ufo000000

W ASO ta nakrętka będzie kosztować więcej niż jakiejś przeciętnej firmy drążek razem z końcówką w sklepie :D

Możesz odłączyć całkiem lambdę i zobaczysz czy się poprawi, jeśli tak to pewnie ona jest winna.

I to właśnie może być lambdę, pamiętam u siebie takie szarpania nawet przy spokojnej jeździe, wszystko się skończyło po wymianie sondy.

Najlepiej grzać porządnie, albo jeśli nie chcę Ci się już męczyć to kupi za stówkę z kawałkiem nową (ja za tyle meyle kupiłem) razem z drążkiem i po problemie. W ilu E30 czy E36 wymieniałem te końcówki to wszystkie trzeba było grzać bo nie było szans odkręcić.

Na spalanie to Ci wpłynie raczej szerokość gum a nie średnica czy ile wystaje felga, no wiadomo że jak wystaje sporo to jakiś tam opór aerodynamiczny jest ale to pomijalna sprawa. I jak założysz bardzo szerokie laczki to będzie po koleinach polskich nosić. Jeśli dajesz większą felgę to automatycznie musisz dać o tyle niższy profil żeby koło razem z oponą miało mniej więcej taki sam rozmiar jak standardowe.

Zrób jakieś fotki tej wtyczki i gniazdka to ktoś Ci powie co to jest.

A moje zdanie że stare skromniejsze i ładniejsze. Sam jak trochę poniszczyłem przód wymieniałem i nerki i listwe ale bez myślenia wziąłem stare, jakoś mi ten ścięty kształt nowych nerek ani nie odmładza wozu ani nie upięknia :-) Ale to tylko moje osobiste zdanie i każdy robi co mu się podoba :-D

Nie będą, musisz tą blachę w którą wchodzą zmienić :P

Tak jak green71 powiedział, pewnie włożone zostały zegary z wersji 6-cio cylindrowej i przekłamują. Co do wyłączania się zegarów to można spróbować przeczyścić wtyczki od liczników, jeśli nie pomoże to pewnie zegary uwalone a ich naprawa raczej nie opłacalna. Wskazówka od spalania ma na postoju uciekać do końca w bok (max spalanie).

Śrubę ktoś wymienił po pewnie łepek się jej oderwał, często się to zdarza. A co do odpowietrzania, jak dmuchałeś, dosłownie dmuchałeś czy chodzi ci że gazowałeś bo dwie metody już widziałem i ta pierwsza raczej nie bardzo poprawna. Jak odpowietrzyć jest sporo podpowiedzi na forum. Kolega też ostatnio z tym walczył i wymieniał już termostaty, visco itp i niestety skończyło się na uszczelce pod głowicą.

Jeśli od strony pasażera to mogą być zatkane odpływy właśnie z szyberdachu, gdzie one dokładnie są niech ktoś inny powie, ja nie mam szyberdachu to nie wiem ale chyba gdzieś przy progu.

Wyjąć kostki z tyłu zegarów, psyknąć np wd-40, jeśli nie pomoże (a prawdopodobnie nie pomoże) dobrać się tak jak kolega mówił do pływa pod kanapą i zobaczyć czy się nie zawiesił.

Tak jak mattis powiedział, tarcze to jedno ale przecież zaciski są także inne a tego raczej nikomu by się wymieniać nie chciało żeby na kasie zaoszczędzić :mrgreen: Może kolega machnął się i pomylił pojęcia tarcze wentylowane z tarcze nawiercane?

Tak ma być jeśli przełącznik lampki jest w środkowej pozycji.

magneti marelli te czujniki?

Dla tego robi się zbieżność po wymianie na nie i wszystko gra. Jak dobrze pamiętam to po wymianie ze zwykłych lemfordera auto zrobiło się bardziej nerwowe przy ruszaniu kierownicą, lepiej czuć drogę.

Nie pamiętam gdzie tam jest znak na łapie ale montuje się strzałkami do siebie obie tuleje.

Jak się nie mylę to na początku produkcji szyby były sterowane bezpośrednio, czyli szedł duży prąd na włączniki i z nich na silniki, później już były na przekaźnikach. Podciągnąłeś sobie napięcie nie wiadomo z jakiego dokładnie miejsca (czy z +12 wykonawczego czy + 12 sterujące) i tym samym mogłeś sobie ustrzelić moduł komfortu (jeśli go masz). Moduł komfortu masz za schowkiem pasażera i w nim słychać przy naciskaniu że pracują przekaźniki.

Z silniczkiem krokowym coś robiłeś, czyściłeś? Podłączałeś pod komputer?

Dokładnie tak jest jak mówisz, wtedy LPG ma sens jeśli było od razu przy kupnie w aucie i jest dobra instalacja w dobrym stanie, albo jazda normalnie na benzynie. A są i tacy co chodzą wszędzie na nogach a chcąc się gdzieś trochę dalej wybrać raz na miesiąc jadą autem i z ciężkim sercem przychodzi im tankowanie Pb-wtedy wkładają najtańszy możliwy gaz prosząc jeszcze o ustawienie na najniższe spalanie (ubogą mieszankę) i tu się zaczyna paranoja bo auto nie jedzie, strzela, szarpie i finał jest wiadomy "eeee gaz jest do zapalniczek" :mrgreen: ilu ja takich znam :P

Zauważ że chyba każdy temat o LPG się kończy tak samo, że zamiast podpowiedzieć i pomóc to znajdzie się parę osób które skrytykują LPG i zaczyna się wojna, i dziwna sprawa że największą wiedzę o usterkowości instalacji mają Ci którzy nigdy jej w aucie nie mieli :roll:

Jakich dwóch czujników?

Jak sobie przypominam to gdzieś od dołu go widać... kolektor zdjąć będzie trzeba itak bo wtyczkę musisz wpiąć a gniazdo jest centralnie pod nim.

Zgadza się, jak powyżej zera to odpala normalnie albo prawie normalnie, gorzej gdy jest na minusie. Ja go na sto procent wymienię bo to jest paranoja żebym auto odpalał w zimie tak jak kolega escorta z roku 87 gdzie śmierdzi benzyną i pracuje na dwóch cylindrach. Aha, da radę go bez kanału wykręcić i przewód poprowadzić, tak przy podniesionym przodzie samochodu? I pewnie otworem po nim zacznie olej uciekać tak?

A jaki masz stan oleju? Jeśli nie jest go zbyt mało to raczej nie przez to się grzeje.