Beowolf

opcje są tylko 3: 1. złe wyważenie felg 2. 'bąble' na oponach, lub inne ich uszkodzenie 3. krzywa felga nic innego nie przychodzi mi do głowy i raczej nic innego to nie będzie... :)

e30.318: jesteś pewien, że nieseryjny katalizator nie ma żadnego wpływu na pracę, moc i osiągi silnika? Ja bym tego w ciemno nie kupował ;)...

emir55: - pewnie dlatego, że zużyty, a nowy kosztuje ok 2k PLN :]... silver86: ja wspawałem tłumik przelotowy i autko i tak dostało oddechu, musisz tylko dobry model znaleźć (najlepiej długi i nie za duży)... generalnie silnik fajnie odetchnie, ale po takim zabiegu koniecznie zmień dolot (przynajmniej kwadrat filtra w dolocie wymień na KN)... dodatkowo musisz mieć na uwadze, że po takim zabiegu możesz nieco stracić na mocy/momencie obrotowym i aby to miało sens musisz zabrać autko na komputerek i dać jakiemuś specowi wszystko ułożyć. Dla przykładu mój M44B19 seryjnie 180Nm i 140KM po zabiegu: Nowe świece irydowe 4 elektrodowe Nowe kable zapłonowe Nowy filtr powietrza KN Tłumik basowy ULTER i tłumik przelotowy w miejsce kata dało na kompie 146 KM i 176 Nm... ale po ustawieniach, wg wstępnych założeń da radę wycisnąć ok 160 KM i ok 190 - 195 Nm. PS. Poza tym tłumik jest lepszą opcją gdyż, da większe wyciszenie wnętrza niż strumienica, a błędnie dobrana strumienica i niewyregulowany silniczek mogą powodować cofanie się spalin, a co za tym idzie zacieranie silnika i baaaardzo duże problemy w przyszłości :)... Pozdrawiam.

Widzę, że temat nieco umilkł więc po kolei. 1. Pisałeś, że nie wymieniałeś kata, może jest zatkany, polecam artykuł -> http://www.motofakty.pl/artykul/zatkany_katalizator.html u mnie zamontowanie przelotowego tłumika zamiast katalizatora pomogło, auto dostało jakby drugi oddech; 2. Poza wymianą świec sprawdź kable, przebicie sprawdzisz w nocy lekko spryskując płynem do szyb, przebicia będzie widać. Poza tym wypnij przewody i nieco je pozaginaj, jak będą 'strzelać' jak w kolanie to na pewno nadają się do wymiany; 3. Jakie świece zamontowałeś, sprawdź czy na pewno zgodne ze specyfiką modelu; 4. Sprawdź dolot, może filtr powietrza jest zatkany; 5. Sprawdź naciąg linki gazu, może masz luzy na gazie. Pozdrawiam.

kiedyś też tę sprawę rozpatrywałem i pytałem... wg tego co udało mi się ustalić i co sam zauważyłem kwestia zawieszenia sportowego to jedynie sprężyny i amorki, reszta jak w zwykłych Compactach... :)

NormanWeed... zależy co kto uważa za zadbane auto... z doświadczenia wiem, że auto z zewnątrz i na pierwsze 100 km można tak wypicować, że człowiek bez profesjonalnego sprzętu się nie połapie, że z autem coś nie tak... Co do audi 80, twojego kumpla to albo trafił 'okazję', albo dopiero się zacznie... nie chcę się wypowiadać... po prostu za 3k nie sprzedaje się auta w którym wszystko jest sprawne... EDIT: i jeszcze sprawa jakie to audi b1, b2, b3, b4... Jakie wyposażenie i jaki silnik... może po prostu o innych autach mówimy... :) PS. poleć kumplowi wymienić rozrząd i pompę wody w audicy, bo jak pasek mu strzeli to będzie musiał się wybulić na silnik, a to nie jest przyjemne... Generalnie rozrząd w autach z gumowym paskiem to podstawowa inwestycja po zakupie auta, przynajmniej moim zdaniem... BMW 318iS (w sedanach nowszych chyba takie montowali) mają już rozrząd na łańcuchu więc na tym przynajmniej już nie stracisz...

pierwsza kwestia mam Compacta, ale orurowanie pewnie jest podobnie ułożone. generalnie spod maski idzie ono m.in. w tunelu na środku auta (za konsolą). Jest tam taka jakby złączka która rozdziela powietrze z obiegu klimy na część pasażera i kierowcy. U mnie aby się do niej dostać, trzeba wykręcić schowek (jest to dość prosta sprawa) i zdjąć dolną część zabudowy deski od strony pasażera, powinieneś zobaczyć orurowanie przelotów powietrza... może gdzieś po prostu się rozpięło badziewko... Nie mówię, że tak będzie na 100% ale u mnie słabo dmuchało na stronę pasażera i wystarczyło tylko podpiąć wypiętą rurę... akurat to możeszs sprawdzić sam, bezkosztowo... jedynie co to potrzebujesz śrubokręt i zobacz czy nie masz torksów czasem... Złożyć całość później też jest bardzo łatwo, powinieneś sobie poradzić...

U mnie był podobny problem. Tyle, że w moim przypadku po prostu odpięła się rura która biegła na stronę pasażera. Wystarczyło zdjąć dolną część deski rozdzielczej i podpiąć odpiętą rurę :)...

Pokuszę się o małe podsumowanie dla kolegi... ;)... 1. Za 4.000 - 4.500 PLN nie kupisz dobrego i w miarę sprawnego BMW, a jakąś 'padakę' w którą włożysz 2x tyle i która więcej będzie stałą u mechanika, niż jeździła po drodze, 2. Podobnie w przypadku AUDI, sam swego czasu szukałem AUDI 80 i muszę przyznać, że w rozkładzie cenowym poniżej 7-8 tys. nie znajdzie się niczego sensownego, 3. Za powyższą kwotę lepiej kupić jakiegoś w miarę sprawnego Golfa III, Opla Corsę lub Fiacika Punto, lub szukać wśród starszych roczników 'japońców' i 'koreańców' 4. Jeżeli uzbierasz ok 8.000 PLN na sam zakup auta, to polecam już się rozejrzeć, za jakimś E36, tyle tylko, że szukaj czegoś z małymi silnikami, duże pojemności tak czy siak przekraczają 10.000 PLN, ale poza zakupem dolicz sobie koszty ubezpieczenia (nawet samo OC to pewnie ok 400 - 800 PLN w zależności od wieku i przebiegu szkodowego), koszt przerejestrowania (ok 170 PLN) no i podstawowe koszta wymiany eksploatacyjnej po zakupie, czyli wymiana oleju, filtru powietrza i wykasowania inspekcji (ok 300 PLN). To są koszty na dzień dobry... Musisz pamiętać, że kupujesz używany samochód, czyli na przełomie pierwszego roku poniesiesz największe koszta przy wymianie praktycznie wszystkiego: prawdopodobnie zużyty katalizator, klocki i tarcze hamulcowe, elementy zawieszenia (końcówki drążków, tuleje, łączniki stabilizatorów, itp.), poduszki silnika i inna drobnica która może wyjść po zakupie (teraz nie chce mi się wymyślać, ale jak poczytasz forum będziesz widział co może paść)... To tyle jeśli chodzi o mnie... PS. Wypieszczone egzemplarze E36 zarówno coupe, compactów, sedanów czy kombi to koszt przynajmniej 12.000 PLN... Ludzie zazwyczaj wiedzą co mają i nie oddadzą tego za grosze. PPS. A wracając do twojego pytania w pierwszym poście, czyli rynkową wartość, to zgodnie z katalogami wyceny dla silników o pojemności 1.6i; 1.8i/is/ti to E36 to wartość ok 6.000 PLN... Pozdrawiam.

Sprawa się rozwiązała... na szczęście nic z tego co mówicie... Aku prawie na rozładowaniu przez co nie dawał odpowiedniej mocy na rozrusznik (stąd stuki jakby rozrusznik chciał, a nie mógł) winowajcą rozładowania aku jest najprawdopodobniej radio... które błędnie podłączone (i to na oryg kablu przejściówce) pobiera moc non toper... Ale na szczeście znalazłem także i na to lekarstwo... gdzieś w wolnej chwili opiszę jak podpiąć radio tak aby wyłączało się w nim zasilanie po wyjęciu kluczyka i aby nie brało mocy z aku... :)...

Mam BMW z silnikiem M44B19. Ostatnio 2 razy (dziś drugi) zdarzył mi się problem z rozruchem. Najpierw opiszę jak reaguje silnik, otóż jest stukot (jakby szedł zapłon) ale silnik nie kręci... zastanawiam się z czym może być problem ?? Za pierwszym razem sytuacja miała miejsce po 2 dniowym postoju pojazdu i ostrych ulewach (auto wtedy stało na podwórzu przed domem)... wymieniłem kable zapłonowe i odpalił... teraz sytuacja miała miejsce po porannej przejażdżce... próbowałem odpalić samochód (silnik jeszcze był ciepły) i znów to samo tylko stuka (tak jakby iskra szła) ale nie ma rozruchu (auto stoi w garażu podziemnym)... Podejrzewam, że to rozrusznik albo pompa paliwa... Proszę o podpowiedź, pomysły... PS. dodam, że poza tymi sytuacjami auto odpala na dotyk... nawet zimą przy dużych mrozach odpalał na dotyk i nigdy mnie nie zawiódł...

kubakca320: Tja... dolicz do tego silnika koszta nowej skrzyni, samego silnika, nowego przeniesienia napędu, zmiany układu sterującego, rzeźbę blacharską, etc... jak wspomniał kolega wyżej, jeśli masz garaż, smykałkę do mechaniki/blacharki etc., czas i pieniądze, to owszem można się w coś takiego bawić, no chyba, że masz po prostu kasę... :)

W kwestii Ad 1. Generalnie o ile się orientuję to każdy model jest taki sam, (w sensie Coupe) i bez względu na to czy kupisz z Mpakietem i zawieszeniem M, czy zwykły skoro i tak zawieszenie wymieniasz. Zgodnie z tym co mi wskazano zawieszenie M to tylko inny rodzaj amorków i sprężyn i chyba inaczej wyglądający wahacz... Podsumowując nie wydaje mi się aby był problem z adaptacją budy jako takiej. Ad 2. w kwestii swapów to o ile silniki powinny się mieścić w komorze silnika, o tyle, zawsze z silnikiem idzie zmiana skrzyni biegów i pewnie układ przeniesienia napędu będzie za każdym razem inny, a na pewno inny jest w silnikach rzędowych i inny w silnikach typu V... Jeśli chcesz przekładać silnik, to może lepiej od razu znaleźć jakąś padakę z odpowiednio dużym silnikiem (nawet na ukatrupieniu i zarżnięciu) i jeśli masz silnik to włożyć twój, albo przełożyć elementy??

Dla zainteresowanych: Wyświetlacz OBC pomimo wcześniejszej niesprawności zaczął cudownie działać... OBC który nie działał, zarówno po włączeniu zapłonu jak i przy sprawdzaniu jego funkcjonalności wymuszając wyświetlenie zegara, pozostawał cały czas czarny, wyłączony... nagle cudownie ożył... Jak do tego doszło... prawdopodobnie spięcie go spsuło, a kolejne spięcie (które było moim wypadkiem przy pracy) go ożywiło... :P... Temat do zamknięcia, dzięki ludzikom za podpowiedzi, czegoś nowego się nauczyłem :D... Pozdr.

Po zabiegu który wskazałeś, zegar nadal się nie włącza, lecz nie wydaje mi się aby to była jakaś awaria okablowania... Generalnie OBC działało, oddałem do blacharza auto do zrobienia, trochę spawania było i wydaje mi się, że to doprowadziło do awarii OBC. Możliwe, że bebechy się przepaliły w OBC. Ogólnie rzecz ujmując to komputer cały czas wygląda jakby był wyłączono (tj totalnie czarny wyświetlacz). Ogólnie znalazłem już kilka nowych Komputerków, możliwe, że zakupię, jak nie będzie działać to będę szukał dalej... ;)...