QWERtyy

Do tego większość jest z rynku amerykańskiego, więc miej to na uwadze.

B58 to jego następca i jest o wiele lepszy. Występuje w wersji 340i.

Bzdura, wersja 184 ma piezo tak samo jak 177. Elektromagnetyczne mają słabsze wersje np. 318d

Już sobie wyobrażam sytuację, że jestem u wulkanizatora, kolejka na pół kilometra przez nagły atak zimy. Zmienili mi koła i mówią, że mogę jechać a ja do nich że musze jeszcze 5 minut stać nieruchomo :lol:

Z tego co wiem na USA nie było N53 w serii e9x.

Za 50k masz kolego nowego hyundaia i10 z salonu bez wycieków i bez jakiegokolwiek wkładu finansowego. Na Twoim miejscu z takim podejściem mocno bym się zastanowił.

Ogólnie seria B uchodzi za udane silniki, a przynajmniej w porównaniu z serią N...

Czemu od razu po silniku? Jak szybko zareagujesz to nic nie powinno się stać, gdy zacznie brakować płynu. Poza tym podobno niektóre b48 mają apetyt na olej, ale ja w swojej tego jakoś bardzo nie zauważyłem.

Tak

2A83- Zawór elektromagnetyczny VANOS po stronie dolotowej 1, 2A63- Valvetronic, silnik nastawczy 1

Ja mam zimówki i letnie 225/45 przód 255/40 tył i nie mam żadnych problemów. Takie rozmiary założyli mi w aso.

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/16_0619-filtr-z-weglem-aktywnymodp-paliwa/vE598106

Motul, shell, ravenol, valvoline itp, bez znaczenia który wybierzesz, jeżeli będziesz wymieniał co 10 tys km

700m to jest nic. Ja kiedyś przejechałem 10km w środku lata z bardzo niskim poziomem płynu i nic się nie zaświeciło. Do tej pory nie wystąpiły żadne usterki w związku z tym.

To jest naturalna obronna reakcja samochodu jak ktoś chce 2.0 dieslem bez szpery latać bokiem na rondzie :duh: Jeszcze pewnie w automacie?

Sprawdzałeś świece żarowe?

Człowieku to już są prawie pełnoletnie auta, a ty szukasz w nich białego kruka.

Najlepiej to zamów nowe auto z salonu, to będziesz mógł z dumą codziennie sprawdzać lakier miernikiem i odczytywać błędy :roll2:

Kolega ma na profilu podany rok samochodu 2007, więc obstawiałbym raczej n52. Poza tym wersja 325i z n53 to 3.0 nie 2.5

No nie jest problemem, bo przecież w każdym aucie wymiana rozrządu kosztuje kilka tysięcy i zazwyczaj trzeba wyciągać silnik prawda?

W obu wersjach jest ten sam silnik n47. Największy problem w nim to rozrząd.

Kolego proszę Cię, dla Pani koszty utrzymania m57 już są duże, a ty proponujesz jej n54/n55 :duh:

Ogólnie to w serii e90 nie znajdziesz już m57 na żeliwie i z elektromagnetycznymi wtryskami. Za to w e60 są żeliwne bloki, ale wtryski są piezo. Wtryski elektromagnetyczne znajdziesz jedynie w wersjach 320d i 520d z silnikiem m47.

1. piezo 2. nie 4. piezo. Wtryski elektromagnetyczne były do 2002, wszystko co nowsze wtryski piezo i common rail 5. M57 są polecane zazwyczaj z początku produkcji 6. 325d- 163, 177, 197 330d- 184, 193, 204, 218, 231 8. Ten silnik nie występował w e9x

Po pierwsze to zmień mechanika, bo najwidoczniej nie umie sprawdzić poziomu oleju, tylko dolewa tyle ile wyciągnął :duh: . Po drugie, te czujniki elektroniczne nie są w 100% wiarygodne. Mi raz pokazywał 1/2, a na drugi dzień maxa. Po trzecie, w dieslu nie masz przypadkiem bagnetu pod maską?