wieniu

Dokładnie, sam również dorabiałem, i właśnie dlatego nie widzę sensu tej pozornej oszczędności.

I to wszystko dla zaoszczędzenia 150-200 zł? :duh: Nie zapomnij zostawić adresu garażowania.

Beru.

Przy silnikach CR świece mają wpływ na zapalanie dopiero przy bardzo niskich temperaturach. Prawie całą zimę przelatałem na 3 spalonych świecach, zapalał bez problemu, jedynie na początku nierówno chodził.

Przy -15 zgoda, ale nie przy 10 stopniach. Sprawdź szczelność układu zasilania. Zachowanie jest takie jakby paliwo się cofało.

A ktoś widział tarcze Brembo na przód miedzy innymi do 320D po lifcie, czyli średnicy 300mm? Nie mogę jakoś namierzyć.

I słusznie. Mocniejszy nie oznacza większej pojemności, a 80Ah lub 90Ah to właśnie pojemność.

Ten który ma większy prąd rozruchu.

Mixol.... hmmmm, to może jeszcze trochę oleju po frytkach, zawsze to parę kilometrów więcej.

Nie twierdze, że robi to źle, ale nadal nie są to nowe wahacze na co wskazuje tytuł aukcji.

Życzę Ci, żebyś miał rację, i niech służą jak najdłużej. Był nawet na tym forum wątek o firmie z Poznania, sprzedającej na allegro niby nowe wahacze, a w rzeczywistości dobrze wyczyszczone. Współczesna chemia i wszelkiego rodzaju myjki uczynią cuda, uwierz mi. Wydaje się to po prostu nielogiczne, bo skoro nowy wahacz w serwisie kosztuje 600zł, nowy wahacz Meyle 350zł, to dlaczego na allegro nowy oryginał miałby być sprzedawany za 200?

Koło nowych to one może kiedyś leżały. Mały teścik Gość sprzedał ci w takiej cenie bo: a) nie ma pojęcia ile kosztuje nowy oryginał? b) postanowił zostać świętym mikołajem c) nabija Cię w butelkę

Przepraszam za OT Lech może być. :D Pozdrawiam i powodzenia w montażu.

Bardzo prosze: http://rapidshare.com/files/152472322/345en.pdf.html

Nie widzę absolutnie związku z włączeniem klimatyzacji zimą. U mnie są dodatkowe grzałki elektryczne w układzie chłodzenia, by jak najszybciej nagrzać układ, a dmuchawa rozkręca się by szybko nagrzać wnętrze. Latem natomiast odwrotnie, dmuchawa rozkręca się na max by jak najszybciej wychłodzić rozgrzane wnętrze, co bez włączonej klimatyzacji oczywiście nie ma sensu.

Tak. Wg opisu M47 przed 09/2001, M47TU po 09/2001.

Praktycznie cały rok używam trybu auto. Dmuchawa rozkręca się na maximum w dwóch wypadkach: Gdy jest bardzo zimno - ale po kilku kilometrach gdy układ się trochę nagrzeje. Gdy jest bardzo gorąco - chwile po uruchomieniu silnika.

Zobacz to: http://rapidshare.com/files/152169119/3543EN.pdf.html powinno ci wyjaśnić.

Nie namawiam do zakupu w serwisie, ale kup boscha. MTM, z doświadczenia wiem że to.... no nie wypada, powiem tylko tyle, szkoda czasu i pieniędzy.

Bardzo delikatnie, i ostrożnie, 1/8 obrotu w lewo i 1/16 w prawo. Do póki słyszysz charakterystyczny trzask ocierania żarnika o nagar jest dobrze. To jest bardzo delikatny element i bardzo niedoskonały, dlatego cierpliwość i jeszcze raz cierpliwość. Pewnej, 100% metody moim zdaniem nie ma. W nowoczesnych dieslach jest to poważny problem, i większość warsztatów nie chce nawet słyszeć o wymianie świec żarowych, no chyba że na odpowiedzialność klienta. W takim wypadku z pewnością będzie demontaż głowicy.

Już nie naprawiam zawodowo samochodów, tylko swój prywatny, a na pomysł który wykorzystałem wpadłem sam, więc postanowiłem go przedstawić. Nie ponoszę żadnej odpowiedzialności za ewentualne szkody, powstałe w wyniku wykorzystania opisanej metody W moim prywatnym samochodzie metoda demontażu urwanej świecy żarowej sprawdziła się w 100% zajęła z przygotowaniem 20 min. Przeprowadzono na pierwszym cylindrze sinika M47N 2002r. Zanim podejmiemy decyzję co dalej, musimy pamiętać o jeszcze jednym. Mamy zerwaną świecę i wizję demontażu głowicy, gorzej być nie może, dlatego warto spróbować wszelkich metod, zanim zdemontujemy głowice, zaoszczędzimy kilkaset złotych i sporo czasu. Po zerwaniu świecy i wykręceniu oprawy, w gnieździe pozostanie żarnik z wystającą elektrodą i to w niej cała nadzieja. Niezbędne narzędzia to: - nitownica na nity zrywane, a dokładnie sama głowica którą wykorzystujemy do zakleszczenia na wystającej elektrodzie. - Młotek bezwładnościowy blacharski, który musimy połączyć z wcześniej przygotowaną i założoną głowiczką nitownicy. Zasady działania takiego młotka nie będę opisywał, ponieważ przy braku tak podstawowej wiedzy nie widzę sensu zabierania się za taką naprawę. W moim przypadku wystarczyło jedno niezbyt mocne uderzenie i żarnik razem z elektrodą dosłownie wyskoczył. No i to cała tajemnica. Dla mających wątpliwości: zanim przeprowadziłem ten demontaż, wykręconą inną świece rozwaliłem i zacisnąłem w imadle za żarnik, po czym opisanym przyrządem wyrwałem ją z imadła. Test ten dał mi ważną informację, wewnętrzna elektroda jest naprawdę porządnie zatopiona w żarniku. Życzę powodzenia.

To wydrukuj tę stronę i pokaż swojemu dealerowi. Wersja dla kierownicy po prawej stronie również istnieje. Moja E46 jest 2002r i dokładałem multifunkcje samodzielnie, nie wymaga żadnego kodowania i działa pięknie.

Dlaczego piszesz dużymi literami? Katalog części jest innego zdania niż twój dealer. http://bmwfans.info/original/E46/Lim/320d-M47N/ECE/L/N/2004/06/mg-66/ill-66_0038/

Właśnie taki przypadek miałem u siebie, żeby było "zabawniej", sześciokąt wyszedł, a sam żarnik został w głowicy. Na to też jest sposób bez zdejmowania głowicy. :)

Skrapla się para wodna. Wpisz w google "woda z tłumika", miłej lektury.