LoGik

Jeśli to nie z tąd tema proszę o przeniesienie, nie wiedziałem gdzie to usadowić Od jakiegoś czasu krąży mi w głowie pomysł wymiany, właśnie wymiany mojej F11 3.0d na E61 (4.4 lub 4.8 v8) lub E39 (4.4 v8) Interesuje mnie manual, bardzo to rzadkie jest, czy ktoś ma coś na sprzedaż czy wymianę? (na aukcjach nic takiego niema) - jakie są ceny takich samochodów?

Wiek robi swoje, a może to niedbałość w podruży - pękł mi jeden z uchwytów na popielniczce z konsoli środkowej no i trzeba wymienić. Wybór padł na wyrób firmy SKV 96SKV145 - koszt około 100zł - link do Alle...drogo Mam już klika rzeczy od SKV i to działa (klamka bagażnika, kolletor) Link do filmika z YT jak rozebrać centralną konsole Jak to wygłąda z numerami: Na czym polega probłem: I na koniec jak to wygląda w samochodzie : Jedna rzecz to kabelek i lamka - nie mam a ni gniazda a ni nie byłło tego na starej części - może to coś w polifcie doszło 🤔 Tu niby też jakiś kabel jest:

Jak sie ma 540i? Zastanawiam się nad zakupem/wymianą z F11 530d na 540i najlepije w manualu ale jakoś tego niema za dużo... Jak się sprawuje automat, czytałem że jest kapryśny i nie jest demonem prędkości Ile realnie pali ten silnik benzyny - miasto/trasa - nie boje się kosztów, ale jestem ciekaw jak to wygląda realnie Czy są dostępne częsci na silnik,podwozie? (OEM, z pierwszego montażu?)

Szdłem tą drogą ale na razie odpuściłem, czytałem że te mSATA dyski się dosyć moćno grzeją przez co krótko żyją i nie znoszą mrozu (najniższa temp to 0, jak jest -10 może być problem), no i na koniec zimą potrafi tam się uzbierać para/woda Może za jakiś czas zrobie taki update - zrobiłem kopie z HDD, i mam kupiony dysk mSATA ale kupiłem ten czarny u Ciebi po prawej chinski konwerter, poźniej zobaczyłem że tam na 1-1,5mm przesuniętę piny i nie da się to gówno tam podłączyć, więc poszedłem najszybszą drogą wykasowanie folderu na oryginalnym HDD. Problemy z QNX - kupili ich chińczycy, nie jest jasne jak dostać non-commercial licencje, jak to swój klucz znalałem na "forach". Obrazy z QNX też nie mają bootloadera więc można je instalować tylko na VMki (VMki sami sobie bootloader dopasowują), ja to robiłem na Fedorze z pomocą QEMU (taki VirtualBox czy VMWare na linuxie), zrobiłem QCOW2 dysk pod VMke i zainstalowałem tam QNX 6.5 (to jest wersja 2010 roku), a pozniej wgrałem ten obraz poleceniem "dd" na sata dysk, wynik - mam dysk ktory się butuje na laptopie (na szczeście załatwiłem sobie laptop na 2 dyski) i kopiowanie czy klonowanie miałem "trochę" szybsze, też musiłem dokupić konwerter SATA <-> ATA Szkoda tylko że już podobno nie będzie aktualizacji map 2025-2 była ostatnia *Ciekawostka jest taka że auto dosyć spoko działa bez dysku - radio, bluetooth, jedynie co to błedy wiszą i tyle ale kotrolek na desce nie uruchamiają

Postanowiłem w maju zaktualizować mapy w CIC do ostatniej wersji - w zeszłym roku 2025 wyszła chyba ostatnia aktualizacja map 2025-2 dla CIC, tylko że zrobiłem to w najgorszy sposób 2 dni jeżdżąc do pracy uruchamiałem aktualizację, w pierwszym dniu było 65% a w drugim doszło do 100%, spieszym się pracy i poprostu zrestartowałem CIC (pomyslałem że to pomoże), wynik - CIC się zawiesił i zaczął restartować co 20-30 sek. Znalazłem artykuł, który mnie naprowadził na dobrą ścieżkę, ale jak zwykle trzeba było pobłądzić innymi ścieżkami - https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1795934 Problemy, które myślalem że mam: - Źle wgrane mapy (uszkodzony któryś z plików) - Padł dysk HDD (za duży bad sectorów) ***Miałem źle wgrane dane map, dysk nie był uszkodzony Gdybanie: - Zaintalowałem INPE'ę i ISTA'ę oraz zestaw tool32 etc. Bardzo dobrze że nie udało mi się wykasować partycji tool32 czy zrobić reset, bo było by więcej roboty. - Demontaż dysku i sprawdzenie czy niema "bad sector"ów Rozwiązanie problemu: Systemem operacyjnym dla CIC, prawdopodobnie dla NBT jest QNX linux - wersja specjalna dla samochodów W moim wypadku był to QNX v.4 Dysk jest tylko zasobem do przechowywania danych (podzielony na kilka partycji): - Nawigacja (Navigation)- największa partycja ~50-60GB - Obsługa map na dysku twardym HDD, wprowadzanie celu podróży oraz widok 3D - Multimedia (CD/Multimedia) - partycja na ~10-15GB - Muzyka z płyty CD/DVD, dysku twardego, portu USB w podłokietniku oraz streaming Bluetooth - Instruykcja obsługi - Wbudowana cyfrowa instrukcja pojazdu z wyszukiwaniem po obrazkach lub pojęciach. Rozwiązaniem mojego problemu zostało wykasowanie folderu z mapami (niektóre pliki były zepsute) i zastąpienie go folderem z poprawnymi plikami. Potrzebowałem system QNX, u mnie sięsprawdził QNX 6.5 linux, system plików qnx4 nie działał więc uzyłem QNX6 (niestety to jest natywny system plików tylko dla tego systemu). *Ubuntu 16LTS niby wspiera QNX6 ale tylko do odczytu Po wgraniu map zamontowałem dysk w navi i też musiałem podłączyć pendrive zmapami w USB w schowku , jednak NAVI musiało sobie coś zaciągnąć pare plików i sie uruchomiło. Kopiowanie plików mapy na dysk HDD z nawigacji: Radio i nawigacja (widok z przodu): Taska z dyskiem: Dyski są standardowe (Toshiba MK8050GAC - 2.5" - 80GB - to jest wersja HDD dla samochodów)

Nie zlalazłem z ostatniego roku, więc dodaje. Realne spalanie (tankowanie <-> tankowanie) jest zlizone = ~6.2 l/100km

Kolejny wyjazd zaliczony, urlopik udany. Zminay na lato - wyrzuciłem wielosezony Michelin CrossClimate 2 - 4 lata i 40k km i jeszcze miały ~5mm bierznika (mi się to nie spodobało - zbyt głośnie latem) W tym roku na lato zakupiłem nowy zestał: Felgi 19", Styl 351, 2 szerokości: - Przód 8.5j et33 7842652, opony - Michelin Primacy 3 245/40 - Tył 9j et44 7842653, opony - Michelin Primacy 3 275/35 W najbliższym czasie dodam foto jak to wygląda na samochodzie. Wyniki podróży na tych oponach (na wielosezonach 18" gdzieś wyżej mam podane), styl jazdy taki sam:

Zbierzność i geometria - 2 lata mineło... niestety znowu grzanie żeby co kolwiek ustawić - już po raz trzeci. Niestety już muszę zaplanować wymianę wszytkich elementów do regulacji (wachacze, tuleje etc.) np. geometria już była tykana

Na weekend miałem ciekawe zadanie - wymieniłem kierownice i dograłem sobie łopatki. Działa odrazu po kodowaniu, można włączyć wyższy<->niższy bieg w każdej chwili (włącza się sportowy manualny tryb M1-M8), jeśli jadę na D to po 10-15 sekundach komputer sam przęłącza z M1-M8 na D, jeśli wrzucić tryb spotr na skrzyni to trzyma te M1-M8 cały czas. "Nowa" kierownica jak i mój samochód z 2011 roku więc nie miałem problemów z opornikami w łopatkach, poduszka pasowała plug-n-play ***Zastrzegam przed tą operacją bo może się nie udać jak macie inną konfiguracje*** Użyłem tajnej wiedzy z pliku poniżej, nic dodatkowego nie potrzebowałem oprócz rzeczy z manula + BimmerCode (Niemam w samochodzie EDC, nie mam start-stop, nie mam przycisku sport-eco czy sportowej skrzyni) Kabel od SZL pociągnołem od kierownicy za kratkami centralnymi i pod schowkiem: Ważne dobrze wpiąć kabel: Wiązka FEM -> 5 po stronie pasażera i wiązka SZL ->3 na kierownicy (kabel zrobiłem z 2-ch części, dlatego w różnych kolorach) Przy zdejmowaniu osłony kierwonicy trzeba uważać na zatraski żebe je nie wyłamać: ***Może się też tak zdażyć że nie SZL nie będzie miał wszytkich pinów i trzeba będzie też wymieniać cały pająk A tak to wygląda na koniec: ***Plik z tajną wiedzą: DIY Paddle Shifters BMW F30 Rev. 3L.pdf

Po kilku miesiącach testów okazało się też że miałem zatkany na połączeniu 2-gi czujnik ->10-10<- na screenshocie - nie był drożny i tam gdzie wkręca się śruba z kolektor. Trzeba być ostrożnym z odkręcaniem/zakręcaniem żeby nie pękło miejsce wkręcania BTW, po wymianie kolektora na nowy z klapkami - silnik jak by ciszej działa, siszej i spokojniej gasi się, też więcej mocy już ma od 1500 obrotów, ale wydaje mi się że przy szybkim dodoaniu gazu jakieś 0,5 sek zamula

Hej, nie widzę żadnego zdjęcia - to jakiś bug?

Wiosenne porządki (): - Wymina oleju + filtr (- Liqui Moly Top Tec 4100 5W40 4L, filter MANN-FILTER HU 720/3) - Wymiana uszczelki i oringu w podstawie filtra oleju (11428513448 / 11428512434) - Czyszczenie klimatyzacji + wymiana filtra klimatyzacji (KNECHT LAO 467/S) - Wymiana kolektora ssącego na SKV 49SKV019 (mój był bez klapek) - Znowu miałem problem z czujnikiem cisnienia wstecznego DPF (13627805152), objawy: czybko sie wypełnia PDF wskazanie cisnienia skacze nie dało się zrobić adaptacji (ustawić "0") blędy: (245700, 25C800) Uszczelka i o-ring Kolektor bez klapek - Czujnik cisnienia - niby zatkany na 100% DPF, a nadal wszytko działa i jeździ

Wszystko to robione w garażu na godziny - 20zł/h - zajęło mi to +- 8-10h (nie jestem mechanikiem i przy okazji dużo rzeczy się nauczyłem - głownie - żeby oddać auto do mechanika) ? No i przy okazji ingerowania w hamulce postanowiłem zregenerować i wymienić zaciski: Powód - moje zaciski były tak skorodowane że nie było widać żadnego napisu (TRW czy nr części etc..) *prośba nie komentować koloru - źle dobrany i teraz mam pomysł zapsikać jakimś foliatekiem ? (na pewno nie chce czerwone, niebieski czy żółte) Jak wyglądały oryginalne z samochodu - 10 lat w Szwecji robi swoje z żeliwem ? Zakupione na alle-portalu w dobrej cenie Oddane do piaskowania i malowania: Komplet gumek dla zacisku + odpowietrzniki - Zestaw odpowietrzników BMW - 34116768188 (tył) - Zestaw odpowietrzników ATE 03.3518-1900.2 (przód) - Zestaw tulei prowadzących - AUTOFREN SEINSA D7221C - Zestaw naprawczy zacisku hamulca AUTOFREN D42291C (zestaw z tłoczkiem - akurat nie montowałem tłoczka) - Zestaw naprawczy zacisku hamulca AUTOFREN D42290 (bez tłoczka) - Zestaw montażowy klocka hamulca AUTOFREN D42897A (na przednie zaciski) Zestaw do odpowietrzania - w jedną osobę dosyć dobrze działa: Montaż i odpowietrzenie, pamiętajcie żeby odpowietrzyć 2-3-5 razy aż nie będzie żadnego bąbla powietrza

Sugestie i opinie mile widziane, ale mogą być zignorowane ? Naprawa/wymiana rurek hamulcowych tylnych stalowych i gumowych Naprawa rurek, dosyć kontrowersyjna, ale parę tysięcy KM zrobione też kilka hamowań ostrych było, działa ? A więc - powodem tego zabiegu był komentarz pod czas przeglądu rejestracyjnego że mam dosyć skorodowane końcówki przewodów giętkich. *Jeśli bym to robił 2-gi raz to bym kupił ten zestaw i się nie bawił - taniej wyjdzie - zestaw przewodów hamulcowych elastycznych teflonowych w oplocie stalowym, ale mam +10 do umiejętności * wybrałem stalowy przewód bo - jest bardziej długowieczny, nie koroduje bo jest w plastikowej osłonie, twardszy w porównaniu do miedzi (trzyma kształt) Zestaw potrzebny do zrobienia zadania: - Przewód hamulcowy giętki ATE 24.5169-0458.3 x2 - Płyn hamulcowy ATE 03.9901-6432.2 - Przewód hamulcowy stalowy ATE 24.8134-0547.1 (Średnica [mm]: 4,7; Długość [m]: 5) - ciekawostka - przewód BMW ma grubszą warstwę plastiku i ciężej go zarobić bo zarabiarka się ślizga (2-3 zarabiałem) - YATO - 22318 - NOŻYCE OBCINAK DO MIEDZIANYCH ALUMINIOWYCH RUR 3-22 MM - YATO - GIĘTARKA DO PRZEWODÓW HAMULCOWYCH 12 MM - Gratownik rozwiertak do przewodów hamulcowych ASTA A-ROG475 - Przyrząd do zarabiania końcówek przewodów hamulcowych A-ROG201 Niestety nakrętka zardzewiała i nie da się jej odkręcić tylko odciąć, ta nakrętka musi się poruszać, inaczej przewód giętki się nie wkręci albo będzie przekręcony To co zrobiłem - później da możliwość odkręcenia i wymiany rurek

Dziś do wymiany poszła kratka nawiewu tyłna: - po lewej uszkodzona stara - po prawej nowa z alle-strony Wymiana dosyć prosta, tu link do filmika

Bardziej solidne ale też ciężej z tym pracować... coś za coś

źle napisałem, chodziło mi o łączniki jak na zdjęciu poniżej, podobno nie nadaje się to łączenia miedzianej\mosiężnej rurki i stalowej

No i tu mam problem, bo BMW F11 to 2 tony które trzeba zatrzymać i hamulce to podstawa, z tego co czytam to "skrętki" nie są za bardzo wytrwałe. Ale może się to tak skończy - jak cały przewód jest ok to tylko 2 cm tam gdzie końcówka odetnę i zarobię.

Próbowałem ostatnio wymienić węże "7" z screena poniżej i się okazało że mam maksymalnie skorodowane łączenia, sam przewód giętki da sie wykręcić ale nakretka na rurce już nie drgnie - to samo prawo/lewo Teraz potrzebuję pomocy - lepiej wymienić całą rurkę czy tylko odciąć końcówkę i zarobić na nowo (np takim ustrojstwem)? Jeśli wymieniać rurki, nie mogę znaleźć czy te rurki idą pod zbiornikiem paliwa (chyba nie), ale raczej idą nad samkami tylnymi - czy trzeba je demontować/opuścić w dół?

Dzień dobry, Potrzebuje zawór EGR - WBAMX51060C943868 - jakiej firmy zawór EGR polecacie? Zamówiłem na znanym portalu 2 od różnych sprzedających - BorgWarner/WAHLER 710327D bez "\1", przyszło dokładnie to co na filmiku - chiński zamiennik - Różnica Wahler VS Ori BMW - i teraz mam dylemat czy ori czy coś innego?

Jak podnieść prawidłowo swoją eFkę, wedle newTIS dla F10 i F11 takie same są punkty po bokach, ale różnią się punkty środkowe Dla F11 jak na zdjęciu - zabrania się podniesienia za dyferencjał: Dla F10 jak na zdjęciu poniżej

Przyszedł czas na wymianę oleju, skorzystałem z opcji wynajmu garażu na godziny (15zł/godz) - wynająłem na 2godz - 1,5godz zajęła mi wymiana i sprzątanie po sobie (zabranie płynów i kartonów etc...) - wymiana oleju przy 247500 - klucz do odkręcania filtra oleju - Liqui Moly CERATEC 7181 - Liqui Moly Top Tec 4100 5W40 4L - filter MANN-FILTER HU 720/3 - !!!mam wersje 245 konną (2008 - 2011) na wersję 258 konną idzie inny filtr paliwa!

Kolejne słabe miejsce naprawione - kratki nawiewu, ale nie wiem czy na długo, zamierzam przejść na zapachy od BMW, podobno tak nie urywają tych kratek... Mała rzecz a cieszy oko... roboty na 5-7 minut, jeśli bym nie zaczął czyścić od kurzu wszystko ~40 min ? A tu tutaj filmik jak to zrobić... - ważne żeby zacząć od strony schowka, to nawet nie trzeba narzędzi

na forum zalecali - https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=31336796763 - KILEN - warsztat zaproponował KYB, zobaczę czy różnica w 100zł za szt zrobi wielka różnicę w użytkowaniu Do sprawdzenia były amortyzatory, ale stwierdzili że jest ok i tylko osłony i odboje wymienili Zawieszenie w eFce jest dosyć wytrzymałe, pierwsze testy BMW robiło w E39... więc F seria jest już 3-cią generacją, mówią że G seria ma jeszcze lepsze zawieszenie (mniej awaryjne), bardziej dopracowane.

Jeśli spaliny w aucie to - pokrywa zaworów - uszczelka puszcza (lekko sprawdzić bo zbiera sie olej na rogu silnika od razu nad DPFem) Olej na rurze po turbo to wężyk odmy/odma do wymiany - wiec pokrywa zaworów do wymiany (w N57 odma nie jest wymienna, raczej tylko z pokrywą) do tego nie warto iść w ori pokrywę bo cieknie co 5-7 lat więc każde noName ujdzie i cena 3x mniej