LoGik

Kolejna rzecz to wymiana rączki plastikowej po stronie pasażera - zakupiona tania NTY UCHWYT WEWNĘTRZNY DRZWI PRZÓD PRAWY BMW 5 F10 F11 + pasuje - krawędzie ostre i trzeba je piłować (ori ma zapiłowane, zaokrąglone krawędzie) - inne kolor - bardziej jasny (ale to mi się wydaje przez to że ori plastiki już z od czasu mają ciemniejszy wypalony kolor) Czy kupił bym jeszcze raz? - nie lepiej ori - kupywałem na lewą strone kierowcy - i pasował odrazu i kolorem i krawędziemi Cena - 20 zł NTY i 200zł ori BMW...

Dawno nic nie pisałem co się dzieję z autem, a więc przytrafiła się przygoda parkingowa, wszyscy cali zdrowi, a żelazo się wyklepie. Taka szkoda parkingowa: Naprawiane w warsztacie Woinart Okazało się że już ten samochód miał podobny wypadek (szpachla zdjęciu po prawej no i tylne ćwiartki P+L przemalowane), bo uszkodzona klapa była malowana w kolor (zrobione bardzo dobrze w warsztacie powiedzieli że raczej ASO) Problem został rozwiązany zakupem innej klapy z szybą w kolorze A52 i przerzuceniem wiązki i osprzętu na inną klapę (straty - stycznik otwierania szyby - musiałem zamówić inny)

Kilka nowych rzeczy zrobionych (niestety nie posiadam zdjęć): Serwis - BW WORKSHOP - polecam (po czyszczeniu kolektora była ucieczka powietrza - znalezione i usunięte w drodze reklamacji), robota zostaje wpisana do kluczyka/historii BMW - Wymiana tarcz/klocków na nowe ATE, niestety poprzednie zaczęły bić (może mycie auta po autostradzie w zimie było przyczyną, a może dla tego że były jednoczęściowe chińczyki) (ATE: tarcze 24.0130-0218.2, klocki 13.0460-7275.2, czujnik 24.0710-2057.3) - Wymiana wahaczy dolnych przednich (LEMFÖRDER 36218/36219) - Czyszczenie kolektora i dolotu w silniku granulatem

Jednak - 1 cewka była zepsuta, już niema błędu ponad 300km z czujnikiem lambda, mam zamiar wymienić wszystkie cewki i świece i zobaczę jak to pojedzie

Opis: BMW E46 (produkcja 04.2004), N46 silnik, 318i, wedle dowodu/dokumentacji norma spalin euro4 Pytanie: Mam dylemat, co do tłumika - wymieniać czy wykodować sondę lambda/zaślepić? Jeśli do EURO3 tłumik cały to ~1000zł to do EURO4 od 2-2,5k zł Problem: - na zimno podczas uruchomienia silnika coś grzechocze - pali się kontrolka silnika, błąd czujnika lambda (błąd z ISTA - 29F4 – DME: Catalytic-converter conversion 1 ) - nie równo chodzi silnik na zimno kiedy jest niska temperatura: wydaje mi się tak od 5*C w dół (latom jest ok) Inwestygacja: Byłem w serwisie BMW i warsztacie zajmującym się tłumikami - zamontowany katalizator (nie oryginalny/ zamiennik), który wedle warsztatu już się wypalił w środku i wkład lata po puszce - grzechotanie pod czas uruchomienia, też lambda szaleje i błąd wyskakuje - błąd po skasowaniu wraca po +- 200km przebiegu - sprawdziłem świece i cewki i wszytko jest ok - filtra powietrza nowy - przepływomierz też sprawdziłem jest ok

Skrzynia biegów i pytanie czy resetować ustawienia? - odpowiedź zawsze po wymianie statycznej czy dynamicznej oleju trzeba robić reset i 200km jeździć na małych obrotach żeby skrzynia się adoptowała do "świeżego" oleju W moim przypadku w skrzyni było 2 razy wymieniany olej - 1 raz przy około 120k km (zakładam że statycznie), 2 raz - przeze mnie przy 220k km statycznie. Nie zrobiłem resetu po wymianie i działo mi sie 2 rzeczy - skrzynia przy 50-90-110 trzymała obroty na około 1100... do tego skrzynia z 2-go biegu zaciągała załączenie na 3-ci. Zrobiłem reset ustawień i zaciąganie niestety nie minęło ale "trwa krócej" (była poprawa na chwile ale jakoś wróciło, sprzęgło C ma duża wartość może to jest winą...) ale np. teraz skrzynia trzyma 1300-1400 obrotów co daje lepsze ciśnienie oleju

Cześć, Potrzebuje tarcze + klocki na przód + czujnik + sprężynki na zacisk, vin: C943868 Nie mogę znaleźć czy to jest 348 x30 czy 348x36 Czy jest jakiś zestaw naprawczy do prowadnic i tłoczków przód/tył? (Chciał bym zdjąć to wszystko zrobić rewizję oddać do piaskowania/malowania)

Na pierwszej stronie mam zdjęcia z jakiegoś portalu zdjęciowego i ich widzę, natomiast ostatnie, czyli np Strona 3 - żadne nie działa, poniżej wkleiłem odnośniki (próbowałem na Chromie w "Privat mode", w Chome nowy profil, w Edge, w Firefox) Mam błąd 404, albo tych zdęć niema pod linkiem, albo możliwe że nie ma dostępu do tych zdjęć (żadne z nich nie widzę u siebie ani załogowany ani bez logowania) Zdjęcie 1 Zdjęcie 2 Zdjęcie 3 Tu stworzyłem nowy profil w chrome i próbowałem sie dostać do pojedynczego zdjęcia nie ważne czy zalogowany cze nie taki sam wynik https://www.bmwklubpolska.pl/forum/uploads/monthly_2024_01/image.png.fd191b9fbb1a3a2d70a11671e41d4580.png

Hej, czy robi sie coś z obrazkami, bo po migracji na nowy URL wszystko trafił szlak... widać w poście zacytowanym... chyba że to ja mam problem i nie widzę.. to samo w dziale "moje auto" wszystkie nowe zdjęcia dodane po migracji nie wyświetlają się

podpinam się, proszę włączyc. Migrowaliście ostatnio forum znowu... teraz nie mam żadnego obrazku z galerii samochodu co ostatnio dodałem i nie mogę je zmienic/dodać

Ziama - zimą, nowy rok przyszedł - czas na nowe remonty Wymiana o raz poprzedni remont tylnego zawieszenia przeprowadzony w warsztacie - Bimmer's specjalizacja BMW Tym razem zabrałem się za wał napędowy, wymieniono: - złączę elastyczne przód (od skrzyni) - Febi Bilstein 43482 - złączę elastyczne tył (od dyfra) - Febi Bilstein 171174 (105mm) - miałem wątpliwości bo w RealOEM było 110 i 105mm - podpora wału - Febi Bilstein 32864 Każdy element był w zestawie z elementami mocującymi i dodatkowymi (tuleja centrująca) oprócz podpory Też miałem w okropnym stanie elementy mocowania plastików/osłon od dołu, więc też poszedł zestaw śrub i blaszek Numery OE: 07147311312, 07129904150, 07149213164

Dziekuję za opinie! - drzwi tył (Zdjęcie 1) - u mnie było to samo, okazało się w uszczelce zbierała się woda, zrobiłem dziurkę i jest lepiej. Prawdopodobnie gdzieś do wywietrznika tej uszczelki trafia woda, bo uszczelka ma kilka dziurek, też ma na dole jedną czy dwie ,ale tam woda nie wychodzi... - gąbka (Zdjęcie 2) - rozbierałem to, wedle YouTube - to jest czarna gąbka, ogólnie to ta gąbka służy wyłącznie dla tego żeby tam nie trafiły grube śmieci - liście, gałązki, igły z choinek etc., można to zamienić na coś podobnego, bo cała pokrywa z tym filtrem to koszt ~250zł a tak to można tylko wymienić tą gąbkę. Właśnie na wiosnę będę u siebie robił z tym porządek bo coś mi głośno wiatrak chodzi. - U mnie była stłuczka parkingowa (tak poprzedni właściciel powiedział, zdjęć nie widziałem), ale poklejony wlot mówi że to było coś większego :). Jeśli chodzi o wymianę to najdroższy jest silniczek i jest maga popularny ten wlot, ja kupowałem z rozbiórki to sprzedawca mówił że to jedna z najbardziej sprzedających się części, roboty trochę jest (~3-4h na wszystko) bo trzeba zdjąć zderzak, a później równo zamocować z powrotem. Warto z tym zrobić porządek bo latem samochód nie chłodzi się dobrze (kiedy 30+ stopni), w podróży z zdjęcia ze spalaniem długie podjazdy pod górki mocno podwyższały temperaturę. - spalanie - hehe, "Eco Pro manualne" (Zdjęcie 3). Jeden tryb "sport" który mam to na skrzyni biegów. Mam to szczęście że nie mam jako opcji ani start/stop silnika, ani trybów jazdy. Spalanie z drogi 2800km polska-chorwacja-polska (75% autostrady - tempomat 110-120km/h, 25% drogi podmiejskie - 70-90km/h). Mega mnie wkurza skrzynia 8HP tym że trzyma 1000-1100 obrotów silnik, zastanawiam się nad wgraniem softu z Alpiny - podobno tam lepiej przełącza i trzyma obroty wyżej. Zdjęcie 1 Zdjęcie 2 Zdjęcie 3

Dziękuje za odpowiedź, w takim razie "jeździć obserwować".

Reflektory maja wywietrzniki i zaparowanie jest ok, oczywiście jeśli z czasem wysycha a nie robią się krople. Regenerowałem reflektory w styczniu, rok temu - wymiana kloszy, nowy klej - pierwsza jesień i zaparowane, ale wysychają. Jeden raz było mocniej zapocone to wrzuciłem woreczek z granulkami i po 30 min już była sucha lampa - może właśnie u Ciebie też wilgoć trzeba zabrać wewnątrz z lampy, jak piszą wyżej. W tym roku już nic nie paruje, może lekka mgiełka raz była i tyle

A co powiesz o prewencyjnej wymianie panewek przy 250-300k km - kolejny mit?

Tu jest moje pytanie podstawowe... Nie jestem znawcą tylko laikiem i próbuje się dowiedzieć, tylko żaden Pan mechanik nie raczy zrobić statystykę (da się to wykminić - jeśli zrobić 100-300 silników, lepiej 1000, ale to już trzeba kilka warsztatów połączyć... które więcej padają, które mniej) Tylko każdy knuje swoje, opinie się mnożą, a odpowiedzi niema... *Moje podejrzenia - to zbiór opinii mechaników z warsztatów w których robiłem swoje auto (łącznie z 5), niestety nie mam tego "jednego mojego" mechanika tylko jeżdżę do rożnych, żeby w końcu znaleźć dobry warsztat.

U mnie kopało/uderzało przy hamowaniu 3->2, ale po wymianie oleju statycznie kopnięcia przestały. Natomiast była zmuła i została na 2-m biegu... jak na manualu kończące się sprzęgło - obroty idą w górę a prędkość się nie zmienia... tylko po jakimś czasie się załącza 3-ka i już jest ok... Może to tak ma działać i szukam dziury w całym...

Zależy jaki masz rejestrator i jakie ustawienia: - u mnie są poziomy czułości na zdarzenia ustawiony na najniższy bo rejestrator nagrywał "emergency" na każdej dziurze i nie równości w czasie ruchu. Też rejestrator nagrywa wideo jak coś głośnego się odbywa na przykład fajerwerk. Żadnego razu nie nagrał mi samochodów jeżdżących bok. Ale np. nagrywa jeśli samochód się stoczy czy uchyli czy po prostu zmieni pozycje wedle GPS. Jeśli oczekujesz że ma się włączać na każdego przechodnia czy samochód obok... - to jest raczej - time-lapse. Ale u mnie to rozładował akumulator za noc w tym trybie.

no niby tak, 8HP70 - to 700NM a 530d 245hp ma - 540NM. Jak rozumiem, prościej jest wymienić skrzynie na przytomną niż remontować czy sprawdzać 8HP... bo chodzą po 2k zł

Podobno soft z skrzyni 8HP od Alpina'y lepiej działa i tzyma wyższe obroty albo soft xHP - https://www.xhpflashtool.com/ Ostatnio na YT oglądałem mechanika który stwierdził że to wina bloku nie trzyma wału jak trzeba... bo np BMW w 550d dodali dodatkowe wzmocnienia + śruby przez cały silnik żeby związać górę i dół. A na fejsbuku to ktoś doradzał jeździć na "sport" cały czas To jest dla lift przed-lift F10/F11 - śruby w 550d M12x176 a w 530/5d M10x85...

Dzień dobry, Proszę nie bić jeśli ten temat już był, nie znalazłem... Dopiero się uczę żyć z tym samochodem Co mam: - przebieg 230k km, przyczepy były ciągane widać po haku - olej wymieniony raz przy ~90k km (filtr i obudowa VAICO sugerowała wymianę oleju), drugi raz wymieniłem przy 220k km statycznie Co niepokoi: - jak wrzucam z P na D albo z P na R to czasem jest lekkie uderzenie - czy to konwerter? - jak to sprawdzić/diagnozować/przetestować? - może to wina łącznika elastycznego na wale - mam do wymiany - jak wrzucam z P na D albo z P na R to silnik zaczyna działać inaczej jak by miał pod górkę - są większe wibracje na D/R niż na P? - przy ruszaniu z świateł np., na drugim biegu - obroty silnika nie rosną a prędkość samochodu rośnie, jakby sprzęgiełka sie wolno łączyły albo były zużyte albo ciśnienie za małe? (pozostałe biegi pracują wzorowo) - jak to diagnozować/testować? Adaptacje skrzyni z ISTA - Czy wartości o czymś mówią? Czy warto robić adaptację? Czy warto kasować adaptację? A tu jest sekwencja działania:

Pytanie to tych co "mieli panewkę" - jaki silnik? produkcja do 08.2011 czy po 08.2011? - robiliście rozrząd i wymienialiście koło pasowe? (jeśli tak to przy jakich przebiegach) Mi sie nie wierzy w te mity o wale i pęknięciach z fabryki... bardziej uwierzę w to że wał się krzywi od wibracji i przeciwwag kołoPasowe<->rozrząd, lub dwumasą w manualu lub konwerterem w skrzyni automat. Do tego dochodzi skrzynia automat 8HP - która trzyma niskie obroty - 1000-1200 - słabe cieśnienie oleju, F10 chyba niema pomiaru tego... Jak by to był problem wału korbowego z fabryki to każdy by miał problem z tym po 250k km... albo i szybciej... Do tego jest info że wały z N57 do 08.2011 są cięższe i maja 8 przeciwwag a wały po 08.2011 są lżejsze i mają 4 przeciwwagi.

Zobacz u mnie na stronie - opisałem jak montowałem. 70mai z HW Tak 3 od ODB zawsze ma napipecie i 54 od zapalniczki, ale w rejestratorze musisz wylaczyc tryb "timelapse" bo rozladuje baterie w ciagu jednej nocy

Kolejna rzecz zrobiona, naprawiony wlot/kierownica powietrza. Po stłuczce poprzez poprzedniego właściciela była roztrzaskana - ktoś ją próbował spawać, wyszło nie za bardzo. Na co miała wpływ: - ciągle wisiał błąd - 279800 - silniczek nie mógł ruszyć klapki - dogrzewanie/przegrzewanie silnika i trzymanie temperatury pod czas wypalania (zablokowane żaluzje powodowały przegrzewanie się, a półotwarte niedogrzewanie pod czas wypalania)* *Pod czas wypalania temperatura silnika normalnie ma być ~100* (to jest zróżnicowana temperatura, bo olej ~102*-105* a płyn chłodzący ~100*), jak otworzyć klapki to temperatura silnika pod czas wypalania nawet latem nie była wyższa od 93* Element do wymiany - jak sie okazuje można to kupić częściami a nie całe. Wlot w całości: A to sam element z żaluzjami i silniczkiem - Wymiana nie zabiera dużo czasu ale trzeba ściągnąć zderzak i odkręcić starą część. Jak wyglądała stara część:

Jeśli chodzi o nagrywania na postoju/tryb parkingowy (70MAI A800s, A800 i A500) to są 2 tryby: 1) nagrywanie wedle zdarzenia - np głośny dźwięk - deszcz/fajerwerk czy samochód się buja od uderzenia czy wiatru 2) nagrywanie "time-lapse" - kiedy jest zasilanie dodatkowe VCC Co do rozładowania akumulatora, testowałem: tryb 1 - mam włączony, po 1-2 tygodniach może lekko rozładować akumulator - nagrał mi fajerwerki na nowy rok, nagrał deszcz i inne cuda. Problem jest taki że on nagrywa jakieś moment już po fakcie a nie cały czas. tryb 2 - nawet po drodze w kilkaset kilometrów (naładowany aku) z wieczoru do rana może go rozładować - nagrywa cały czas po klatkowo i jeśli wykrywa jakieś przechylenia czy dźwięki to nagrywa wideo. Nagrywanie całego momentu. Aktywny tryb parkingowy w kamerach 70mai A500S / A800S