wieniu

Polecam wahacze i tuleje Meyle wersje HD. Wspólna część prac, przy wymianie wahaczy, to demontaż osłon pod silnikiem, resztę robisz niezależnie.

Skoro to wymieniasz oba, jeżeli masz jakiekolwiek obawy to razem z tulejami, przy całej tej inwestycji końcówki drążków i łączniki stabilizatora to już grosze. Ustawiasz geometrie i zapominasz o stukach na długo.

Ceny są w euro, czyli zapewne obowiązują w całej europie. Oczywiście są to ceny bez VAT-u. Raczej nie. Osobiście zamawiam wysyłając mail-a do ASO z numerami części wyszukanymi z w/w katalogu.

Bez zdjęcia kolektora - niewykonalne. Klucz do świeć to przedłużona nasadka 10mm. Jeżeli nie masz doświadczenia, nie rób tego sam. Bardzo łatwo ukręcić zapieczoną świece.

Nie dam nawet złotówki, bo nie potrzebuję. W zeszłym miesiącu kupiłem nowe na przednie drzwi, bo były porysowane i zapłaciłem w ASO osiemdziesiąt parę złotych za 2szt.

Najnowsze wieści z serwisu. Panowie twierdzą, że wersje oprogramowania zmieniane są co pewien czas, oraz, że podczas podłączenia do komputera diagnostycznego, system automatycznie sugeruje zmianę oprogramowania. Zostałem oczywiście zaproszony na sprawdzenie wersji softu i jeżeli będzie nowsze, zostanie ono zaktualizowane. Koszt 320zł. Nie zmienia to faktu, że turbiny tym nie naprawię :evil:

Ile kosztują nowe, znajdziesz tu: http://bmwfans.info/original/ Twoje są warte tyle, ile ktoś zechce za nie zapłacić.

http://wds.west.lv/

Z czynnikiem chłodzącym wymieszana jest pewna ilość oleju smarującego, zapewniającego prawidłowe funkcjonowanie zarówno części ruchomych sprężarki, jak i zaworu rozprężnego. Oczywiście podczas normalnej pracy układu, olej smarujący krąży w układzie chłodzenia wraz z czynnikiem chłodzącym. W związku z powyższym, w celu zapewnienia, aby w układzie znajdowała się zawsze taka sama ilość oleju, po powstałej nieszczelności, należy go uzupełnić czy nie? Współczesne urządzenia do obsługi klimatyzacji, są na tyle doskonałe, że potrafią odciągnąć tylko czynnik, pozostawiając olej w układzie?

Z tego prostego powodu, że oleju i czynnika musi być ściśle określona ilość.

Znasz zasadę działania takiej pompy?

Jak to robisz, że odciągasz tylko r-134a, pozostawiając odpowiednią ilość oleju w układzie?

Dlatego jeszcze raz apeluję, najlepiej podjechać do swoich serwisów i pogadać na ten temat, pozbieramy max informacji. Osobiście nadal czekam na odpowiedź z BMW Polska.

Nie bardzo wiem co tu wyjaśniać. W oryginalnym ETK, jest możliwość wyszukania numeru sprężyn, w zależności od wyposażenia dodatkowego. Wygląda to tak: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images23.fotosik.pl/206/d17bf4e504b40eb7.jpg

Zawieszenie standard, bez tzw. "pakietu z złe drogi"

Potwierdzam, i dodam: nigdy więcej Dunlop SP Sport 01. Zimowe mam Pirelli.

DiagHead Emulator masz na podanym przez Ciebie ftp. IP się pojawi jak się połączy.

Trochę OT, za co przepraszam. Uwaga przy wykręcaniu starych świec, bardzo łatwo je ukręcić, przez co narobisz sobie kłopotu.

Nic strasznego, na 6 cylindrze "skończyła się" świeca żarowa.

Zaznaczone masz moduły które GT1 wykrył w twoim aucie. Klikasz na short test i będzie sprawdzał kolejno moduły. Do następnej strony z odczytem błędów przejdziesz przez strzałki lewo prawo w rogach na dole ekranu. Szybkie kasowanie błędów realizujesz przez quick delete. Popraw mnie Robson jeżeli się mylę.

Pytałeś o Uniwersalne multiplexery mogą pokazywać bzdury. Sprawdzałem to kiedyś u siebie, i właśnie błąd świec żarowych interpretował jako błędy ABS.

Firewall ?

Kiedyś sam tak odpowiadałem :( To była jedna z przyczyn, dla której dałem sobie spokój z tą robotą. Zaletą jest to, że wiem jak z nimi gadać :D

Tak jak obiecałem. U mnie trzy białe kropki.

Jeżeli dana wersja INPY jest prawidłowo zainstalowana i obsługuje dany model/serie, to błędy wyświetlane są z opisem: Przykład z wersji niemieckiej INPY: "4152 4152 (1427) Drallklappe P1427 Drallklappe - Leitungsunterbrechung"