Użytkownik525xd

Na zimnym oleju w skrzyni czasem trochę poszarpie. Proszę pamiętać też dać dobrze w piec czasem w trybie na S jak jest zagrzana, żeby sobie przypomniała pełnię możliwości

Mówi się, że należy znaleźć długi prosty odcinek, zrobić reset, i dać skrzyni wbić się od 1 do 8 bez żadnych przerywan, najpłynniej jak się da. W rzeczywistości skasowałem sobie to dwa lata temu w centrum miasta i jeździ normalnie do dzis. Też wymieniałem olej niedawno i ze skrzynia oraz ze starym olejem wszystko w najlepszym porządeczku.

No to niestety, jest tyle możliwości że raczej będziesz potrzebował podjechać do speca od bawarek po odpłatną diagnozę.. nie ma co wróżyć z fusów, no chyba że niech jakiś kolega nagra obok auta z obu stron jak przejeżdżasz obok i wrzuc tu filmik. Podaj więcej szczegółów

Nie koniecznie musi wymiana oleju korelować z zapachem z nawiewu. U mnie tak było przed drugą akcją na chłodnice EGR, I choć myślałem że to przez DPF, to po serwisie EGR przez rok ani raz nie wróciło

Tak, jeśli masz zapchanydpf to wyskoczy seria błędów, pierwszy jest przy 80% zapelnienia, drugi przy 100%. Po zatym dpf ma zegar co odlicza jego czas do wymiany. Po czyszczeniu dpf trzeba go zresetować żeby odliczał od nowa do kolejnego "serwisu". Mi jak zegar dpf wybił 0 i pokazało zapchany to wypaliłem go z 5 razy pod rząd i zresetowałem. Do dzisiaj jest git a przejechałem kolejne 50kkm. No ale przebieg aktualnie 130kkm więc u Ciebie może trzeba wyczyścić mechanicznie . Ps system odmierza zapchanie na podstawie różnicy cisnien przed i za dpf więc to może być też czujnik roznicy cisnien. Żeby go sprawdzić bez lipy i zakłamań najlepiej skorzystać z ISTA, o ile masz bank że dpf jest czysty

A felgi mierzyłeś/prostowałeś?

U mnie są wszyscy asystenci wraz z hamowaniem do 0 a nie mam aktywnego tempomatu co za tym idzie radaru. Te funkcje spełnia kamera w szybie. Sonary są za to w tylnym zderzaku które już z odległości 50m widzą auto które próbuje Cię wprzedzic

Rozdzielnia napędu VTG do sprawdzenia, prawdopodobnie problem z xdrive. Poszukaj na forum bo jest o tym który bezpiecznik trzeba wyciągnąć żeby rozpiąć napęd, ale ja preferuje wyciągnięcie wtyczki bezpośrednio z VTG pod autem i jazda próbna na samym tylnym napędzie. Jeśli dalej tak będzie jechało źle to już będziesz wiedział że problem jest gdzieś z tyłu. A jak przestanie, to VTG wymiana oleju lub do regeneracji.

U mnie jest aktywny bixenon skrętny z doświetlaniem i wycinaniem, śledzi auto przed tobą i jest to czarny kwadracik i oświetlone dookoła auta a nie wyłączanie doświetlenia z jednej strony, choć tak też robi. Działa całkiem nieźle jak na rocznik 2015 F11 , pewnie nawet lepiej niż tegoroczne skody

Powodzenia

Powiedz gdzie mieszkasz mniej więcej to może ktoś będzie mógł Ci kogoś polecić

Nie ma takiej siły na świecie co by sprawiło żeby zerwane łożysko czasem "łapało".. półośka tu pracuje normalnie przenosi 1:1 siłę z dyfra. A jak wygląda olej w dyfrze? Wyssaj szczykawą trochę z dna, może zauważysz jakieś opiłki

Dyfer. Najlepiej do nieautoryzowanego serwisu z dobrymi opiniami ze specializacją w BMW. Przykladowo jak ktoś Ci za mocno uszczelkę dokręci to szybko zacznie cieknąć nawet nowy dyfer. Jest wiele detali które trzeba znać żeby skutecznie serwisować BMW.

To hamuje tylko w ostateczności praktycznie przed fizyczną możliwością dokonania tego, a czerwone autko się świeci dość często, to znaczy że jakieś widzi. No ale nie twierdzę że nie da się tego jakoś wymusić mnie też już uratowało ale tez raz się włączyło przez przypadek przy ruszaniu że świateł

Lubię oglądać te filmiki z taśm produkcyjnych różnych marek, i sposób jaki oni malują te auta wyklucza takie akcje, no i też dziwne ze dookoła auta jest idealnie a we wnękach takie coś. Wyobrażam sobie ze to możliwe jedynie jak robot podczas malowania zamyka skrzydła drzwi to moze wtedy dwa świeżo pomalowane elementy mogą mieć minimalny styk w jednym punkcie i to przez to takie wtracenia na lakierze, no ale z drugiej strony w co 3cim samochodzie powinno to być widoczne

A wymieniłeś przekaźnik odpowiedzialny za zawieszenie ? U mnie to pomogło

To troche jak w outlecie

Ja mam F11 LCI, w kolorze z palety individual frozen , sprawdziłem juz kiedyś całe auto " pod lupą " i teraz też dokładnie sie upewnilem i nie ma żadnych wad "wrodzonych" A naklejki we wnękach masz z hologramami bmw?

A roleta przed chłodnicą się otwiera? - o ile jest obecna

Objawy wskazują na turbo, te 0.2 na 1000km teraz osadza się na dpf, kacie i wydechu, więc najlepiej szybko zadziałać żeby nie dołożyć sobie roboty

Nagranie: https://drive.google.com/file/d/1SxeHNC-zRID48ffASNUDqY7BGXQgnNc-/view?usp=drivesdk

Moja 2015 ma silnik N47 218koni z mapą od 50tys km na 260 i ponad 500nm, znana pełna historia przebieg 130tyś obecnie, olej wymieniany co chwilę, i napinacz od 20tyś słyszę już rano na rozruchu że działa słabo, łańcuch był sprawdzany na wymianie pokrywy zaworów 2mc temu i jest już na granicy rozsądku, zresztą słychać szuranie dość wyraźnie. Trzeba wymienić przed zimą. Opony fabrycznie 245/40r19, ciśnienie 2.5 na rozgrzanych na obu osiach.

No a faktura z wymiany rozrządu?

No nie do końca, bo jest po prostu tak, że gas differential pressure pokazuje -28, a powinien po prostu 28. No ale to może być też zbugowane przez appke z której korzystasz. Ja bym sprawdził co pokazuje inny miernik jeszcze tzn skaner/appka

Aaa to jest wersja angielska, jestem za granicą i nie zwróciłem uwagi w każdym razie niektóre rzeczy powinny się inaczej nazywać