LoGik

Wszystkie zdjęcia mi wywaliło... Bezpiecznik z napięciem stałym w schowku z prawa to "3" (For F11, the fuse #3 (OBD)) czyli bezpiecznik od ODB Kit ma 3 kable - czarny ("-") - żółty (ACC) - podłączyłem do bezpiecznika 54 - gniazdo 12v - jest zasilanie tylko po odblokowaniu samochodu, 5 min od zamknięcia samochodu znika napięcie - czerwony (VCC+) - podłączyłem do bezpiecznika 3 - gniazdo ODB - według forów tam ma być napięcie cały czas w F11 Kable idą słupkiem do bezpieczników oraz kabel kamery tylnej Ładowanie telefonu koło kierownicy

Zrobiłem to w schowku, bo tam jest dostęp do ODB bezpiecznika który zawsze ma prąd + dostęp od bezpiecznika gniazda zapalniczki + dużo miejsca do montażu tego wszystkiego, nie znalazłem żadnego info o stałym prądzie na dachu (u mnie niema przycisku SOS czy szyberdachu). Użyłem ładowarki samochodowej tylko rozebranej żeby mniej miejsca zajmowała na 2 gniazda USB i mieć prąd pod telefon z innej strony koło kierownicy + mam kamerę z tyłu... więc ugrałem tym 3 sprawy (rejestrator przód, kamera tył, ładowanie tel bez kabli w salonie auta) Jeśli masz info jak to zrobić w konsoli dachowej to podziel sie tu, ktoś Ci powie: - "dziękuję"

Kupiłem auto to było 215000 km przebieg i 95 000 km żywotność DPFa, niestety nie wiem ile było wypaleń, ilości popiołu zdjęć nie mam, ale było w okolicach 38gr, chyb że skręcili przebieg o 100-150k km (auto z Szwecji i ma historię od rejestracji z przebiegiem i właścicielami, ale mogli kręcić jakoś poza systemem BMW i Car.INFO Szwedzkiego) Teraz mam 230000 km i żywotność DPF 55000 km, robiłem 5-6 może i więcej razy wymuszanie wypalania - teraz już nie robię bo się zorientowałem że każde wymuszenie wypalania "zjada" 1000 km żywotności DPFa w kompie. Co do 496 wypaleń to zauważyłem przy jeździe miastem on próbuje wypalić kilka razy, ale wiadomo w korku czy na światłach nie daje rady, i później uznaje że zakończyło się pomyślnie dodaje +1 do liczby wypaleń. Zaczyna samoczynnie wypalać/dopalać przy poziomie sadzy 30gr i wzwyż jak jadę 50+km/h i mam rozgrzany silnik (czyt. wodę) do 85+ stopni. Ostatnio zauważyłem że mam problem z aktywnymi klapami przed chłodnicą (element "1" z obrazka) - teraz latem jak jest 30+ stopni... nie otwierają się same i silnik się przegrzewa na wypalaniu do 99* i przerywa wypalanie... otworzyłem lekko sam - poszło wypalanie bez problemu wiec chyba będę musiał coś z tym robić... jak te klapy wymienić naprawić nie wiem... Wymieniać to trzeba rozbierać cały przód chyba...

Powiedzcie mi o ASH mass czyli polpiuł - jakie są graniczne wartości? Mam teraz 48gr i już mam błąd 244800, jest jeszcze 45k KM żywotności DPF - ograniczona żywotność DPF przebieg 230k KM

No i pochwale się z dłuższego wyjazdu spalaniem... ciekawe że wedle tankowań (zbiornik pełny do pełny) to mam 6,3 L/100 Styl jazdy to raczej "wściekły dziadek" - 110-120 autostrady i 70-90 podmiejskie drogi

- wymiana oleju i filtra oleju przy 227000 No i niespodzianka przed wyjazdem wakacyjnym - opadły obie strony tył. upd. po ~3000km/ 40h jazdy - wszystko działa jak należy Prehistoria: - w zeszłym roku wymieniłem po kolei obie poduszki bo zaczęły zimą opadać, generalnie to zrobiłem bardzo szybko, żeby nie zaorać kompresora - bezpiecznik już był wymieniany, wiec te rzeczy się działy wcześniej w poprzedniego właściciela i kompresor już dostał swoje Po sprawdzeniu w warsztacie okazało się że spalony przekaźnik, no i po wymianie okazało się że niedomaga kompresor. Nie może napompować poduch. Więc wymiana kompresora... zamówiony i zamontowany kompresor Wabco nowy (oryginał, bez logo BMW), wedle warsztatu - nie warto brać używany czy odnowiony - cena na dobry odnowiony na 10-20% mniejsza od nowego, a używka to wielka niewiadoma... Tak wyglądają numery kompresora: Oryginal: Zamiennik:

Tu mam instrukcję jak siebie instalowałem

Kupiłem farbę i już miałem malować zaciski i jażma... ale jak zobaczyłem ich stan, są mocno skorodowane, lepiej będzie żeby je wypiaskować i pozmalować chyba... więc na jeseń zrobie komplet...

Tym razem padło na tylne zawieszenie, oraz zdałem test na mechanika bo robiłem sam, wymiana na nowe: - osłony/odboje amortyzatorów - Sachs 900 338 - osłony pyłowe za tarczami - 34216778253(L) i 34216778254(P) - tarcze - ATE ATE 24.0120-0229.2 - klocki - ATE Ceramic 13.0470-2760.2 - czujnik zużycia - TRW GIC339 Komplet przed montażem Trochę roboty było bo wszytko w błocie i rdzy... do tego musiałem wywiercić małą śrubkę trzymającą tarcze na imbus'a (rada: lepiej uderzyć pary razy młotkiem po imbusie i tej śrubie żeby ją ruszyć niż wiercić...) Wyczyszczona piasta (roztarłem szmatką trochę oleju przed montażem żeby tam nie zaszła rdza), również jarzmo i prowadnice Efekt końcowy

Czyszczenie klimatyzacji przeprowadziła firma - Gastal. Webasto Authorized service https://goo.gl/maps/2ZNHnVGQoBCPrW3j6 Filtr wymieniałem później sam... Generalnie takiego nie widziałem jeszcze, bo nawet nie wiem ile tam stał filtr... podejrzewam że od 2019 roku... bo mam papier że w ASO był przegląd... Tak wygląda filtr kabinowy ~4-ry letni... Nowy filtr wleciał: Wymiana filtra kabinowego instrukcja montażu z obrazkami https://catalog.mann-filter.com/file/Product/MediaAssets/HBMBgghJ.pdf Link do zestawu filtrów MANN pod mój samochód: https://catalog.mann-filter.com/EU/pol/vehicle/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Pojazdy/Samochody%20osobowe%20%2B%20dostawcze/BMW/5%20(F10~F11~F18)/530%20d%20(%20(F10~F11))%20N57%20D30A%20(T00000000147702)

W końcu się zabrałem za podwozie, mam kilka rzeczy do zrobienia m. in. - wymiana tulej i oleju w dyfrze Postanowiłem tym razem odwiedzieć - Bimmer's specjalizacja BMW - https://goo.gl/maps/Ha5bKTyMoGRoazfz8 Dobry kontakt, dobra cena, robota zrobiona porządnie. Zestaw startowy: A tu właśnie pozostałości po tulejach, muszę też wymienić elastyczny łącznnik bo dostał od tych tulej po dupie... Główna tuleja (tylna) Małe przednie tuleje

W piątek 14-04-2023 - samochód został wyprany i wyczyszczony i zabezpieczony w środku forma wykonująca - Ecoshine- https://goo.gl/maps/qdGpm2TqDkDtPcr1A - skóry wyczyszczone i zaimpregnowane - nie mam danych o środku napewno z "Colour lock" - tapicerka wyprana - plastiki wyczyszczone i zaimpregnowane - środek - Poorboy's Natural Look Dressing

cały czas mam obroty w okolicach 650-670 obr/min to jest 3.0 N57 w 2.0 podobno 800 oobr/min ma byc

BMW F11 2011 530d 245KM Mam lekkie wibracje na kierownicy tylko jak silnik działa na spoczynku 650+- obr. jeśli dać więcej 800-1000 to nie czuć zupełnie wibracji. To zacząłem odczuwać po wymianie rozrządu. Pod maską silnik drży, i jak gaszę to mocno silnikiem telepie - jak by uderzenie na koniec Teraz pytanie: - czy to jest źle założony rozrząd - 1-3 zęby się nie zgadza - można to zgłosić do warsztatu? - mam jeszcze gwarancję roczną - to jest związane z kolektorem/przepustnicą? - EGR? - na ten silnik nie ma akcji serwisowej i nigdy raczej nie był wymieniany - może poduszki silnika?

oh te elektryki...

Sytuacja z zeszłego roku - właśnie sobie jeździłem i się cieszyłem... na nowym oleju zrobiłem +-7000km z nich 2500 miastem i się okazało że poziom oleju nie spada, nie stoi w miejscu, a zrasta + pojawił się błąd że zapchany DPF... po wymuszonym wypalaniu i wymianie oleju wszystko ustało. Jazda miastem była 30 dni+ przed tym, więc czy chcesz, czy nie - trzeba wyjeżdżać na trasę, a to czasem nie wchodzi w plany... O to mi chodzi.

Dzień dobry, Potrzebuje części do samochodu - WBAMX51060C943868 Tuleje dyferencjału tylnego duża x1 i małe x2 + montaż (śruby, nakrętki) Olej do dyferencjału - chyba w moście niema korka spustowego... Elastyczne złącze wału x2 + montaż (śruby i nakrętki) Proszę o radę które z powyższych musi być ori a które mogę wziąć zamiennik?

Zauważyłem ciekawostkę już robię wypalanie wymuszone (bimmertool) po raz kolejny 4-5-ty i zauważyłem że żywotność DPFa w kompie spadła nie proporcjonalnie do przebiegu np. przejechane ~2000km zrobione ~4 wypalania wymuszone w ciągu 4 miesięcy, w komputerze km do wymiany DPFa spadła o ~10 000 km. (np z 85000 km do 75000 km) Zacząłem dalej czytać i jakoś nie bardzo polecają wymuszone wypalanie. Tak rozumiem że lepiej tak wypalać (poźniej wyprac DPF), niż z rozcieńczonym olejem naprawiać panewki... bo inaczej to nie mogę sobie wytłumaczyć...

Ciekł mi olej na poduszkę silnika z okolic przepustnicy, więc rozebrałem to ustrojstwo żeby wymienić uszczelki przed i po przepustnicy. Z dobrych wiadomości to wszytko rozebrałem i zebrałem i to nawet pojechało :D Złe wiadomości trzeba czyścić dolot bo już mocno zapchany jak widać na zdjęciach... Uszczelka "zielona" - 11617801943 Uszczelka "czarna" - 13718596850 Trochę zdjęć:

Trochę kodowania na wiosnę, parę rzeczy z bezpieczeństwem ale i pożyteczne też kodowanie w warsztacie BMW Auto-Chip https://goo.gl/maps/uvwBvaiA2vvYeSuh8 Wymieniony i zakodowany moduł TMS (mrugał mi lewy kierunkowskaz nie w takt z innymi, pomogła wymiana) - NIE kupujcie chińskich. Zamontowany TMS firmy ESEN SKV oo num 96SKV070 Kodowanie okresy wymiany oleju: Było - S8KA Oil Service Interval 24 Mths / 30,000 Km Jest - S8KN Oil Service Interval 12 Mths / 10,000 Km

Potestowałem z BimmerTool'em potwierdzam, tak to wygląda, jeśli jechać np 1h z stałymi obrotami silnika to FPF ma +-300*C i sie "pasywnie" wypala ilość sadzy idzie w dół i się wypala faktycznie raz na 700+ km "aktywnie". W mieście niestety to tak już nie działa i trzeba za tym śledzić. Ostatnio wypalałem z wymuszeniem poprzez tool i zauważyłem że szybko leci w dół żywotność DPF (czas do wymiany), oraz się spotkałem z opinią że częste wypalania na żądanie mogą zaszkodzić (w moim wypadku - 1 raz na miesiąc jeśli jeżdżę cały miesiąc tylko miastem)

Wiosna przyszła wgrane nowe mapy na 2023 rok

Podobno te laczniki tez siadaja - nr 10 na zdjeciu https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/33_1506-czujnik-regulacji-zasiegu-swiatel Jesli opada w zimie i to nie kazdy dzien to moze byc zawor - bo podmarza a pozniej jak jest cieplej to puszcza...

Dechroming - czyli oklejanie? - jaką folią robiłeś i czy sam czy firma? (+- cena) Zastanawiam się nad tym samym zabiegiem bo mam koszmarne chromy i chcę zrobić sam...

dolane LIQUI MOLY Ceratec (7181) + Depresator (8344) Robiło sie zimno i nie chciałem zamarzniętego (żelatyny) oleju w zbiorniku więc dolałem depresator, w sumie nie zaszkodził a może i pomógł Po wymienia oleju na Millers Oils Trident miałem wrażenie że silnik zaczął grzechotać na wyższych obrotach jak bym na wodzie jechał a nie oleju, więc wleciał "ceratec" jest ok teraz Nast. wymiana będzie chyba na Millers Oils EE Performance albo Valvoline