dzik320d

Lampy pasują. Trzeba o ile pamiętam przerobić wtyczki i przekonywać. Do m paka to zderzak nakładki blotnika, progi. Nadkola o ile wiem pasują. Płyta po silnik pasuje. Pamiętaj o felgach bo na zwykłych to jak kolej wąskotorowa.

No i temat rozwiązany. Pompa podpięty. Wg schematu z wdsa. Zero błędów servotronica. Ale jest inny problem, a może go nie ma. Wspomaganie chodzi nadal ciężko. Nie ma żadnej regulacji siły wspomagania czy się stoi czy jedzie. Kiera cały czas chodź tak samo. Sprawdzona maglownica. Jest idealna i nawet została wyjęte na stół. Pompa daje ciśnienie. Jak to jest u Was. I co może być przyczyną.

Najgorsze jest to, że osoba , właściciel widząc taką wycenę zaczyna się drapać w głowę. K..wa drogo. I naprawia tylko trochę, albo zaczyna lepić u jakiegoś magika. Mijają lata a Ty, nowy właściciel kupujesz taki samochód, zaniedbany, polepiony, zrobiony na tertytki. Do tego stary właściciel potrafił jeździć aż coś padnie dopiero wymieniał, bo drogo. A zamiast tego jak ktoś pisał wyżej, trzeba chcieć i próbować robić samemu. Uczyć się, to lepsze niż nienaprawiane i czekanie aż wszystko padnie i do żyda. Można krocie zaoszczędzić, wymagane są tylko chęci. Kolego czy tak trudno znaleźć części w necie. Numery OE są dostępne. Trzeba chcieć, trzeba być zaradnym. Można zamówić wszystko u jednego sprzedawcy, nawet w IC, nie trzeba paczkomatów. W warsztacie też byś czekał na naprawę i części. Sory za moje wypociny ale BMW, zwłaszcza starsze trzeba kochać, trzeba lubić je pieścić i naprawiać, po tym poznasz prawdziwego fana marki, pasjonata i dla takich są właśnie fora, aby się wspierali i pomagali :mrgreen:

Jeśli wyskoczył ten sam błąd to teraz pora na zamianę czujników wałków. Są nad selenoidami. Są takie same i w ten sposób eloiminujesz kolejną możliwość. Potem to już może buc vanos. Koszt znośny 700 moze 800 z wymianą. Powinieneś tez wyczyścić zawory zwrotne selenoidami. Są wkrecone w glowice jak patrzysz to po lewej stronie nad kolektor em przy samym rozrządzie. Wykrencasz trochę na ślepo torxem. Ja miałem jeden zabity.

Nie wiem czemu, bo na gazie się wogule nie znam, ale mój gazownik przy ustawianiu gazu najpierw odpinane vanos. Wymusza prace przepustnicy. Ustawia tak. Potem podpisać kasowanie błendow i dwie minuty juz na postoju i nigdy mi checka nie wywalił. Skład mieszanki nigdy nie dał błendow a silnik tez n52n

Hej. Dalej drążę temat. Mam już wszystko, pełną wiedzę oprócz informacji która kostka . Ale od początku. Potrzebuje zlokalizować w junkction boxie dwa piny nr 6 i 5. Ale w JB są dwie kostki ponumerowane. Która to jest niebieska czy czarna. Pod którą mam podpiąć zawór z pompy.

Hej błąd 2a82 to vanos dolotowy. A tu selenoidy http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=486201

Co się dzieje, że chcesz kontrolować?

Witaj, kolego trzeci błąd to błąd vanosa. Dwa pierwsze błądy to błędy związne ze składem mieszanki. Zamień selenoidy, jeśli jeszcze nie zamieniałeś. Kolego wykasuj błędy, odepnij aku na parę godzin, podepnij, pojeździj na benzynie, nie żałuj kilkadziesiąt kilometrów. Sprawdź błędy. Jeśli nie masz błędów to winowajcą jest gaz. Jeśli będziesz miał błędy to pisz tutaj. Jeśli masz błąd vanosa to czy tego samego czy inny. Zapnij gaz. Pojeździj.Jak błędy się pojawią to zmień gazownika bo n52 z valvetronikiem bez podciśnienia rzadko kto umie ustawić. Wcześniej pisali o dyszach. Po co je zmieniać skoro wcześniej było OK. Trzeba ustawić dawki i czasy wtrysków, to wszystko.

Koledzy, dziś jeżdżąc po mieście odczułem czasami pewną różnice w przyspieszaniu samochodu. Czasem po prostu jest taki lekko zamulony. Od razu podpiłem kompa. zero błędów.Dodam, że vanosy i ich zawory nowe, świece nowe. Czasem jest rakiet a czasem tak zamula. Nie ma reguły kiedy. Silnik pracuje mega idealnie a czasem poprostu nie chce jechać. co to??????

Po wymianie wtrysków miałem to samo. Trzeba pojechać ustawić gaz. Nowe wtryski mają inny wydatek. i będą wypadały zapłony i inne cuda. A co do Twoich błędów to skład mieszanki od złego ustawienia gazu. Kolego zanim pojedziesz do gazownika to odłącz aku na minimum 30 minut. Miałem tak:. Robione adaptacje i silnik kulał, samochód nierówno pracował itp. Adaptacje kilka razy. Nic. Zawszewracałoy drgania. Dopiero po podpowiedzi jednego z warsztatów odłączyłem akumulator. Podpiłem po nocy i jak ręką odjął. Samochód igła. Trwało to kilka dni aż znów zaczął kulać. Odłączyłem aku i do gazownika. Wyregulował i do dziś super.

Kolego. bulgotanie z tłumika to na 100% wina wypadania zapłonów. Nierówna praca i drgania karoserii to znów przyczyną jest wypadanie zapłonów. W n52 zapłon wypadać może z kilku powodów: 1- masz gaz? 2- wałek valvetronica 3- cewki i świece Czytając Twoje błędy wnioskuję, że masz gaz. Błąd mówiący o poziomie paliwa. Jeśłi tak to: skasuj wszystkie błędy. pojeździj na benzynie, nie żałuj, dkilkaset a minimum kilkadziesiąt km. Sprawdź błędy i daj opis. Jeśli oczywiście będą. Jak nie będzie to też napisz.

Czyli wtryski i gaz jak u mnie.

Dziękuję za odpowiedź. W najbliższym czasie zacznę poszukiwania kiery w dobrej cenie. Może coś wiecie. Koniecznie z grzaniem bo moja ma Jeszcze jedno, czy ktoś może zmierzyć mi kierownicę, jej średnicę. Chciałbym zobaczyć jaka jest różnica.

Koledzy, mam zamiar zmienić kierownicę w swoim samochodzie. mam mało ciekawy model, wygląda jak z linku poniżej bez logo haman i tych obrzyć, przeszyć. Jest słaba i duża: http://gransport.pl/index.php/hamann/bmw/x5-e70/hamann-kierownica-x5-e70.html chciałbym taką, tylko ładną: http://allegro.pl/kierownica-bmw-x5-e70-i6760037682.html#imglayer moje pytanie czy oprócz poduszko muszę coś zmieniać. Taśma w realoem wychodzi mi ta sama.

Jak masz błędy od vanosa to silnik będze chodził super. Odłącza wtedy vanosa. Nie działa ten układ. Brakuje tylko mocy a wolne obroty ok. Twoje błędy to nie vanos to skład mieszanki

Zamień teraz czujniki wałków. Może być wina czujnika. Wykonuj błędy i pojeździj. Jak błąd dalej będzie ten sam to może niestety być vanos.

A blokady zdjąłeś jak nowy komplet?

Więcej pali i ma mniejszą moc. Może nierówno pracować. Jeden błąd przez dłuższy czas może powodować inne błędy i może wejść w tryb awaryjny.

Co do zaworów to moczysz w płynie hamulcowym, Tak na noc. Przedmuchujesz. Najlepiej zakupić nowe oringi w BMW to grosze a one potrafią wywalać błędy. disa to tak po wyjęciu jak widzisz na filmie jedna się nie domyka

Dokładnie kolego. Zawory vanosa to to na YT. Disy wyjąć, Sprawdzić czy nie mają luzów osiowyh. Inpą sprawdzi Ci ktoś czy działają elektrycznie. N52 ma dwie disy. Pierwszą sprawdzisz wyjmując bez zdejmowania kolektora. Jest nad przepustnicą. ruga jest po wewnętrznej części kolektora. trzeba ze 30 minut wyjmować dla kogoś kto zna temat. Trzeba wysunąć kolektor. Te obie bolączki to typowe wady n52 Numery 2 i 3 to disy http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VB11-EUR-07-2006-E90-BMW-325i&diagId=11_3756

Wymiana valvetronica to każdy majster bmw ogarnie. Trzeba potem zrobić tylko adaptację. żeby silniczka nie wyrwało z obudowy i koniec. Części są dość drogie to prawda. Wymiana kompletu to w jeden dzień, a nawet szybciej.

Może to być numer wewnętrzny BMW nie używany na zewnątrz, może też nie być sprzedawany oddzielnie tylko w zestawie z częścią sąsiednią. Popatrz z numeru nadwozia i poszukaj części jakiej potrzebujesz, nic prostszego.

Niestety obstawiał bym albo valvetronic albo wtryski. Ten silnik tak ma. W obu przypadkach mogą wypadać błędy na różnych cylindrach

Wyczyść selenoidy Vanosa. Skasuj błędy i pojeździj. Niektórzy piszą, że ten błąd spowodowany jest przez Dise. Proponował bym tobie wyjąć i zobaczyć czy nie mają luzów inpą sprawdzić czy pracują bo ten błąd to od disy na 90 %. Wcześniejsze problemy raczej z vanosem a najpierw z selenoidami