżeli tak, to już nie piszmy mu o tych z elektronicznym wyświetlaniem. Pozdrawiam. masz rację Pozdrawiam
  22. Wierzę, że kolega wie jakie ma zegary, jeżeli tak, to już nie piszmy mu o tych z elektronicznym wyświetlaniem. Pozdrawiam. masz rację Pozdrawiam
  23. W zegarach z elektronicznym wyświetlaczem przebiegu nie ma aku!!! Stosowano je tylko w starych zegarach z bębenkowym licznikiem kilometrów. W tych z wyświetlaczami za pamięć odpowiada elektronika i nie zawsze jest możliwość naprawienia tego.
  24. ja w 525 e34 zmieniałem całe. Najpierw podlicznik świrował potem kontrolki i wskażnik. Kombinowałem ale bez sensu aż w końcu zmieniłe całe. U koleszki w 520 też podlicznik zerował sie i odrazu mu zegary obstawiłem. Zmienił i było oki. W 520 jak masz cyfrowy wyświetlacz przebiegu to już nawet i nie kombinuj że coś zrobisz bo w tych starszych gdzie były bębenkowe to można było wymienić aku (dwa paluszki) i śmigały. Tam był problem przeważnie z inspekcją i obrotomierzem. Dla pewności jak masz kogoś z 520 i dobrymi zegarami to dogadaj się i przełóż na kilka minutek w celu sprawdzenia u siebie. Napewno poskutkuje. Wyjęcie jest banalne (2x śrubka na śrubokręt u góry licznika) i masz na wierzchu. Kierownicę wysuwasz na maks do siebie wyciągasz zegary odpinasz dwie kości (jak dobrze pamiętam sa dwie) i po operacji. Pozdrawiam
  25. a ja bym powiedziałe że powoli zaczyna sie problem z podtrzymaniem pamięci w zegarach. W BMW E34 standard. Chociaż obym się mylił
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.