isys

No stary! Szacunek. Dla średniej 120 km/h zużycie około 6 litrów - będę w sierpniu na szkoleniu w BMW, to dam im znać. Niech się uczą.... Choć nie wiem czy ma to jakieś znaczenie, ale Twój komp pokazuje średnią prędkość nieco niższą, dużo nieco niższą, tak trzykrotnie niższą. No ale może się mylić. A tak swoją drogą: Adminie, może by tak zakazać tematów o zużyciu paliwa, bo niektórych wyobraźnia nieco ponosi. Samochód spali tyle ile musi - na tym należało by skończyć.

No tutaj bym się z kolega nie zgodził, zapewne jak wielu innych forowiczów :twisted2: Niestety ciągle powołujemy się na wyświechtany argument, że jakby były autostrady między każdą pipidówą, to jeździlibyśmy zgodnie z przepisami. A TO JEST WIARA W CUDA. Ponieważ, odpowiadając na Twoje pytanie, bywam na zachodzie, jakieś dwa razy w miesiącu (Niemcy i Belgia), muszę Cię zapytać - jechałeś kiedyś w Niemczech zgodnie z przepisami?? Jeśli tak to auta z jakimi rejestracjami Cie wyprzedzały?? Nie czasem Polacy, Rosjanie i inni mieszkańcy wschodu?? Zostawiam to pytanie jako retoryczne, niech każdy, kto usprawiedliwia swoją szybką jazdę brakiem dróg, odpowie sobie na to pytanie w duchu. Nie musi się nawet uzewnętrzniać - ale niech nie okłamuje siebie.

Pomyśl jednak o tym że może poza Niemieckimi autostradami, gdzie i tak w wielu miejscach prędkość jest ograniczona znakami, wszędzie na drogach w Europie obowiązują i są egzekwowane, ograniczenia prędkości.

Bueheheheh, no to uproszczenie ^2. Na droge hamowania mają wpływ czynniki zewnętrzne typu, rodzaj podłoża, stan opon i zawieszenia, warunki atmosferyczne itd. No świetnie że sobie zdajesz z tego sprawę, tyle że.... po pierwsze piszę o drodze zatrzymania, po drugie czynniki zewnętrzne mogą tę drogę jedynie wydłużyć bądź skrócić, ale nie zmienią jej zależności od prędkości. Dla mnie to jasne, dla ciebie powód do śmiechu. No to się trochę różnimy.

Proszę bardzo: droga zatrzymania rośnie z kwadratem prędkości, stąd, w pewnym uproszczeniu wyciągnąłem swój wniosek. Polecam lekturę: http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/51,80273,5472733.html?i=2

Aż niesamowite, jak wiele macie sposobów na uniknięcie własnej odpowiedzialności za łamanie przepisów. Ciekawe czy macie podobną ilość patentów na unikniecie potrącenia pieszych/traktorów/rowerzystów, którego to (potrącenia) prawdopodobieństwo wzrasta wraz z kwadratem prędkości. Żenada.

a w mojej e36 225/45/17 są na tabliczce i na aucie. tyle że inne et. et43 z e46 jest zbyt duże.

składając to w całość: masz z przodu 225/45/17, czyli wg tabliczki. Ale dlaczego nie da się na tym jechać?? to jest pytanie.

np. w Niemczech tak jest: jak nie masz opony w Briefie to masz sporo problemów z policją, ubezpieczycielem, itp.

Masz rację. Zobaczcie to: http://www.automaticchoice.com/Catalogue/zf6hp19.pdf Choć to pewnie inny model skrzyni, ale oznaczenie już coś sugeruje. I awaria tego zaworu powodowała by problemy ze zmiana biegów.

Moje gratulacje. Z powodu wrodzonej grzeczności nie dodam czego Ci gratuluję.

Nie blokuje mechanizmu jak szpera mechaniczna a przyhamowuje koło kręcące się szybciej, wówczas już mechanicznie mechanizm różnicowy przenosi moment napędowy (obrotowy) na drugie koło. Gdy oba kręcą się zbyt szybko wkracza do akcji ASC.

Tak. Tylko tempomat działa od 40 km/h. Sprawdz dokladnie u mnie juz od 30. lapie :D Tak. W instrukcji e46 jest napisane 30 km/h. Myślę że moje 40 wynika z błędu szybkościomierza i zaokrąglenia w górę. Ale te korki to ciągle coś nie tak.

Tak. Tylko tempomat działa od 40 km/h. To z tym korkiem coś nie tak. Ale ogólnie tempomat to super urządzenie. Od dawna używam go z przyjemnością, szczególnie w mieście - ustawiam 60 (tak wiem że powinno być 50, ale to licznikowe :dance: ) i nikt mnie nie sprowokuje :twisted2:

Przepraszam autora tematu, ale ja ciągle upieram sie że 2,4 td to konstrukcja i produkcja Steyr, 2,5 tds to (bazowana na poprzedniku - ta sama średnica cylindra) konstrukcja BMW. Jeśli ma ktoś wiarygodne materiały to chętnie poczytam. Co do tematu - spotkałem gdzieś dane tds po chipie: 190 KM i 310 Nm. A więc z tym momentem nie zawsze tak wesoło było, poza tym nie zapominajmy: autor zastosował box-a czyli zmianę odczytów (temp, ciśnienie, ilość powietrza) a nie zmianę programu. Ciągle podważam więc 7 s do setki. Jeśli jest 8 z przodu to ogromny postęp. Myślę że jest 9. Skoro tak uważasz, to ok, nie mam zamiaru z Tobą dyskutować bo jak widać zawsze wiesz lepiej. Pozdrawiam.. Nieee, wręcz odwrotnie. Zawsze potrafię przyznać się do błędu. Ale muszę wtedy swoją wiedzę uzupełnić. I to w oparciu o wiarygodne źródła. Wiki takim źródłem nie jest. Dlatego ponawiam prośbę. W międzyczasie przeczytałem że bazą do m21 był silnik ... m20. Coraz mniej wiem.

Przepraszam autora tematu, ale ja ciągle upieram sie że 2,4 td to konstrukcja i produkcja Steyr, 2,5 tds to (bazowana na poprzedniku - ta sama średnica cylindra) konstrukcja BMW. Jeśli ma ktoś wiarygodne materiały to chętnie poczytam. Co do tematu - spotkałem gdzieś dane tds po chipie: 190 KM i 310 Nm. A więc z tym momentem nie zawsze tak wesoło było, poza tym nie zapominajmy: autor zastosował box-a czyli zmianę odczytów (temp, ciśnienie, ilość powietrza) a nie zmianę programu. Ciągle podważam więc 7 s do setki. Jeśli jest 8 z przodu to ogromny postęp. Myślę że jest 9.

Masz jakiś link?? Nic nie mogę znaleźć.

A przepraszam Cie bardzo. Steyer zrobił 2.4 td. Ten był juz konstrukcja BMW, być może (nie wiem) opartą na poprzedniku. Choć zawsze mogę sie mylić.

Dzięki. Teraz przyjmuję. I bardzo się dziwię że ta konstrukcja daje radę - 340 Nm dla 2,5 litra z konwencjonalnym wtryskiem i z "tamtych lat" to na prawdę dużo. No ale nie od dzisiaj wiadomo że BMW to mistrz w konstruowaniu silników. Pozdr

Ok. Rozumiem. Sprawdziłem e34 TDS jest o 150 kg cięższe - to dużo. Ponadto nie wierzę w taki moment w (bądź co bądź) starej konstrukcji. Mało tego - nie wierzę w deklarowaną moc, ale to chyba już wszyscy potwierdzają.

A o tym to było już ze sto razy: moment na silniku ma, i owszem większy, ale przez mniejsze przełożenie, moment na kołach nie rożni się zbytnio, za to ja mam setkę na dwójce, a więc o jedna zmianę biegów mniej.

Jakkolwiek, po opisie jestem pewien że 190 KM to zdecydowanie wartość z sufitu (i nie wiem dlaczego wydech ma nic nie poprawiać "bo to diesel" - jak już to z powodu turbiny, ale to tak na marginesie) - to róznica pomiędzy 143 a 190 to 33%. Poza wszystkim moja 328 mając 193 KM przyspiesza w "siedem coś" - e34 ze swoją masą i diesel potrzebował by jakieś 240 KM żeby zrobić 7 sek. No i poza tym ten temat nie ma za bardzo racji bytu - po takich zmianach i z taka mocą, a na dodatek z usuniętym ogranicznikiem (jakiż to prosty sposób - że te matoły w fabryce o tym nie wiedzą :twisted2: ) MUSI dymić. I tyle

Rozumiem że jeździłeś (i to nie kilka - kilkanaście kilometrów) jednym i drugim. Mi jakoś Prius bardzo mało palił, a zrobiłem nim już w sumie około 15 tys km. No bo jeśli na autostradzie przy 150 - 160 km/h zużycie rzędu 7 litrów to dużo, to już nie wiem ile to jest mało. A w mieście z korkami zrobić 5,5 -6,0 to żadna sztuka. I wiem że niektórym tyle to palą trzy litrowe benzyny, nie wspominając o dieslach, ale ja mówię o prawdziwym zużyciu. :twisted2: Dodatkowo polecam starty Priusem spod świateł i wyprzedzania - poza nieprzyjemnym efektem dźwiękowym, reszta pozostaje na poziomie wystarczającym do dynamicznej jazdy. No i dodam że nie jestem bogiem oszczędności (choć mam trochę osiągnięć w imprezach na niskie zużycie paliwa) - mój aktualny 2,0d pali zawsze 8,0 a e46 2,0d palił zawsze 8,4. Pamiętajcie proszę - zużycie paliwa nie jest wartością porównywalną pomiędzy rożnymi kierowcami - porównać można tylko różne samochody pod tym samym kierowcą i w podobnych warunkach. wszelkie opisy typu: "mój 3,0d pali w mieście 6,5 a koledze 12 to chyba ma coś popsute" są bez sensu. Najmniejszego.

Wiem że to forum BMW ale..... nie bardzo rozumiem o czym ten test miał zaświadczyć. Prowadzący jest znanym przeciwnikiem Priusów i co rusz opowiada jakieś dziwne historie to po pierwsze. Po drugie porównywanie Priusa z czymkolwiek na szybkim torze polotniskowym, gdzie jedzie się jednostajnie i w miarę szybko a więc bez możliwości użycia silnika elektrycznego (brak okazji do naładowania hamowaniem, pozostaje tylko ładowanie silnikiem spalinowym, samo z siebie jako przemiana jednej energii w drugą, na dodatek Prius przy jeździe z pełnym obciążeniem unika ładowania baterii z powodu o którym wcześniej - straty) powoduje że Prius jedzie jak konwencjonalna benzynówka, do tego z mało ekonomicznym (obieg Millera połączony z obiegiem Atkinsona) ale za to bardzo czystym silnikiem o małej mocy - 57kW. Po trzecie, mimo niezaprzeczalnych zalet M3 (miałem przyjemność instruować ostatnio właściciela pewnej białej M3, co wiązało się z kilkoma kółkami przejechanymi za kierownicą) nie myślicie chyba że gdyby postawić te dwa auta w realnym ruchu na trasie albo, co gorsza, w mieście, ich wyniki były by chociażby porównywalne. Nie. To była by przepaść. Nawet przy identycznej prędkości średniej. Oczywiście nie próbuję nawet porównywać przyjemności z jazdy tymi autami. W tej konkurencji M3 ma w ogóle mało przeciwników. Chciałem tylko zwrócić uwagę na brukowy charakter programu TOP GEAR.

Ale to takie oszukane i coraz bardziej denerwujące mnie rozwiązanie. Takie prawdziwe start/stop to rozwiązanie wykorzystujące bądź to generator-starter w kole zamachowym (lepsze), bądź w ostateczności generator-starter w tradycyjnym miejscu i rozruch szerokim paskiem wieloklinowym. Oba te rozwiązania mają tę przewagę nad tradycyjnym rozrusznikiem że nie szarpią przy rozruchu. Dodatkowo urządzenie w kole zamachowym (nie powodujące strat na przeniesienie napędu) w połączeniu z ASB działa praktycznie niezauważalnie. Pozdr