dzik320d

To w sumie by die zgadzało. 120 tys wytrzymuje średnio. Czyli by była trzecia

To powoli rozwiązuje problem co i jak. Mam prośbę tylko do użytkowników e70 ze zwykłą maglownica. Czy mógłby ktoś sprawdzić którędy idą przewody od pompy. Według diagramów powinny iść bezpośrednio do junkction boxa. Ważne jest dla mnie jak idzie wiązka

U mnie na zimnym w n52 po odpaleniu na zimnym 1200 obr przez 3-4 sekundy potem spadają na 1000 i powoli opadają na wolne obroty.

Pisałem Ci na fejsie na 100% pompa:) Zwłaszcza, że wentylator chodzi non stop. Płyny masz w normie i nawiew do środka letnie powietrze. Sprawdzenie błędów i wymiana pompy, kasowanie błędów. A tak poza tym 240 tysi pompa ori. Nieźle :shock:

Koledzy podbijam temat. ma niestety to samo. Wczoraj pod samochodem płyn. Ewidentnie cieknie z chłodnicy. Mm ten sam problem. chłodnica ma 4 wejścia. Co prawda znalazłem odpowiednią ale prawie 400 pln droższa. Czy można zaślepić w samochodzie rurkę 12, idącą do chłodnicy. Widzę, że są modele gdzie jest rurka zaślepiona nr 11. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FE43-USA-02-2010-E70-BMW-X5_30si&diagId=11_3755

Ja mam Hany niebieskie

Ostatnio miałem podobnie. autostrada pod łodzią, zaczął przerywać. Zjazd na pas awaryjny. Podpięcie i sprawdzenie błędów. Wypadanie zapłonów. Kasowanie błędów. Dalsza jazda kilka km. Niestety, nie dało się jechać na gazie. Wywalał wypadnie błędów na dwu cylindrach. Do wawy wróciłem na benie. W domu zabawa podmienianie cewek, świec i zawsze wywalanie błędów na tych samych cylindrach. Zamiana wtrysków i wywala na tych co są właśnie te wtryski. Zakup 6x nowe wtryski i nowe filtry. Okazało się, że po 2000 km, tak tylko, oba filtry zabite. Fazy ciekłej na sztywno. Nie mogłem wręcz przedmuchać.K..wa tankowanie na dobrych stacjach a gaz to syf. Strojenie wczoraj i jest bajka. Zero problemów, pięknie pracuje. Tak więc jak wywala błędy wypadania na gazie to podmieniać sąsiednie cylindry,świece, cewki a na końcu wtryski i mamy pewność.

Czyli nie tylko mój hyundai nowy z salonu, jak pisałem wyżej miał złą zbieżność. :duh:

He. He. Ja kiedyś tak miałem w e46 m technik jak magiel był do wymiany. Co do zbierznosci to 4 miesiące temu odbierałem sluzbowego hyundaia i od wyjazdu za brame miał złą zbierzność. Powrót nastepnego dnia i ustawianie. Co prawda to nie ta klasa samochodu ale pomyłki i błędy każdemu się zdarzają. Podejdź niech ci sprawdzą najpierw zbierzność

O to chodzi: http://allegro.pl/listing?string=silniczek%20%20n52%20bmw&bmatch=base-relevance-floki-5-aut-1-2-1025 Tylko dokładnie do jakiego silnik?

Jak żółta kontrolka to pokazuje, że napięcie przy rozruchu jest granicznie niskie. Jeśli na wolnych obrotach masz ponad 14V ładowania to alternator OK. Jeśli jeździsz na krótkich (czytaj 10-15 km dziennie, czasem na kilka dni trochę dalej) to nie doładuje akumulatora. Musisz walnąć dłuższą trasę albo odładować aku prostownikiem. Jeśli po dłuższej trasie następnego dnia rano znów żóta kontrolka to i ta jeszcze nie świadczy że aku. Znów ładowanie, albo trasa i odpięcie aku na noc. Rano podpięcie i jaki efekt. Jak nie ma żółtej kontrolki to raczej aku OK tylko coś ciągnie prąd po zgaszeniu auta. Ja ostatnio w miniaku miałem historię, że zapalił mi się akumulator. OK, jeździłem cały dzień po wawie, bez dodatkowych odbiorników (radio, grzane stołki itp), postawiłem do garażu i następnego dnia rano samochód całkowicie trup. Mówię [BAD] trzeba nowy aku a tu AGM nie jest tani. Cóż prostownik, ładowanie i 24h pod prądem. Od dwóch tygodni święty spokój, samochód pali od strzała a ładowanie na poziomie 14,5V. Nie mam pojęcia czemu przez cały dzień jazdy się nie doładował a nawet jeszcze bardziej padł

BMW powinno mieć klasyczne podświetlane na pomarańczowo zegary a nie jakieś tam monitory. Te wszystkie gadżety to przerost formy nad treścią, a może raczej tutaj ilości treści nad formą :duh: Nawet młodzi kierowcy BMW kochają ją za przejrzystość formy i elegancję a nie za choinkę w środku.

Kolego nie sugeruj się danymi z opony. Weź miarkę i zmierz. Ja kiedyś zszokowałem się różnicą w oponie 205/55r16. Po pierwsze przy pomiarze miarką różnica w szerokości dwóch producentów to było ponad 1 cm. W obwodzie to było kilka. Pomiar dokonywany na nowych oponach w firmie. Dlatego naobu osiach powinny być opony tego samego producenta, tego samego typu.Nie wolno stosować opon innych producentów na obu osiach

Ja pierburga wyrwałem rok temu z Inter Carsu za 800 PLN :D Trzeba szukać i negocjować, niech dadzą upust na kogoś :D .

jak kolega wyżej na 100% pompa wody do wymiany. miałem to samo. Ful płynu, brak ogrzewania i komunikat o zbyt wysokiej temperaturze silnika. Wentylator silnika chodził na max. Pompa nówka, nowy płyn i samochód śmiga idealnie, oczywiście jeśli chodzi ochłodzenie:)

2006 i 200 tysięcy a teraz 219 tysięcy? Toż to 1700 km rocznie :)

Masz coś tu napisane. https://xoutpost.com/bmw-sav-forums/x5-e70-forum/104017-turn-off-xdrive-transfer-case.html

Kokego, Ja osobiście więcej niż 20lat mam w domu co najmniej dwa samochody, w tym zawsze jeden automat. Były limuzyny i terenówki z ASB. Tyle samo lat moja druga połowa, kiedyś jeszcze jako nastolatka:) pokochała manuale. Do dnia dzisiejszego wybrała by do normalnej jazdy taką właśnie skrzynię. Tu chodzi wyłącznie o preferencje a nie o stres, koszty obsługi czy inne rzeczy.

A ja uwielbiam manuale. Żona też. Wszystko jest kwestią gustu, przyzwyczajeń i preferencji. Jakoś nie rozumiem takiego hejtowania manuala.

Jak przednie masz stare i ostro zjechane a tylne nowe to różnica w obwodzie noże być znaczna i może szarpać. Musisz spróbować zrobić z e70 tylnonapędówkę i zobaczyć czy wtedy szarpie. Jak nie to odpowiedź. Jeśli będzie szarpać dalej to szukasz innej przyczyny. Tylnonapędówkę robisz przez odłączenie sterowania silniczkiem nastawczym w reduktorze. Można też przez któryś bezpiecznik ale nie pamiętam który.

Po odpięciu elektrozaworu powinien pracować idealnie jedynie nie będzie miał mocy.

Samochody na rynek usa często się odrobinę właśnie tym różnią niestety. W e70 różnice to jeszcze radio z innymi częstotliwościami. Trzeba przekodować i będzie działać w europie. Pilot do bram w lusterku jest na inne częstotliwości,

Tylne lampy w USA mają czerwony migacz i nie ma przeciwmgielnego. Ogólnie spraw bardzo prosta. Kupujesz dwie lampy prawą i lewą zewnętrzną w błotnik wersja europejska. I jż masz żółty migacz. Potem przełącznik świateł do kabiny z wersji europejskiej, potem kodowanie i masz przeciwmgielne. Przy kodowaniu wykoduj przednie kierunkowskazy świecące na stałe bo z tym przeglądu nie będzie. Co do lamp przednich to czy masz xenon czy zwykłe. z Xenonem nie ma problemu ale zwykła lampa nie mam pewności czy aby nie jest symetryczna i wtedy była by do wymiany na EU.

Dlaczego usunięto mój post. :nienie: Pisałem już wcześniej o oleju we wtyczce jak kolega wyżej.

N55 nie ma valvetronica :D