LoGik

Tu jest moje pytanie podstawowe... Nie jestem znawcą tylko laikiem i próbuje się dowiedzieć, tylko żaden Pan mechanik nie raczy zrobić statystykę (da się to wykminić - jeśli zrobić 100-300 silników, lepiej 1000, ale to już trzeba kilka warsztatów połączyć... które więcej padają, które mniej) Tylko każdy knuje swoje, opinie się mnożą, a odpowiedzi niema... *Moje podejrzenia - to zbiór opinii mechaników z warsztatów w których robiłem swoje auto (łącznie z 5), niestety nie mam tego "jednego mojego" mechanika tylko jeżdżę do rożnych, żeby w końcu znaleźć dobry warsztat.

U mnie kopało/uderzało przy hamowaniu 3->2, ale po wymianie oleju statycznie kopnięcia przestały. Natomiast była zmuła i została na 2-m biegu... jak na manualu kończące się sprzęgło - obroty idą w górę a prędkość się nie zmienia... tylko po jakimś czasie się załącza 3-ka i już jest ok... Może to tak ma działać i szukam dziury w całym...

Zależy jaki masz rejestrator i jakie ustawienia: - u mnie są poziomy czułości na zdarzenia ustawiony na najniższy bo rejestrator nagrywał "emergency" na każdej dziurze i nie równości w czasie ruchu. Też rejestrator nagrywa wideo jak coś głośnego się odbywa na przykład fajerwerk. Żadnego razu nie nagrał mi samochodów jeżdżących bok. Ale np. nagrywa jeśli samochód się stoczy czy uchyli czy po prostu zmieni pozycje wedle GPS. Jeśli oczekujesz że ma się włączać na każdego przechodnia czy samochód obok... - to jest raczej - time-lapse. Ale u mnie to rozładował akumulator za noc w tym trybie.

no niby tak, 8HP70 - to 700NM a 530d 245hp ma - 540NM. Jak rozumiem, prościej jest wymienić skrzynie na przytomną niż remontować czy sprawdzać 8HP... bo chodzą po 2k zł ?

Podobno soft z skrzyni 8HP od Alpina'y lepiej działa i tzyma wyższe obroty albo soft xHP - https://www.xhpflashtool.com/ Ostatnio na YT oglądałem mechanika który stwierdził że to wina bloku nie trzyma wału jak trzeba... bo np BMW w 550d dodali dodatkowe wzmocnienia + śruby przez cały silnik żeby związać górę i dół. A na fejsbuku to ktoś doradzał jeździć na "sport" cały czas ? To jest dla lift przed-lift F10/F11 - śruby w 550d M12x176 a w 530/5d M10x85...

Dzień dobry, Proszę nie bić jeśli ten temat już był, nie znalazłem... Dopiero się uczę żyć z tym samochodem ? Co mam: - przebieg 230k km, przyczepy były ciągane widać po haku - olej wymieniony raz przy ~90k km (filtr i obudowa VAICO sugerowała wymianę oleju), drugi raz wymieniłem przy 220k km statycznie Co niepokoi: - jak wrzucam z P na D albo z P na R to czasem jest lekkie uderzenie - czy to konwerter? - jak to sprawdzić/diagnozować/przetestować? - może to wina łącznika elastycznego na wale - mam do wymiany - jak wrzucam z P na D albo z P na R to silnik zaczyna działać inaczej jak by miał pod górkę - są większe wibracje na D/R niż na P? - przy ruszaniu z świateł np., na drugim biegu - obroty silnika nie rosną a prędkość samochodu rośnie, jakby sprzęgiełka sie wolno łączyły albo były zużyte albo ciśnienie za małe? (pozostałe biegi pracują wzorowo) - jak to diagnozować/testować? Adaptacje skrzyni z ISTA - Czy wartości o czymś mówią? Czy warto robić adaptację? Czy warto kasować adaptację? A tu jest sekwencja działania:

Pytanie to tych co "mieli panewkę" - jaki silnik? produkcja do 08.2011 czy po 08.2011? - robiliście rozrząd i wymienialiście koło pasowe? (jeśli tak to przy jakich przebiegach) Mi sie nie wierzy w te mity o wale i pęknięciach z fabryki... bardziej uwierzę w to że wał się krzywi od wibracji i przeciwwag kołoPasowe<->rozrząd, lub dwumasą w manualu lub konwerterem w skrzyni automat. Do tego dochodzi skrzynia automat 8HP - która trzyma niskie obroty - 1000-1200 - słabe cieśnienie oleju, F10 chyba niema pomiaru tego... Jak by to był problem wału korbowego z fabryki to każdy by miał problem z tym po 250k km... albo i szybciej... Do tego jest info że wały z N57 do 08.2011 są cięższe i maja 8 przeciwwag a wały po 08.2011 są lżejsze i mają 4 przeciwwagi.

Zobacz u mnie na stronie - opisałem jak montowałem. 70mai z HW Tak 3 od ODB zawsze ma napipecie i 54 od zapalniczki, ale w rejestratorze musisz wylaczyc tryb "timelapse" bo rozladuje baterie w ciagu jednej nocy

Kolejna rzecz zrobiona, naprawiony wlot/kierownica powietrza. Po stłuczce poprzez poprzedniego właściciela była roztrzaskana - ktoś ją próbował spawać, wyszło nie za bardzo. Na co miała wpływ: - ciągle wisiał błąd - 279800 - silniczek nie mógł ruszyć klapki - dogrzewanie/przegrzewanie silnika i trzymanie temperatury pod czas wypalania (zablokowane żaluzje powodowały przegrzewanie się, a półotwarte niedogrzewanie pod czas wypalania)* *Pod czas wypalania temperatura silnika normalnie ma być ~100* (to jest zróżnicowana temperatura, bo olej ~102*-105* a płyn chłodzący ~100*), jak otworzyć klapki to temperatura silnika pod czas wypalania nawet latem nie była wyższa od 93* Element do wymiany - jak sie okazuje można to kupić częściami a nie całe. Wlot w całości: A to sam element z żaluzjami i silniczkiem - Wymiana nie zabiera dużo czasu ale trzeba ściągnąć zderzak i odkręcić starą część. Jak wyglądała stara część:

Jeśli chodzi o nagrywania na postoju/tryb parkingowy (70MAI A800s, A800 i A500) to są 2 tryby: 1) nagrywanie wedle zdarzenia - np głośny dźwięk - deszcz/fajerwerk czy samochód się buja od uderzenia czy wiatru 2) nagrywanie "time-lapse" - kiedy jest zasilanie dodatkowe VCC Co do rozładowania akumulatora, testowałem: tryb 1 - mam włączony, po 1-2 tygodniach może lekko rozładować akumulator - nagrał mi fajerwerki na nowy rok, nagrał deszcz i inne cuda. Problem jest taki że on nagrywa jakieś moment już po fakcie a nie cały czas. tryb 2 - nawet po drodze w kilkaset kilometrów (naładowany aku) z wieczoru do rana może go rozładować - nagrywa cały czas po klatkowo i jeśli wykrywa jakieś przechylenia czy dźwięki to nagrywa wideo. Nagrywanie całego momentu. Aktywny tryb parkingowy w kamerach 70mai A500S / A800S

Wszystkie zdjęcia mi wywaliło... Bezpiecznik z napięciem stałym w schowku z prawa to "3" (For F11, the fuse #3 (OBD)) czyli bezpiecznik od ODB Kit ma 3 kable - czarny ("-") - żółty (ACC) - podłączyłem do bezpiecznika 54 - gniazdo 12v - jest zasilanie tylko po odblokowaniu samochodu, 5 min od zamknięcia samochodu znika napięcie - czerwony (VCC+) - podłączyłem do bezpiecznika 3 - gniazdo ODB - według forów tam ma być napięcie cały czas w F11 Kable idą słupkiem do bezpieczników oraz kabel kamery tylnej Ładowanie telefonu koło kierownicy

Zrobiłem to w schowku, bo tam jest dostęp do ODB bezpiecznika który zawsze ma prąd + dostęp od bezpiecznika gniazda zapalniczki + dużo miejsca do montażu tego wszystkiego, nie znalazłem żadnego info o stałym prądzie na dachu (u mnie niema przycisku SOS czy szyberdachu). Użyłem ładowarki samochodowej tylko rozebranej żeby mniej miejsca zajmowała na 2 gniazda USB i mieć prąd pod telefon z innej strony koło kierownicy + mam kamerę z tyłu... więc ugrałem tym 3 sprawy (rejestrator przód, kamera tył, ładowanie tel bez kabli w salonie auta) Jeśli masz info jak to zrobić w konsoli dachowej to podziel sie tu, ktoś Ci powie: - "dziękuję"

Kupiłem auto to było 215000 km przebieg i 95 000 km żywotność DPFa, niestety nie wiem ile było wypaleń, ilości popiołu zdjęć nie mam, ale było w okolicach 38gr, chyb że skręcili przebieg o 100-150k km (auto z Szwecji i ma historię od rejestracji z przebiegiem i właścicielami, ale mogli kręcić jakoś poza systemem BMW i Car.INFO Szwedzkiego?) Teraz mam 230000 km i żywotność DPF 55000 km, robiłem 5-6 może i więcej razy wymuszanie wypalania - teraz już nie robię bo się zorientowałem że każde wymuszenie wypalania "zjada" 1000 km żywotności DPFa w kompie. Co do 496 wypaleń to zauważyłem przy jeździe miastem on próbuje wypalić kilka razy, ale wiadomo w korku czy na światłach nie daje rady, i później uznaje że zakończyło się pomyślnie dodaje +1 do liczby wypaleń. Zaczyna samoczynnie wypalać/dopalać przy poziomie sadzy 30gr i wzwyż jak jadę 50+km/h i mam rozgrzany silnik (czyt. wodę) do 85+ stopni. Ostatnio zauważyłem że mam problem z aktywnymi klapami przed chłodnicą (element "1" z obrazka) - teraz latem jak jest 30+ stopni... nie otwierają się same i silnik się przegrzewa na wypalaniu do 99* i przerywa wypalanie... otworzyłem lekko sam - poszło wypalanie bez problemu wiec chyba będę musiał coś z tym robić... jak te klapy wymienić naprawić nie wiem... Wymieniać to trzeba rozbierać cały przód chyba...

Powiedzcie mi o ASH mass czyli polpiuł - jakie są graniczne wartości? Mam teraz 48gr i już mam błąd 244800, jest jeszcze 45k KM żywotności DPF - ograniczona żywotność DPF przebieg 230k KM

No i pochwale się z dłuższego wyjazdu spalaniem... ciekawe że wedle tankowań (zbiornik pełny do pełny) to mam 6,3 L/100 Styl jazdy to raczej "wściekły dziadek" - 110-120 autostrady i 70-90 podmiejskie drogi ?

- wymiana oleju i filtra oleju przy 227000 No i niespodzianka przed wyjazdem wakacyjnym - opadły obie strony tył. upd. po ~3000km/ 40h jazdy - wszystko działa jak należy Prehistoria: - w zeszłym roku wymieniłem po kolei obie poduszki bo zaczęły zimą opadać, generalnie to zrobiłem bardzo szybko, żeby nie zaorać kompresora - bezpiecznik już był wymieniany, wiec te rzeczy się działy wcześniej w poprzedniego właściciela i kompresor już dostał swoje Po sprawdzeniu w warsztacie okazało się że spalony przekaźnik, no i po wymianie okazało się że niedomaga kompresor. Nie może napompować poduch. Więc wymiana kompresora... zamówiony i zamontowany kompresor Wabco nowy (oryginał, bez logo BMW), wedle warsztatu - nie warto brać używany czy odnowiony - cena na dobry odnowiony na 10-20% mniejsza od nowego, a używka to wielka niewiadoma... Tak wyglądają numery kompresora: Oryginal: Zamiennik:

Tu mam instrukcję jak siebie instalowałem

Kupiłem farbę i już miałem malować zaciski i jażma... ale jak zobaczyłem ich stan, są mocno skorodowane, lepiej będzie żeby je wypiaskować i pozmalować chyba... więc na jeseń zrobie komplet...

Tym razem padło na tylne zawieszenie, oraz zdałem test na mechanika bo robiłem sam, wymiana na nowe: - osłony/odboje amortyzatorów - Sachs 900 338 - osłony pyłowe za tarczami - 34216778253(L) i 34216778254(P) - tarcze - ATE ATE 24.0120-0229.2 - klocki - ATE Ceramic 13.0470-2760.2 - czujnik zużycia - TRW GIC339 Komplet przed montażem Trochę roboty było bo wszytko w błocie i rdzy... do tego musiałem wywiercić małą śrubkę trzymającą tarcze na imbus'a (rada: lepiej uderzyć pary razy młotkiem po imbusie i tej śrubie żeby ją ruszyć niż wiercić...) Wyczyszczona piasta (roztarłem szmatką trochę oleju przed montażem żeby tam nie zaszła rdza), również jarzmo i prowadnice Efekt końcowy

Czyszczenie klimatyzacji przeprowadziła firma - Gastal. Webasto Authorized service https://goo.gl/maps/2ZNHnVGQoBCPrW3j6 Filtr wymieniałem później sam... Generalnie takiego nie widziałem jeszcze, bo nawet nie wiem ile tam stał filtr... podejrzewam że od 2019 roku... bo mam papier że w ASO był przegląd... Tak wygląda filtr kabinowy ~4-ry letni... Nowy filtr wleciał: Wymiana filtra kabinowego instrukcja montażu z obrazkami https://catalog.mann-filter.com/file/Product/MediaAssets/HBMBgghJ.pdf Link do zestawu filtrów MANN pod mój samochód: https://catalog.mann-filter.com/EU/pol/vehicle/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Pojazdy/Samochody%20osobowe%20%2B%20dostawcze/BMW/5%20(F10~F11~F18)/530%20d%20(%20(F10~F11))%20N57%20D30A%20(T00000000147702)

W końcu się zabrałem za podwozie, mam kilka rzeczy do zrobienia m. in. - wymiana tulej i oleju w dyfrze Postanowiłem tym razem odwiedzieć - Bimmer's specjalizacja BMW - https://goo.gl/maps/Ha5bKTyMoGRoazfz8 Dobry kontakt, dobra cena, robota zrobiona porządnie. Zestaw startowy: A tu właśnie pozostałości po tulejach, muszę też wymienić elastyczny łącznnik bo dostał od tych tulej po dupie... Główna tuleja (tylna) Małe przednie tuleje

W piątek 14-04-2023 - samochód został wyprany i wyczyszczony i zabezpieczony w środku forma wykonująca - Ecoshine- https://goo.gl/maps/qdGpm2TqDkDtPcr1A - skóry wyczyszczone i zaimpregnowane - nie mam danych o środku napewno z "Colour lock" - tapicerka wyprana - plastiki wyczyszczone i zaimpregnowane - środek - Poorboy's Natural Look Dressing

cały czas mam obroty w okolicach 650-670 obr/min to jest 3.0 N57 w 2.0 podobno 800 oobr/min ma byc

BMW F11 2011 530d 245KM Mam lekkie wibracje na kierownicy tylko jak silnik działa na spoczynku 650+- obr. jeśli dać więcej 800-1000 to nie czuć zupełnie wibracji. To zacząłem odczuwać po wymianie rozrządu. Pod maską silnik drży, i jak gaszę to mocno silnikiem telepie - jak by uderzenie na koniec Teraz pytanie: - czy to jest źle założony rozrząd - 1-3 zęby się nie zgadza - można to zgłosić do warsztatu? - mam jeszcze gwarancję roczną - to jest związane z kolektorem/przepustnicą? - EGR? - na ten silnik nie ma akcji serwisowej i nigdy raczej nie był wymieniany - może poduszki silnika?

oh te elektryki...