wieniu

Chcąc mieć absolutnie pewność, wspierałbym się katalogiem części. Tu masz pasujące akurat do mojego, czyli rocznik 2002. http://bmwfans.info/original/E46/Lim/320d-M47N/ECE/L/N/2002/07/mg-66/ill-66_0003/

Zależy jakie masz koło kierownicy. Trzyramienna nie ma torxa, airbag wyciągniesz tak: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=579549#579549 W czteroramiennej natomiast, jeżeli dobrze pamiętam jest torx T30.

Bzdury gadają. Kierownica musi być założona w środkowym położeniu przekładni kierowniczej, jest na niej nawet specjalny znacznik. Stawiam na to, że końcówka z jednej strony jest zapieczona, a szanownym panom mechanikom nie chce się tego rozruszać.

Sprawdź dokładnie zawieszenie. U mnie po wpadnięciu w dziurę, prawy drążek uległ wygięciu. Z racji, iż takich elementów nie należy prostować, wymiana na nowy i oczywiście regulacja geometrii.

Jeżeli kierownica jest założona fabrycznie to zostaw ją w spokoju. Ustawienie kierownicy na wprost realizuje się przez prawidłową regulację zbieżności połówkowej koła lewego i prawego.

I jeszcze jedno, moduł którego numer podałeś pochodzi z modelu Z4 E85 lub E86. Tu znajdziesz schemat podłączenia tego modułu: http://rapidshare.com/files/115133198/PDC_Z4.pdf.html

Niżej link do instrukcji montażu doposażenia w PDC. Może się przyda. http://rapidshare.com/files/115120341/PDC.pdf.html Wszelkie schematy elektryczne BMW znajdziesz tu: http://wds.west.lv

Wszystko wskazuje, że musisz sprawdzić szczelność przewodów i połączeń od turbo sprężarki do zaworu egr. Tak to wygląda: http://bmwfans.info/original/E46/Lim/320d-M47N/ECE/L/N/2002/07/mg-11/ill-11_3328/ nr 1 - przewód od turbiny do intercooler-a nr 5,6,7 - od intercooler-a do zaworu egr.

Wymieniłem na oryginał, było lepiej ale nie tak jak przed awarią. Po adaptacji w serwisie wszystko wróciło do normy.

Gdyby to zrobił i złożył zgodnie ze sztuką, nie mają prawa piszczeć.

Dokładnie w ASO. Montowałem w/g instrukcji z BMW EBA, czyli zestaw instrukcji fabrycznych. Poszukaj w necie (p2p), ew. napisz na PW to wyślę Ci pdf-a.

Jakaś musi być. Czas jazdy, wilgotność powietrza, temperatura na zewnątrz itd.

Kupiłem zestaw doposażenia w serwisie. Zawiera panel i wszystkie niezbędne kable. Koszt 590zł. Montowałem oczywiście sam. Po montażu nie ma potrzeby kodowania, i wszystko pięknie działa włącznie z tempomatem.

:D Nie przeskoczysz tego, przerabiałem temat u siebie, bo wymieniałem ten panel na multifunkcyjny.

1. Odłączasz akumulator 2. Czekasz min 15 min. bardzo ważne !! 3. Wyciągasz airbag kierowcy, musisz wcisnąć dwie sprężyny przez zaślepki z boku kierownicy. http://images26.fotosik.pl/211/a244123d879c8b10m.jpg 4. Odkręcasz dwie śruby torx pod kierownicą w dolnej części, oraz dwie pod poduszką. 5. Wyciągasz całą zaślepkę, łącznie z dolną (u Ciebie srebrna) http://images33.fotosik.pl/249/0209e84c36bf7bfbm.jpg Powodzenia

Tyle nie, ale 140tkm u mnie dały rade :D Fakt, że sporo tras.

To faktycznie wygląda jak jeden z "cudownych" środków dodawanych do oleju, mających niby poprawić kondycję silnika. Może poprzedni właściciel coś zaaplikował i teraz to coś się wytrąca.

Świece Beru około 40zł sztuka. Robocizna, robiłem sam, czyli bezcenna :D

Ponad wszelką wątpliwość, jeżeli poziom oleju rośnie.

Świece firmy Beru, tak jak pierwsze wyposażenie. Trudno mi oceniać, jaką masz "wprawę" przy naprawach samochodu. Ta praca wymaga cierpliwości. Zakładam, że radzisz sobie dobrze i 3 godz. powinny wystarczyć.

Ciężkie nie, ale ryzykowne. Zerwana świeca = demontaż głowicy silnika. Trwałość świecy żarowej to około 100tkm i po tym przebiegu zawsze są zapieczone. Żeby była jasność, zapieka się żarnik nie oprawa z gwintem. Po zerwaniu, oprawę wykręcisz, a żarnik zostanie w głowicy. Trzeba odkręcać bardzo ostrożnie, np. 1/8 obrotu w lewo 1/16 w prawo itd. Słychać przy tym charakterystyczny trzask żarnika ocierającego o nagromadzony nagar, tak długo jak to będziesz słyszał, jest dobrze. Trudno mi to opisać, ale mam nadzieję, że rozumiesz o co mi chodzi. Powodzenia

Wiem, wiem, miał być automat i jest, kosztem gorszego wyposażenia. Każdy ma jakiegoś konika :mrgreen: No i słusznie, jest nowy, kwota Cię nie zrujnuje, ty będziesz czuł się bezpiecznie, a nowy właściciel też będzie wdzięczny.

Nikt Cię nie namawia na oryginały z serwisu po ponad 600zł szt. Meyle, mają wymienne sworznie, co w późniejszym okresie jeszcze obniża koszty eksploatacji i dodatkowo daje Ci kartę przetargową przy odsprzedaży. Koszty części około 1000zł. Natomiast z całym szacunkiem i nie zrozum mnie źle, ale kombinowanie na tzw. "Polaka", że skoro sprzedaję samochód za pół roku to oleju już nie będę wymieniał, chociaż powinienem, może się zemścić.

Bardzo proszę, bezpośrednio do E46, lecz po angielsku. Po polsku niestety nie ma. http://wds.west.lv/release/en/e46/index.htm

Nie spotkałem takiego zestawu.